|
| MOQ: | 5 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 10,000 ชิ้น / เดือน |
ที่ชุดปะเก็นยกเครื่องเครื่องยนต์ถือหมายเลข OEM04111-0L080เป็นโซลูชั่นการปิดผนึกที่สมบูรณ์แบบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคอมมอนเรล 2KD-FTV 2.5L D-4D ของโตโยต้า เป็นการทดแทนโดยตรงสำหรับส่วนประกอบการซีลจากโรงงานโตโยต้า ไฮลักซ์ (2002-2008), ฟอร์จูนเนอร์, อินโนวา, ไฮเอซ และกีจังยานพาหนะในตระกูลแชสซี AN10/AN120, AN60, AN40 และ H200
เครื่องยนต์ 2KD-FTV เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบอินไลน์ 4 ขนาด 2,494 ซีซี กระบอกสูบและระยะชัก92.0 มม. × 93.8 มม,ผลิตได้ถึงพละกำลัง 102 แรงม้า แรงบิด 260 นิวตันเมตร(หรือสูงถึง 325 นิวตันเมตร ในสเปค “เวอร์ชันสูง” แบบอินเตอร์คูลเลอร์) เครื่องยนต์ทำงานด้วยอัตราส่วนกำลังอัดที่18.5:1(รุ่นปี 2544-2547) ลดลงเหลือ17.4:1(รุ่นปี 2005+) และคุณสมบัติ aปะเก็นฝาสูบเหล็กหลายชั้นเคลือบลามิเนต (MLS)ระหว่างฝาสูบอะลูมิเนียม 16 วาล์วกับเสื้อสูบเหล็กหล่อ-24-1-2.
ต่างจาก 1KD-FTV 3.0L ที่มีปัญหาทางกลไก 2KD-FTV ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นอุปกรณ์ที่ง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า อย่างไรก็ตาม ภายในระยะทาง 200,000 ถึง 300,000 กม. ปะเก็นและซีลเดิมจะมีอายุมากขึ้นตามธรรมชาติ—แข็งตัว หดตัว และสูญเสียความสามารถในการปิดผนึก ตัวบ่งชี้ความล้มเหลวทั่วไป ได้แก่การสูญเสียน้ำหล่อเย็นอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยไม่มีการรั่วไหลจากภายนอก,ไอน้ำสีขาวจากท่อไอเสียหลังการอุ่นเครื่อง(การเผาสารหล่อเย็นในห้องเผาไหม้)ฟองอากาศในขวดน้ำหล่อเย็นล้น(ก๊าซเผาไหม้เข้าสู่ระบบทำความเย็น)ท่อระบบทำความเย็นแรงดันจากความเย็น, และตะกอนน้ำนมใต้ฝาน้ำมัน-.
ชุดยกเครื่องนี้ประกอบด้วยปะเก็น ซีล และโอริงที่สำคัญทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการซีลเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด ตั้งแต่ฝาสูบและฝาครอบวาล์วไปจนถึงกระทะน้ำมันและฝาครอบไทม์มิ่ง ทำให้เป็นตัวเลือกระดับมืออาชีพสำหรับการเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรง บริการบดวาล์ว หรือสร้างเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์ 2KD-FTV
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 04111-0L080 | ชื่อสินค้า: | ชุดปะเก็นยกเครื่องเครื่องยนต์ |
|---|---|---|---|
| รุ่นรถ: | โตโยต้า ไฮลักซ์ อินโนวา ฟอร์จูนเนอร์ ไฮเอซ | รุ่นเครื่องยนต์: | โตโยต้า 2KD-FTV |
| เงื่อนไข: | ใหม่เอี่ยม 100% | ขนาด: | มาตรฐาน |
| น้ำหนัก: | มาตรฐาน | ต้นทาง: | จีนแผ่นดินใหญ่ |
| ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง เอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป | บรรจุุภัณฑ์: | บรรจุเป็นกลางหรือทำตามที่ร้องขอ |
