|
| MOQ: | 5 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 10,000 ชิ้น / เดือน |
ที่มู่เล่มีหมายเลข OEM8-97366601-0และ8973666010คือมวลหมุนด้านเครื่องยนต์ที่เก็บพลังงานการหมุน ติดตั้งชุดคลัตช์ และใส่วงแหวนสตาร์ทเกียร์เครื่องยนต์ดีเซลอีซูซุ 4HV1. เป็นการทดแทนโดยตรงสำหรับรถบรรทุกขนาดกลางรุ่น NMR และ NQRเช่นเดียวกับแชสซี NPRที่ใช้หน่วยกำลัง 4HV1 ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 2000 เป็นต้นไป
4HV1 เป็นเครื่องยนต์ 4,570 ซีซี สี่เชื้อเพลิงคู่ (CNG/โพรเพน) หรือดีเซล เมื่อกำหนดค่าสำหรับการทำงานแบบดีเซล พละกำลังประมาณ 129 แรงม้า ที่ 2,800-3,200 รอบต่อนาที และแรงบิดที่ 285-330 นิวตันเมตร ในการกำหนดค่าเชื้อเพลิงสำรอง เครื่องยนต์ให้กำลัง 78-83 แรงม้า เมื่อใช้ก๊าซธรรมชาติหรือโพรเพน 4HV1 ใช้การออกแบบบล็อก เพลาข้อเหวี่ยง และฝาสูบสำหรับงานหนักร่วมกับตระกูลเครื่องยนต์ 4HF1 และ 4HG1 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว โดยใช้กระบอกสูบขนาด 112 มม. แบบเดียวกัน
มู่เล่เป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มมส่วนประกอบที่หล่อหรือหล่อจากเหล็กกลมที่มีความแข็งแรงสูง มีฟังก์ชันหลักสามประการ: ปรับแรงกระตุ้นในการยิงของเครื่องยนต์ให้เรียบ สร้างพื้นผิวเสียดสีสำหรับจานคลัตช์ และลำเลียงวงแหวนเกียร์ที่มอเตอร์สตาร์ททำงาน ใบหน้าด้านหลังได้รับการกลึงให้เรียบและสมจริงเพื่อใช้เป็นพื้นผิวยึดคลัตช์ เส้นรอบวงด้านนอกมีฟันเฟืองแบบกดพอดีซึ่งมีฟันประมาณ 128-136 ซี่ (ตรวจสอบสภาพของเฟืองวงแหวนก่อนนำมาใช้ซ้ำ) รูโบลต์หลายรูรอบๆ ดุมจะยึดมู่เล่เข้ากับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้โบลต์ที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งจะต้องเปลี่ยนใหม่แทนที่จะนำกลับมาใช้ซ้ำตามการฝึกปฏิบัติของอีซูซุ
มู่เล่ร้าว เฟืองวงแหวนสึกหรอ (ฟันบิ่นหรือหายไป) หรือพื้นผิวคลัตช์เป็นรอย ทำให้สตาร์ทเตอร์บด คลัตช์สั่น สั่นสะเทือน หรือระบบขับเคลื่อนขัดข้องโดยสิ้นเชิง ล้อช่วยแรงทดแทนนี้จะคืนแรงเฉื่อยในการหมุนแบบเดิม (ประมาณ 14-18 กก.) และให้พื้นผิวการเสียดสีคลัตช์ใหม่ สำหรับโรงงานและผู้ควบคุมกลุ่มยานพาหนะที่บำรุงรักษารถบรรทุก ISUZU NMR และ NQR ส่วนประกอบที่พอดีโดยตรงนี้ช่วยลดความจำเป็นในการชุบผิวใหม่หรือซ่อมแซมชิ้นส่วนเดิมที่สึกหรอ และคืนเครื่องยนต์ให้เป็นไปตามข้อกำหนดของโรงงานในการติดตั้งเพียงครั้งเดียว
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 8-97366601-0 8973666010 | ชื่อสินค้า: | มู่เล่ |
|---|---|---|---|
| รุ่นรถ: | อีซูซุ เอ็นเอ็มอาร์ เอ็นคิวอาร์ | รุ่นเครื่องยนต์: | อีซูซุ4HV1 |
| เงื่อนไข: | ใหม่เอี่ยม 100% | ขนาด: | มาตรฐาน |
| น้ำหนัก: | มาตรฐาน | ต้นทาง: | จีนแผ่นดินใหญ่ |
| ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง เอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป | บรรจุุภัณฑ์: | บรรจุเป็นกลางหรือทำตามที่ร้องขอ |
| วัสดุ: | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ | ประเภทการทำความเย็น: | การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ |
| การติดตั้ง: | ทดแทน OEM โดยตรง | มาตรฐานคุณภาพ: | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
นี้มู่เล่ ISUZU 4HV1 8-97366601-0แทนที่หน่วยโรงงานโดยตรงในการกำหนดค่าต่อไปนี้:
| แชสซี | เครื่องยนต์ | ปี | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| อีซูซุ NMR82 | 4HV1 (ซีเอ็นจี/ดีเซล) | 2552-2556 | แชสซีเบา, GVWR 5.2 ตัน |
| อีซูซุ NQR82 | 4HV1 (ซีเอ็นจี/ดีเซล) | 2552-2556 | แชสซีขนาดกลาง GVWR 9 ตัน |
| อีซูซุ เอ็นพีอาร์82 | 4HV1 | 2552-2556 | แพลตฟอร์ม N-series มาตรฐาน |
| อีซูซุNKR82 | 4HV1 | 2552-2556 | แชสซีโอเวอร์แค็บน้ำหนักเบา |
| ISUZU ELF (ในญี่ปุ่น) | 4HV1 ซีเอ็นจี | 2550-2564 | รถขนขยะ, รถตู้, รุ่นพื้นเรียบ |
| ISUZU N-series ยูโร 4/5 | 4HV1 | 2551-2559 | รูปแบบการส่งออกของยุโรป |
| ISUZU ฟอร์เวิร์ด F-series (เลือก) | 4HV1 | 2552-2556 | รุ่นแชสซีส์หนัก |
เครื่องยนต์ตระกูล 4HV1 ผลิตขึ้นมาสำหรับการใช้งานทั้งแบบดีเซลและแบบเชื้อเพลิงคู่แชสซี NMR และ NQRตั้งแต่รุ่นปี 2009 ถึง 2013 จะได้รับมู่เล่นี้บ่อยที่สุด แต่ชิ้นส่วนเดียวกันนี้ยังเหมาะกับรุ่น ELF รุ่นหลังจนถึงปี 2021 สำหรับผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนที่ให้บริการกลุ่มยานพาหนะงานเบาและงานปานกลางของ ISUZU การมี SKU เดียวนี้ครอบคลุมซีรีส์แชสซีหลายซีรีส์ตลอดช่วงการผลิตประมาณ 12 ปี
พื้นผิวด้านหลังของมู่เล่ถูกกลึงให้มีความทนทานต่อความเรียบ 0.05 มม. และพื้นผิวสำเร็จที่ Ra 1.6-3.2 µm พื้นผิวที่เรียบและเรียบนี้ช่วยให้จานคลัตช์ทำงานร่วมกันได้อย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งรัศมี ป้องกันจุดร้อน การกระตุก และการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ มู่เล่ที่ได้รับการขัดผิวใหม่เกินความสูงของขั้นบันไดจากโรงงานจะเปลี่ยนตำแหน่งลูกปืนคลัตช์ หน่วยใหม่นี้ช่วยลดความเสี่ยงดังกล่าว
มู่เล่หล่อจากเหล็กกลม (เหนียว) ซึ่งผสมผสานคุณสมบัติลดแรงสั่นสะเทือนของเหล็กสีเทาเข้ากับความต้านทานแรงดึง (400-600 MPa) ของเหล็ก วัสดุนี้ต้านทานการแตกร้าวภายใต้วงจรความร้อน - ตั้งแต่อุณหภูมิแวดล้อมไปจนถึงมากกว่า 300 °C ในระหว่างการลื่นไถลของคลัตช์อย่างต่อเนื่อง - ซึ่งเป็นโหมดความล้มเหลวทั่วไปของมู่เล่เหล็กหล่อเกรดต่ำกว่า
