|
| MOQ: | 2 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 5,000 ชิ้น / เดือน |
| แชสซี / รุ่น | ชุด | ปี | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| มิตซูบิชิ ฟูโซ่ เอฟพี | รถบรรทุกหนัก (ซีรี่ส์ FP) | 1990-2000 | GVWR 8-14 ตัน การขนส่งสินค้าระยะไกล |
| มิตซูบิชิ ฟูโซ่ เอฟเอส | รถบรรทุกหนัก (FS Series) | 1990-2000 | GVWR 15-25 ตัน การก่อสร้าง/การตัดไม้ |
| มิตซูบิชิ ฟูโซ่ เอฟวี | รถบรรทุกหนัก (ซีรี่ส์ FV) | 1990-2000 | GVWR 20-26 ตัน ปวส.หนัก |
| มิตซูบิชิ ฟูโซ่ ไฟท์เตอร์ | รถบรรทุกขนาดกลาง-หนัก | พ.ศ. 2538-2548 | ซีรีส์ FN, FK, FM พร้อมคลัตช์ช่วยด้วยอากาศ |
| MITSUBISHI FUSO สุดยอดมาก | งานหนักในระยะไกล | พ.ศ. 2539-2548 | เครื่องยนต์ 8DC9 / 6M70 / 6WG1 ที่ใช้ FP/FS/FV |
| มิตซูบิชิ ฟูโซ่ แคนเตอร์ | รถบรรทุกขนาดกลาง-เบา | พ.ศ. 2538-2548 | เลือกรุ่นที่มีบูสเตอร์ขนาด 70 มม |
| อีซูซุ ฟอร์เวิร์ด | รถบรรทุกขนาดกลาง-หนัก | พ.ศ. 2538-2548 | F-series, แพลตฟอร์ม GIGA - แบบครอสฟิต |
| ฮีโน่ 500 / 700 | รถบรรทุกขนาดกลาง-หนัก | พ.ศ. 2538-2548 | แชสซีต่างๆ พร้อมบูสเตอร์คลัตช์อากาศ |
| นิสสัน ยูดี | รถบรรทุกขนาดกลาง-หนัก | พ.ศ. 2538-2548 | Big Thumb, Condor, Quon (รุ่นคลัตช์ช่วยหายใจ) |
| รถบรรทุกแดวู | รถบรรทุกขนาดกลาง-หนัก | พ.ศ. 2538-2548 | แชสซีที่หลากหลายพร้อมสถาปัตยกรรมคลัตช์แบบญี่ปุ่น |
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| ความสมบูรณ์ของการหล่อร่างกาย | การตรวจสอบด้วยภาพและการเอ็กซเรย์ - ไม่มีรูพรุน รอยแตก หรือช่องว่าง |
| เสร็จสิ้นการเจาะกระบอกสูบ | เกจวัดอากาศและโปรไฟล์ - 22.2 มม. ±0.02 มม., Ra ≤ 0.4 µm |
| การตรวจสอบเธรด | เกจ Go/no-go สำหรับพอร์ต M14 × 1.5 และ M12 × 1.5 |
| ซีลรั่วสมบูรณ์ | การทดสอบแรงดันลม - เพิ่มแรงดันที่ 10 บาร์เป็นเวลา 60 วินาที ไม่มีการรั่วไหล |
| การทดสอบการซีลไฮดรอลิก | สร้างแรงดันด้วยเครื่องจำลองน้ำมันเบรกที่ 20 บาร์ - ไม่มีการซึมจากภายนอก |
| ฟังก์ชั่นวาล์วรีเลย์ | การทดสอบการกระตุ้นด้วยอากาศ - วาล์วเปิดที่แรงดันนำร่องที่ระบุ และปิดอย่างหมดจด |
| ความเรียบของหน้าแปลนยึด | การวัดไดอัลเกจ-ความเรียบภายใน 0.1 มม |
| การยึดเกาะของสี/เคลือบ | การทดสอบเทป Cross-hatch ตาม ASTM D3359 - พิกัดขั้นต่ำ 4B |
| การทดสอบการทำงานเต็มรูปแบบ (การสุ่มตัวอย่างเป็นชุด) | สุ่ม 2-5% ของแต่ละชุดทดสอบบนม้านั่งทดสอบอากาศเหนือไฮดรอลิกภายใต้รอบการเหยียบจำลอง (200 รอบที่ความดันอากาศที่กำหนด) |
| อาการ | การวินิจฉัย |
|---|---|
| แป้นคลัตช์หนักมาก ต้องใช้แรงมากเกินไป | บูสเตอร์ไม่สร้างระบบช่วยนิวแมติก |
| คันเหยียบรู้สึกเป็นรูพรุนหรือไม่สอดคล้องกัน | อากาศในระบบไฮดรอลิกหรือซีลภายในรั่ว |
| เข้าเกียร์ยาก มีเสียงดังเวลาเข้าเกียร์ | การปล่อยคลัตช์ไม่สมบูรณ์ |
| อากาศรั่วจากเรือนเสริม | ไดอะแฟรมแตกหรือซีลวาล์วชำรุด |
| น้ำมันเบรกรั่วจากพอร์ตไฮดรอลิกบูสเตอร์ | สวมซีลลูกสูบไฮดรอลิก |
| เครื่องยนต์ดับเมื่อคลัตช์หยุดนิ่ง | การจับคลัตช์เนื่องจากการหลุดออกบางส่วน |