| วัสดุ: | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ | ประเภทการทำความเย็น: | การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ |
| การติดตั้ง: | ทดแทน OEM โดยตรง | มาตรฐานคุณภาพ: | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
นี้ชุดปะเก็นยกเครื่องเครื่องยนต์ Toyota 2KD-FTV 04111-0L080แทนที่ส่วนประกอบการซีลจากโรงงานโดยตรงในการกำหนดค่าต่อไปนี้-9-2: :
| แชสซี / รุ่น | ชุด | ปี | ตลาด |
|---|---|---|---|
| โตโยต้า ไฮลักซ์ (Mk6 / Mk7) | AN10, AN120, KUN2_4, N140 | พ.ศ. 2545–2551 | ทั่วโลก (ออสเตรเลีย, เอเชีย, ยุโรป, แอฟริกา, ตะวันออกกลาง, ละตินอเมริกา) |
| โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ (เจน 1) | อ60 | พ.ศ. 2547–2551 | เอเชีย ตะวันออกกลาง แอฟริกาใต้ |
| โตโยต้า อินโนวา (เจน 1) | อ.40 | พ.ศ. 2547–2551 | เอเชีย (อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ ไทย อินเดีย) |
| โตโยต้า ไฮเอซ | H200 | พ.ศ. 2547–2551 | รถตู้เพื่อการพาณิชย์ระดับโลก |
| โตโยต้า กีจัง | AN40 (อินโนวา) | พ.ศ. 2547–2551 | อินโดนีเซีย/เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ |
| โตโยต้า รีโว / อันเซอร์ / แซซ | — | พ.ศ. 2547–2551 | ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ |
รหัสแชสซีอ้างอิงโยงสำหรับการประกอบ:
ไฮลักซ์:AN10, AN120, KUN2_4, N140 (2002–2008, 2KD-FTV)
ฟอร์จูนเนอร์:AN60 (2004–2008, 2KD-FTV)
อินโนวา / กีจัง:AN40 (2004–2008, 2KD-FTV)
ไฮเอซ:H200 (2004–2008, 2KD-FTV)
การผลิตเครื่องยนต์ 2KD-FTV เริ่มขึ้นในปี 2544 และดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้แต่04111-0L080เป็นชุดยกเครื่องสำหรับรถยนต์รุ่นปี 2002–2008ด้วยมาตรฐาน 2KD-FTV (ไม่ใช่รุ่น 3 เอาท์พุตสูง/คอมมอนเรลในภายหลัง) สำหรับผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนที่ให้บริการกลุ่มยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กของ Toyota SKU เดียวนี้ครอบคลุมรถยนต์ Hilux, Fortuner, Innova และ Hiace ที่ขับเคลื่อนด้วย 2KD ส่วนใหญ่ในช่วงกลางปี 2000
Toyota 2KD-FTV เป็นอุปกรณ์ที่แข็งแกร่ง แต่มีช่องโหว่ที่ได้รับการบันทึกไว้อย่างดี ซึ่งทำให้ชุดปะเก็นคุณภาพจำเป็นในระหว่างการบริการระดับบนสุด-24: :
ลูกสูบแตก (ก่อนปี 2554): เครื่องยนต์ 2KD-FTV รุ่นแรกๆ มีแนวโน้มที่จะเกิดการแตกร้าวของลูกสูบอะลูมิเนียม หากเครื่องยนต์ได้รับการยกเครื่องด้วยลูกสูบใหม่ จะต้องเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงและชุดซีลเต็มชุดตามข้อมูลจำเพาะของโรงงาน ชุดนี้ให้ความหนาของปะเก็นหัว MLS ที่ถูกต้องซึ่งสอดคล้องกับส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบ-.