เฟืองวงแหวนสตาร์ทได้รับการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อให้ได้ความแข็งพื้นผิว HRC 45-52 บนสีข้างฟัน ความแข็งนี้ต้านทานการบิ่นหรือการปัดเศษของฟันจากการสตาร์ทซ้ำๆ ซึ่งเป็นข้อผิดพลาดทั่วไปในรถบรรทุกที่มีระยะทางไกล (มากกว่า 300,000 กม.) หากเฟืองวงแหวนชำรุด จะต้องเปลี่ยนมู่เล่ทั้งหมดในการใช้งานส่วนใหญ่ เนื่องจากเฟืองวงแหวนไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหากสำหรับ 4HV1 หน่วยนี้มาพร้อมกับวงแหวนเกียร์ใหม่ที่ติดตั้งและจัดทำดัชนีไว้แล้ว
มวลของมู่เล่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกราฟแรงบิดของเครื่องยนต์ 4HV1 มู่เล่ที่เบาเกินไปจะทำให้เครื่องยนต์ดับได้ง่ายระหว่างการขึ้นคลัตช์ อันที่หนักเกินไปก็จะเร่งความเร็วช้าและเปลืองน้ำมัน ส่วนประกอบนี้ตรงตามข้อกำหนดความเฉื่อยดั้งเดิม โดยรักษาความรู้สึกในการขับขี่จากโรงงานและการประหยัดน้ำมัน
มู่เล่มีรูเดือยพินที่เจาะอย่างแม่นยำซึ่งจัดแนวฝาครอบคลัตช์ให้ตรงกันทุกประการ ช่างเครื่องสามารถติดตั้งฝาครอบคลัตช์ได้โดยไม่ต้องวัดหรือจัดทำดัชนี หมุดเดือยช่วยให้แน่ใจว่านิ้วของแผ่นดันของฝาครอบอยู่ในแนวเดียวกับลูกปืนปล่อย ใช้เวลาในการติดตั้งไม่เกิน 45 นาที เมื่อถอดเกียร์ออกแล้ว โดยใช้เครื่องมือมาตรฐาน
มู่เล่แต่ละล้อได้รับการปรับสมดุลบน Schenck หรือเครื่องปรับสมดุลไดนามิกที่คล้ายกัน ความไม่สมดุลที่เหลือที่ต่ำกว่า 5 กรัม*มม. ช่วยให้แน่ใจว่ามู่เล่ไม่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในชุดเกียร์ของเครื่องยนต์ มู่เล่หลังการขายจำนวนมากข้ามขั้นตอนนี้ หน่วยนี้มีข้อมูลยอดคงเหลือแบทช์สำหรับการตรวจสอบ
แต่ละชุดของมู่เล่ ISUZU 4HV1 8-97366601-0ผ่านขั้นตอนการควบคุมคุณภาพดังต่อไปนี้:
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| องค์ประกอบของวัสดุ | การวิเคราะห์ทางสเปกโตรกราฟีต่อชุด - เกรดเหล็กกลมที่ได้รับการยืนยันตามข้อกำหนดของ ISUZU |
| ความต้านทานแรงดึง | ตัวอย่างการหล่อทดสอบขั้นต่ำ 400 MPa |
| ความเรียบของพื้นผิวคลัตช์ | การวัดไดอัลเกจ - ภายใน 0.05 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางเต็ม 300 มม |
| ผิวเคลือบคลัตช์ | โพรฟิโลมิเตอร์ - Ra 1.6-3.2 µm |
| ความแข็งของเฟืองวงแหวน | การทดสอบความแข็งแบบร็อกเวลล์ - HRC 45-52 บนสีข้างฟัน (ชุดตัวอย่าง) |
| การวิ่งของวงแหวนเกียร์ | ไดอัลเกจที่ขอบฟันด้านนอก - ≤ 0.3 มม. การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมี |
| ความสมดุลแบบไดนามิก | หมุนสมดุลที่ 1,500 รอบต่อนาที - ความไม่สมดุลที่เหลือ ≤ 5 กรัม*มม |
| การจัดตำแหน่งเดือยพิน | การตรวจสอบ CMM ของรูพินสัมพันธ์กับวงกลมโบลต์เพลาข้อเหวี่ยง |
| เกลียวรูน๊อตเพลาข้อเหวี่ยง | เกจ Go/No-go สำหรับเกลียว M10 หรือ M12 |
| การตรวจสายตา | 100% - ไม่มีรอยแตก รูพรุน ช่องว่าง หรือฟันเฟืองวงแหวนเสียหาย |