|
|
| MOQ: | 2 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 5,000 ชิ้น / เดือน |
| แชสซี / รุ่น | ชุด | ปี | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| มิตซูบิชิ ฟูโซ่ เอฟพี | รถบรรทุกหนัก (ซีรี่ส์ FP) | 1990-2000 | GVWR 8-14 ตัน การขนส่งสินค้าระยะไกล |
| มิตซูบิชิ ฟูโซ่ เอฟเอส | รถบรรทุกหนัก (FS Series) | 1990-2000 | GVWR 15-25 ตัน การก่อสร้าง/การตัดไม้ |
| มิตซูบิชิ ฟูโซ่ เอฟวี | รถบรรทุกหนัก (ซีรี่ส์ FV) | 1990-2000 | GVWR 20-26 ตัน ปวส.หนัก |
| มิตซูบิชิ ฟูโซ่ ไฟท์เตอร์ | รถบรรทุกขนาดกลาง-หนัก | พ.ศ. 2538-2548 | ซีรีส์ FN, FK, FM พร้อมคลัตช์ช่วยด้วยอากาศ |
| MITSUBISHI FUSO สุดยอดมาก | งานหนักในระยะไกล | พ.ศ. 2539-2548 | เครื่องยนต์ 8DC9 / 6M70 / 6WG1 ที่ใช้ FP/FS/FV |
| มิตซูบิชิ ฟูโซ่ แคนเตอร์ | รถบรรทุกขนาดกลาง-เบา | พ.ศ. 2538-2548 | เลือกรุ่นที่มีบูสเตอร์ขนาด 70 มม |
| อีซูซุ ฟอร์เวิร์ด | รถบรรทุกขนาดกลาง-หนัก | พ.ศ. 2538-2548 | F-series, แพลตฟอร์ม GIGA - แบบครอสฟิต |
| ฮีโน่ 500 / 700 | รถบรรทุกขนาดกลาง-หนัก | พ.ศ. 2538-2548 | แชสซีต่างๆ พร้อมบูสเตอร์คลัตช์อากาศ |
| นิสสัน ยูดี | รถบรรทุกขนาดกลาง-หนัก | พ.ศ. 2538-2548 | Big Thumb, Condor, Quon (รุ่นคลัตช์ช่วยหายใจ) |
| รถบรรทุกแดวู | รถบรรทุกขนาดกลาง-หนัก | พ.ศ. 2538-2548 | แชสซีที่หลากหลายพร้อมสถาปัตยกรรมคลัตช์แบบญี่ปุ่น |
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| ความสมบูรณ์ของการหล่อร่างกาย | การตรวจสอบด้วยภาพและการเอ็กซเรย์ - ไม่มีรูพรุน รอยแตก หรือช่องว่าง |
| เสร็จสิ้นการเจาะกระบอกสูบ | เกจวัดอากาศและโปรไฟล์ - 22.2 มม. ±0.02 มม., Ra ≤ 0.4 µm |
| การตรวจสอบเธรด | เกจ Go/no-go สำหรับพอร์ต M14 × 1.5 และ M12 × 1.5 |
| ซีลรั่วสมบูรณ์ | การทดสอบแรงดันลม - เพิ่มแรงดันที่ 10 บาร์เป็นเวลา 60 วินาที ไม่มีการรั่วไหล |
| การทดสอบการซีลไฮดรอลิก | สร้างแรงดันด้วยเครื่องจำลองน้ำมันเบรกที่ 20 บาร์ - ไม่มีการซึมจากภายนอก |
| ฟังก์ชั่นวาล์วรีเลย์ | การทดสอบการกระตุ้นด้วยอากาศ - วาล์วเปิดที่แรงดันนำร่องที่ระบุ และปิดอย่างหมดจด |
| ความเรียบของหน้าแปลนยึด | การวัดไดอัลเกจ-ความเรียบภายใน 0.1 มม |
| การยึดเกาะของสี/เคลือบ | การทดสอบเทป Cross-hatch ตาม ASTM D3359 - พิกัดขั้นต่ำ 4B |
| การทดสอบการทำงานเต็มรูปแบบ (การสุ่มตัวอย่างเป็นชุด) | สุ่ม 2-5% ของแต่ละชุดทดสอบบนม้านั่งทดสอบอากาศเหนือไฮดรอลิกภายใต้รอบการเหยียบจำลอง (200 รอบที่ความดันอากาศที่กำหนด) |
| อาการ | การวินิจฉัย |
|---|---|
| แป้นคลัตช์หนักมาก ต้องใช้แรงมากเกินไป | บูสเตอร์ไม่สร้างระบบช่วยนิวแมติก |
| คันเหยียบรู้สึกเป็นรูพรุนหรือไม่สอดคล้องกัน | อากาศในระบบไฮดรอลิกหรือซีลภายในรั่ว |
| เข้าเกียร์ยาก มีเสียงดังเวลาเข้าเกียร์ | การปล่อยคลัตช์ไม่สมบูรณ์ |
| อากาศรั่วจากเรือนเสริม | ไดอะแฟรมแตกหรือซีลวาล์วชำรุด |
| น้ำมันเบรกรั่วจากพอร์ตไฮดรอลิกบูสเตอร์ | สวมซีลลูกสูบไฮดรอลิก |
| เครื่องยนต์ดับเมื่อคลัตช์หยุดนิ่ง | การจับคลัตช์เนื่องจากการหลุดออกบางส่วน |