ความล้มเหลวของหัวฉีด: หัวฉีดคอมมอนเรลของ Denso ของ 2KD มีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและอาจเสียหายได้ประมาณ 100,000 กม. เมื่อเปลี่ยนหัวฉีด ต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดีและซีลหัวฉีดใหม่ ซึ่งทั้งสองอย่างนี้รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์นี้
การใช้โค้กและน้ำมัน: 2KD-FTV มีแนวโน้มที่จะเกิดการเผาไหม้น้ำมันเนื่องจากการโค้กของแหวนลูกสูบและการสะสมของคาร์บอนในระบบ EGR บริการระดับบนสุดเต็มรูปแบบโดยใช้ชุดปะเก็นนี้ ผสมผสานกับการลดคาร์บอน เพื่อคืนกำลังอัดและการควบคุมน้ำมัน
บริการสายพานไทม์มิ่ง: 2KD ใช้สายพานไทม์มิ่งยาง (ไม่ใช่โซ่) ด้วยช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่แนะนำที่ 150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบไทม์มิ่งและซีลหน้าทุกครั้งที่เข้ารับบริการสายพาน ซึ่งทั้งหมดนี้รวมอยู่ที่นี่
04111-0L080เป็นชุดปะเก็นแบบเต็มชุดที่ประกอบด้วยส่วนประกอบซีลทุกชิ้นสำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมดหรือการสร้างใหม่ระดับบนสุด สำหรับ 2KD-FTV จะรวมถึง-: :
| ส่วนประกอบ | ปริมาณ/หมายเหตุ |
|---|---|
| ปะเก็นฝาสูบ (เหล็ก MLS-ลามิเนต) | 1 — ความหนาที่ตรงกับส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบ 2KD‑FTV (มีคู่มือการเลือกรหัส A/B/C/D ของรอยบาก) |
| ชุดน๊อตฝาสูบ | ไม่รวม — ต้องสั่งซื้อแยกต่างหาก (โบลท์แรงบิดต่อผลผลิตแบบใช้ครั้งเดียว) |
| ปะเก็นฝาครอบวาล์ว (ปะเก็นฝาครอบวาล์ว) | 1 — ปิดผนึกบริเวณเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ |
| ซีลก้านวาล์ว | 8 (16 วาล์ว) — ไวตัน / ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์ เพื่อความทนทานที่อุณหภูมิสูง |
| ปะเก็นท่อร่วมไอดี | 1 — สำคัญมากสำหรับงานทำความสะอาดคาร์บอน EGR |
| ปะเก็นท่อร่วมไอเสีย | 1 — รวมถึงการซีลสำหรับแท่นยึดเทอร์โบชาร์จเจอร์ |
| ประเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง (ล่าง) | 1 — รวมถึงซีลล่างของฝาครอบไทม์มิ่งด้วย |
| ปะเก็นฝาครอบไทม์มิ่ง (ด้านหน้า) | ครบชุด — สำหรับเปลี่ยนสายพานราวลิ้น |
| ซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง | 1 — ซีลน้ำมันที่ส่วนต่อเกียร์ |
| ซีลเพลาลูกเบี้ยว | 2 — ซีลด้านหน้าสำหรับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย |
| ซีลท่อฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง | ชุด — สำหรับเปลี่ยนหัวฉีด |
| ปะเก็น EGR | 1 — สำหรับตัวทำความเย็น EGR หรือบริการวาล์ว |
| ปะเก็นตัวเรือนเทอร์โมสตัท | 1 — สำหรับบริการระบบทำความเย็น |
| ปะเก็นปั๊มน้ำ | 1 — สำหรับการเปลี่ยนปั๊มน้ำ |
| ชุดโอริง | หลากหลาย — สำหรับท่อวัดน้ำมัน, บายพาสน้ำหล่อเย็น, ปั๊มสุญญากาศ ฯลฯ |
| ปะเก็นอแดปเตอร์กรองน้ำมันเครื่อง | 1 |
หมายเหตุเกี่ยวกับความหนาของปะเก็นฝาสูบ: เครื่องยนต์ Toyota 2KD-FTV ใช้ความหนาของปะเก็นฝาสูบที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับการยื่นออกมาของลูกสูบ โดยระบุด้วยรหัสรอยบาก (A, B, C, D ฯลฯ) ที่ประทับบนฝาสูบ ชุดเต็มนี้มีปะเก็นความหนามาตรฐาน หากเครื่องยนต์ของคุณต้องการความหนาที่แตกต่างกัน (รหัสรอยบาก B, C หรือ D) ให้ยืนยันก่อนสั่งซื้อหรือซื้อปะเก็นฝากระโปรงแยกต่างหาก-.