สิ่งอำนวยความสะดวกถือISO 9001:2015การรับรอง มีใบรับรองความสอดคล้อง (COC) พร้อมด้วยข้อมูลการวิเคราะห์วัสดุและความสมดุลสำหรับคำสั่งซื้อขายส่ง สำหรับผู้ซื้อครั้งแรก สามารถจัดทำรายงานการตรวจสอบก่อนการจัดส่งสำหรับคำสั่งซื้อตัวอย่างได้
สำหรับศูนย์บริการที่ดำเนินการเปลี่ยนคลัตช์ทั้งชุด ซัพพลายเออร์จะมีสต็อกสินค้าที่ตรงกันด้วยชุดประกอบฝาครอบคลัตช์ 300 มม, จานคลัช และลูกปืนปล่อยสำหรับเครื่องยนต์ 4HV1 ติดต่อทีมขายเพื่อแจ้งปริมาณรายเดือนและพอร์ตปลายทางที่คาดการณ์ไว้เพื่อขอรายการราคาตามลำดับชั้น
ที่อีซูซุ NMR NQR 4HV1 มู่เล่ 8-97366601-0คือมวลหมุนของเหล็กหล่อกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. ซึ่งติดตั้งคลัตช์และรองรับเฟืองวงแหวนสตาร์ท โดยจะมาแทนที่มู่เล่ที่ชำรุดหรือร้าวบนแชสซี NMR82, NQR82, NPR82, NKR82 และ ELF ตั้งแต่ปี 2009 ถึงปี 2021 พื้นผิวคลัตช์สำหรับกราวด์ที่แม่นยำ การปรับสมดุลไดนามิก และเฟืองวงแหวนที่แข็งขึ้น ช่วยให้มั่นใจในการสตาร์ทและการทำงานของคลัตช์ที่เชื่อถือได้ ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 พร้อมการตรวจสอบย้อนกลับแบบแบทช์
สั่งซื้อหน่วยตัวอย่างวันนี้เพื่อตรวจสอบการประกอบกับเครื่องยนต์ 4HV1 ของคุณ - มู่เล่แบบเดียวกันนี้เหมาะกับแชสซี NMR และ NQR ทั้งหมดที่มีหน่วยกำลัง 4.6 ลิตร
|
|
| MOQ: | 5 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 10,000 ชิ้น / เดือน |
ที่มู่เล่มีหมายเลข OEM8-97366601-0และ8973666010คือมวลหมุนด้านเครื่องยนต์ที่เก็บพลังงานการหมุน ติดตั้งชุดคลัตช์ และใส่วงแหวนสตาร์ทเกียร์เครื่องยนต์ดีเซลอีซูซุ 4HV1. เป็นการทดแทนโดยตรงสำหรับรถบรรทุกขนาดกลางรุ่น NMR และ NQRเช่นเดียวกับแชสซี NPRที่ใช้หน่วยกำลัง 4HV1 ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 2000 เป็นต้นไป
4HV1 เป็นเครื่องยนต์ 4,570 ซีซี สี่เชื้อเพลิงคู่ (CNG/โพรเพน) หรือดีเซล เมื่อกำหนดค่าสำหรับการทำงานแบบดีเซล พละกำลังประมาณ 129 แรงม้า ที่ 2,800-3,200 รอบต่อนาที และแรงบิดที่ 285-330 นิวตันเมตร ในการกำหนดค่าเชื้อเพลิงสำรอง เครื่องยนต์ให้กำลัง 78-83 แรงม้า เมื่อใช้ก๊าซธรรมชาติหรือโพรเพน 4HV1 ใช้การออกแบบบล็อก เพลาข้อเหวี่ยง และฝาสูบสำหรับงานหนักร่วมกับตระกูลเครื่องยนต์ 4HF1 และ 4HG1 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว โดยใช้กระบอกสูบขนาด 112 มม. แบบเดียวกัน