สิ่งที่ไม่รวมอยู่ด้วย: โบลท์ฝาสูบ. 2KD-FTV ใช้สลักเกลียวแรงบิดต่อผลผลิต (ยืดออก) ซึ่งจะต้องเปลี่ยนด้วยยูนิตใหม่ทุกครั้งที่ถอดฝาสูบออก สั่งซื้อโบลต์ฝาสูบแยกต่างหาก (หมายเลข OE ของโตโยต้าจะแตกต่างกันไปในแต่ละปี โปรดยืนยันการสมัครของคุณ)
ปะเก็นฝาสูบเหล็กหลายชั้น (MLS)
2KD-FTV ใช้ปะเก็นหัว MLS ที่เป็นเหล็กเคลือบพร้อมการเคลือบอีลาสโตเมอร์บนเม็ดบีดซีล ต่างจากปะเก็นองค์ประกอบรุ่นเก่า การออกแบบ MLS รักษาแรงจับยึดที่สม่ำเสมอผ่านรอบความร้อนหลายพันรอบ แม้ภายใต้อัตราส่วนการอัด 17.4–18.5:1 และความดันสูงสุดของกระบอกสูบเกิน 1,600 psi วงแหวนกันไฟที่ทำจากสเตนเลสสตีลรอบๆ รูเจาะขนาด 92.0 มม. แต่ละอันต้านทานการกัดกร่อนและรักษาแรงสปริงที่อุณหภูมิก๊าซไอเสียสูงถึง 800°C-24.
โซลูชันชุดเดียวที่สมบูรณ์
ชุดยกเครื่องนี้แทนที่ความจำเป็นในการจัดหาปะเก็นแต่ละชิ้นจากซัพพลายเออร์หลายราย สำหรับศูนย์บริการที่ดำเนินการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด หมายเลขชิ้นส่วนหนึ่งจะครอบคลุมฝาสูบ ฝาครอบวาล์ว ท่อร่วมไอดี/ไอเสีย ฝาครอบไทม์มิ่ง กระทะน้ำมัน ซีลก้านวาล์ว และโอริงที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนในการสั่งซื้อและทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่มีการมองข้ามปะเก็นขนาดเล็กระหว่างการประกอบกลับคืน
ความเข้ากันได้ของ DOHC 16 วาล์ว
ระบบวาล์ว DOHC ของ 2KD-FTV ใช้วาล์วลิฟเตอร์ (ไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิก) และ 16 วาล์ว ชุดประกอบด้วยซีลก้านวาล์วทั้งหมด 8 ชิ้น (2 ชิ้นต่อกระบอกสูบ) ที่ทำจากไวตัน/ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์ พิกัดสำหรับการให้บริการที่อุณหภูมิ 200°C อย่างต่อเนื่อง การปิดผนึกก้านวาล์วที่ถูกต้องจะช่วยป้องกันการใช้น้ำมันเกินไกด์วาล์ว ซึ่งเป็นสาเหตุของควันสีน้ำเงินในเครื่องยนต์ 2KD ที่มีระยะทางสูง-24.
ซีลอีลาสโตเมอร์ทนความร้อน
โอริงและปะเก็นยางทั้งหมดในชุดอุปกรณ์นี้ผลิตจากวัสดุทนความร้อน (NBR, EPDM หรือ FKM ขึ้นอยู่กับการใช้งาน) ซีลหัวฉีดต้านทานการบวมจากการสัมผัสน้ำมันดีเซล และซีลเพลาลูกเบี้ยวยังคงรักษาความยืดหยุ่นผ่านการสตาร์ทในฤดูหนาวและความร้อนที่แช่ในฤดูร้อน
การผลิตที่ผ่านการรับรอง IATF 16949 / ISO 9001
รุ่นหลังการขายจากซัพพลายเออร์ที่จัดตั้งขึ้นได้รับการผลิตภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพที่ได้รับการรับรอง IATF 16949 และ ISO 9001 ซึ่งเป็นมาตรฐานสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์สำหรับการผลิตชิ้นส่วน ใบรับรองวัสดุและบันทึกการตรวจสอบขนาดจะถูกเก็บไว้ต่อชุด
การอ้างอิงโยง OE ที่ครอบคลุมเพื่อการจับคู่ที่ง่ายดาย
ชุดนี้ยอมรับหมายเลข OE หลายหมายเลข: 04111-0L080 (หลัก), 04111-30030, 04111-30571, 04111-30420 ชุดหัวบางส่วนคือ 04112-0L080 เมื่อลูกค้าค้นหาด้วยตัวเลขเหล่านี้ ไม่ว่าจะเป็นการค้นหาชิ้นส่วน OE หรือฐานข้อมูลอ้างอิงโยงหลังการขาย รายการนี้จะจัดเตรียมอุปกรณ์ที่ถูกต้อง-.