มู่เล่เป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มมส่วนประกอบที่หล่อหรือหล่อจากเหล็กกลมที่มีความแข็งแรงสูง มีฟังก์ชันหลักสามประการ: ปรับแรงกระตุ้นในการยิงของเครื่องยนต์ให้เรียบ สร้างพื้นผิวเสียดสีสำหรับจานคลัตช์ และลำเลียงวงแหวนเกียร์ที่มอเตอร์สตาร์ททำงาน ใบหน้าด้านหลังได้รับการกลึงให้เรียบและสมจริงเพื่อใช้เป็นพื้นผิวยึดคลัตช์ เส้นรอบวงด้านนอกมีฟันเฟืองแบบกดพอดีซึ่งมีฟันประมาณ 128-136 ซี่ (ตรวจสอบสภาพของเฟืองวงแหวนก่อนนำมาใช้ซ้ำ) รูโบลต์หลายรูรอบๆ ดุมจะยึดมู่เล่เข้ากับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้โบลต์ที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งจะต้องเปลี่ยนใหม่แทนที่จะนำกลับมาใช้ซ้ำตามการฝึกปฏิบัติของอีซูซุ
มู่เล่ร้าว เฟืองวงแหวนสึกหรอ (ฟันบิ่นหรือหายไป) หรือพื้นผิวคลัตช์เป็นรอย ทำให้สตาร์ทเตอร์บด คลัตช์สั่น สั่นสะเทือน หรือระบบขับเคลื่อนขัดข้องโดยสิ้นเชิง ล้อช่วยแรงทดแทนนี้จะคืนแรงเฉื่อยในการหมุนแบบเดิม (ประมาณ 14-18 กก.) และให้พื้นผิวการเสียดสีคลัตช์ใหม่ สำหรับโรงงานและผู้ควบคุมกลุ่มยานพาหนะที่บำรุงรักษารถบรรทุก ISUZU NMR และ NQR ส่วนประกอบที่พอดีโดยตรงนี้ช่วยลดความจำเป็นในการชุบผิวใหม่หรือซ่อมแซมชิ้นส่วนเดิมที่สึกหรอ และคืนเครื่องยนต์ให้เป็นไปตามข้อกำหนดของโรงงานในการติดตั้งเพียงครั้งเดียว
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 8-97366601-0 8973666010 | ชื่อสินค้า: | มู่เล่ |
|---|---|---|---|
| รุ่นรถ: | อีซูซุ เอ็นเอ็มอาร์ เอ็นคิวอาร์ | รุ่นเครื่องยนต์: | อีซูซุ4HV1 |
| เงื่อนไข: | ใหม่เอี่ยม 100% | ขนาด: | มาตรฐาน |
| น้ำหนัก: | มาตรฐาน | ต้นทาง: | จีนแผ่นดินใหญ่ |
| ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง เอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป | บรรจุุภัณฑ์: | บรรจุเป็นกลางหรือทำตามที่ร้องขอ |
| วัสดุ: | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ | ประเภทการทำความเย็น: | การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ |
| การติดตั้ง: | ทดแทน OEM โดยตรง | มาตรฐานคุณภาพ: | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
นี้มู่เล่ ISUZU 4HV1 8-97366601-0แทนที่หน่วยโรงงานโดยตรงในการกำหนดค่าต่อไปนี้:
| แชสซี | เครื่องยนต์ | ปี | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| อีซูซุ NMR82 | 4HV1 (ซีเอ็นจี/ดีเซล) | 2552-2556 | แชสซีเบา, GVWR 5.2 ตัน |
| อีซูซุ NQR82 | 4HV1 (ซีเอ็นจี/ดีเซล) | 2552-2556 | แชสซีขนาดกลาง GVWR 9 ตัน |
| อีซูซุ เอ็นพีอาร์82 | 4HV1 | 2552-2556 | แพลตฟอร์ม N-series มาตรฐาน |
| อีซูซุNKR82 | 4HV1 | 2552-2556 | แชสซีโอเวอร์แค็บน้ำหนักเบา |
| ISUZU ELF (ในญี่ปุ่น) | 4HV1 ซีเอ็นจี | 2550-2564 | รถขนขยะ, รถตู้, รุ่นพื้นเรียบ |
| ISUZU N-series ยูโร 4/5 | 4HV1 | 2551-2559 | รูปแบบการส่งออกของยุโรป |
| ISUZU ฟอร์เวิร์ด F-series (เลือก) | 4HV1 | 2552-2556 | รุ่นแชสซีส์หนัก |
เครื่องยนต์ตระกูล 4HV1 ผลิตขึ้นมาสำหรับการใช้งานทั้งแบบดีเซลและแบบเชื้อเพลิงคู่แชสซี NMR และ NQRตั้งแต่รุ่นปี 2009 ถึง 2013 จะได้รับมู่เล่นี้บ่อยที่สุด แต่ชิ้นส่วนเดียวกันนี้ยังเหมาะกับรุ่น ELF รุ่นหลังจนถึงปี 2021 สำหรับผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนที่ให้บริการกลุ่มยานพาหนะงานเบาและงานปานกลางของ ISUZU การมี SKU เดียวนี้ครอบคลุมซีรีส์แชสซีหลายซีรีส์ตลอดช่วงการผลิตประมาณ 12 ปี
พื้นผิวด้านหลังของมู่เล่ถูกกลึงให้มีความทนทานต่อความเรียบ 0.05 มม. และพื้นผิวสำเร็จที่ Ra 1.6-3.2 µm พื้นผิวที่เรียบและเรียบนี้ช่วยให้จานคลัตช์ทำงานร่วมกันได้อย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งรัศมี ป้องกันจุดร้อน การกระตุก และการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ มู่เล่ที่ได้รับการขัดผิวใหม่เกินความสูงของขั้นบันไดจากโรงงานจะเปลี่ยนตำแหน่งลูกปืนคลัตช์ หน่วยใหม่นี้ช่วยลดความเสี่ยงดังกล่าว
มู่เล่หล่อจากเหล็กกลม (เหนียว) ซึ่งผสมผสานคุณสมบัติลดแรงสั่นสะเทือนของเหล็กสีเทาเข้ากับความต้านทานแรงดึง (400-600 MPa) ของเหล็ก วัสดุนี้ต้านทานการแตกร้าวภายใต้วงจรความร้อน - ตั้งแต่อุณหภูมิแวดล้อมไปจนถึงมากกว่า 300 °C ในระหว่างการลื่นไถลของคลัตช์อย่างต่อเนื่อง - ซึ่งเป็นโหมดความล้มเหลวทั่วไปของมู่เล่เหล็กหล่อเกรดต่ำกว่า
เฟืองวงแหวนสตาร์ทได้รับการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อให้ได้ความแข็งพื้นผิว HRC 45-52 บนสีข้างฟัน ความแข็งนี้ต้านทานการบิ่นหรือการปัดเศษของฟันจากการสตาร์ทซ้ำๆ ซึ่งเป็นข้อผิดพลาดทั่วไปในรถบรรทุกที่มีระยะทางไกล (มากกว่า 300,000 กม.) หากเฟืองวงแหวนชำรุด จะต้องเปลี่ยนมู่เล่ทั้งหมดในการใช้งานส่วนใหญ่ เนื่องจากเฟืองวงแหวนไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหากสำหรับ 4HV1 หน่วยนี้มาพร้อมกับวงแหวนเกียร์ใหม่ที่ติดตั้งและจัดทำดัชนีไว้แล้ว
มวลของมู่เล่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกราฟแรงบิดของเครื่องยนต์ 4HV1 มู่เล่ที่เบาเกินไปจะทำให้เครื่องยนต์ดับได้ง่ายระหว่างการขึ้นคลัตช์ อันที่หนักเกินไปก็จะเร่งความเร็วช้าและเปลืองน้ำมัน ส่วนประกอบนี้ตรงตามข้อกำหนดความเฉื่อยดั้งเดิม โดยรักษาความรู้สึกในการขับขี่จากโรงงานและการประหยัดน้ำมัน
มู่เล่มีรูเดือยพินที่เจาะอย่างแม่นยำซึ่งจัดแนวฝาครอบคลัตช์ให้ตรงกันทุกประการ ช่างเครื่องสามารถติดตั้งฝาครอบคลัตช์ได้โดยไม่ต้องวัดหรือจัดทำดัชนี หมุดเดือยช่วยให้แน่ใจว่านิ้วของแผ่นดันของฝาครอบอยู่ในแนวเดียวกับลูกปืนปล่อย ใช้เวลาในการติดตั้งไม่เกิน 45 นาที เมื่อถอดเกียร์ออกแล้ว โดยใช้เครื่องมือมาตรฐาน
มู่เล่แต่ละล้อได้รับการปรับสมดุลบน Schenck หรือเครื่องปรับสมดุลไดนามิกที่คล้ายกัน ความไม่สมดุลที่เหลือที่ต่ำกว่า 5 กรัม*มม. ช่วยให้แน่ใจว่ามู่เล่ไม่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในชุดเกียร์ของเครื่องยนต์ มู่เล่หลังการขายจำนวนมากข้ามขั้นตอนนี้ หน่วยนี้มีข้อมูลยอดคงเหลือแบทช์สำหรับการตรวจสอบ
แต่ละชุดของมู่เล่ ISUZU 4HV1 8-97366601-0ผ่านขั้นตอนการควบคุมคุณภาพดังต่อไปนี้:
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| องค์ประกอบของวัสดุ | การวิเคราะห์ทางสเปกโตรกราฟีต่อชุด - เกรดเหล็กกลมที่ได้รับการยืนยันตามข้อกำหนดของ ISUZU |
| ความต้านทานแรงดึง | ตัวอย่างการหล่อทดสอบขั้นต่ำ 400 MPa |
| ความเรียบของพื้นผิวคลัตช์ | การวัดไดอัลเกจ - ภายใน 0.05 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางเต็ม 300 มม |
| ผิวเคลือบคลัตช์ | โพรฟิโลมิเตอร์ - Ra 1.6-3.2 µm |
| ความแข็งของเฟืองวงแหวน | การทดสอบความแข็งแบบร็อกเวลล์ - HRC 45-52 บนสีข้างฟัน (ชุดตัวอย่าง) |
| การวิ่งของวงแหวนเกียร์ | ไดอัลเกจที่ขอบฟันด้านนอก - ≤ 0.3 มม. การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมี |
| ความสมดุลแบบไดนามิก | หมุนสมดุลที่ 1,500 รอบต่อนาที - ความไม่สมดุลที่เหลือ ≤ 5 กรัม*มม |
| การจัดตำแหน่งเดือยพิน | การตรวจสอบ CMM ของรูพินสัมพันธ์กับวงกลมโบลต์เพลาข้อเหวี่ยง |
| เกลียวรูน๊อตเพลาข้อเหวี่ยง | เกจ Go/No-go สำหรับเกลียว M10 หรือ M12 |
| การตรวจสายตา | 100% - ไม่มีรอยแตก รูพรุน ช่องว่าง หรือฟันเฟืองวงแหวนเสียหาย |
สิ่งอำนวยความสะดวกถือISO 9001:2015การรับรอง มีใบรับรองความสอดคล้อง (COC) พร้อมด้วยข้อมูลการวิเคราะห์วัสดุและความสมดุลสำหรับคำสั่งซื้อขายส่ง สำหรับผู้ซื้อครั้งแรก สามารถจัดทำรายงานการตรวจสอบก่อนการจัดส่งสำหรับคำสั่งซื้อตัวอย่างได้
สำหรับศูนย์บริการที่ดำเนินการเปลี่ยนคลัตช์ทั้งชุด ซัพพลายเออร์จะมีสต็อกสินค้าที่ตรงกันด้วยชุดประกอบฝาครอบคลัตช์ 300 มม, จานคลัช และลูกปืนปล่อยสำหรับเครื่องยนต์ 4HV1 ติดต่อทีมขายเพื่อแจ้งปริมาณรายเดือนและพอร์ตปลายทางที่คาดการณ์ไว้เพื่อขอรายการราคาตามลำดับชั้น
ที่อีซูซุ NMR NQR 4HV1 มู่เล่ 8-97366601-0คือมวลหมุนของเหล็กหล่อกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. ซึ่งติดตั้งคลัตช์และรองรับเฟืองวงแหวนสตาร์ท โดยจะมาแทนที่มู่เล่ที่ชำรุดหรือร้าวบนแชสซี NMR82, NQR82, NPR82, NKR82 และ ELF ตั้งแต่ปี 2009 ถึงปี 2021 พื้นผิวคลัตช์สำหรับกราวด์ที่แม่นยำ การปรับสมดุลไดนามิก และเฟืองวงแหวนที่แข็งขึ้น ช่วยให้มั่นใจในการสตาร์ทและการทำงานของคลัตช์ที่เชื่อถือได้ ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 พร้อมการตรวจสอบย้อนกลับแบบแบทช์
สั่งซื้อหน่วยตัวอย่างวันนี้เพื่อตรวจสอบการประกอบกับเครื่องยนต์ 4HV1 ของคุณ - มู่เล่แบบเดียวกันนี้เหมาะกับแชสซี NMR และ NQR ทั้งหมดที่มีหน่วยกำลัง 4.6 ลิตร