แต่ละชุดของชุดปะเก็นยกเครื่องเครื่องยนต์ Toyota 2KD-FTV 04111-0L080ผ่านการตรวจสอบดังต่อไปนี้:
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| การจัดตำแหน่งวงแหวนดับเพลิงปะเก็นหัว MLS | การวัดด้วยเลเซอร์ — ความคลาดเคลื่อน 92.0 มม. ± 0.03 มม., ตำแหน่งเม็ดบีดซีลตามแบบร่าง OE |
| ความหนาของปะเก็น (บีบอัด) | ไมโครมิเตอร์แบบดิจิตอล 6 จุด — ตรวจสอบกับข้อกำหนดการบริการของโตโยต้า |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายในซีลก้านวาล์ว | เกจวัดลมที่แม่นยำ — พิกัดความเผื่อ ±0.05 มม. เพื่อให้ติดตั้งไกด์วาล์วได้พอดี |
| องค์ประกอบของวัสดุอีลาสโตเมอร์ | ใบรับรองการวิเคราะห์ต่อชุด — ยืนยันเกรด NBR/EPDM/FKM ที่ถูกต้อง |
| อุปกรณ์ครบชุด | การตรวจสอบด้วยตนเอง 100% เทียบกับรายการส่วนประกอบ OE; ปะเก็นแต่ละชิ้นบรรจุถุงและติดฉลาก |
| ความสมบูรณ์ของบรรจุภัณฑ์ | ถุงปิดผนึกป้องกันไฟฟ้าสถิต / ป้องกันการกัดกร่อน กล่องบุโฟมเพื่อการส่งออก |
มีใบรับรองความสอดคล้อง (COC) พร้อมข้อมูลการทดสอบเป็นชุดสำหรับคำสั่งซื้อขายส่ง
⚠️ สิ่งสำคัญ: 2KD-FTV ใช้โบลต์ฝาสูบแบบแรงบิดต่อผลผลิต (ยืดออก) เหล่านี้เป็นตัวยึดแบบใช้ครั้งเดียว หากเครื่องยนต์ของคุณมีสลักเกลียวหัวเดิม จะต้องเปลี่ยนสลักเกลียวใหม่ (สั่งซื้อแยกต่างหาก) ทุกครั้งที่ถอดฝาสูบออก การใช้โบลต์เก่าซ้ำอาจเสี่ยงต่อการยึดจับที่ไม่สม่ำเสมอ ปะเก็นฝาสูบเสียหาย และการบิดเบี้ยวของฝาสูบ
เหตุใดชุดปะเก็นคุณภาพจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการมีอายุยืนยาวของ 2KD-FTV:
เครื่องยนต์ 2KD-FTV มีความทนทาน แต่มีปัญหาที่เกิดซ้ำสองประการที่เกี่ยวข้องกับปะเก็นโดยตรง-: :
ลูกสูบแตก (ก่อนปี 2554): นี่เป็นปัญหาด้านโลหะวิทยาที่ทราบ ไม่ใช่ความล้มเหลวของปะเก็น อย่างไรก็ตาม เมื่อเปลี่ยนลูกสูบที่ร้าว (พบได้ทั่วไประหว่างการยกเครื่อง) จะต้องเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงใหม่ ต้องเลือกความหนาของปะเก็นฝากระโปรง MLS ที่ถูกต้องโดยพิจารณาจากส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบใหม่ (รหัสรอยบาก)
ปริมาณการใช้น้ำมันจากโค้ก: 2KD-FTV มีแนวโน้มที่จะเกิดโค้กที่แหวนลูกสูบและการสะสมของคาร์บอนในระบบ EGR ทำให้เกิดการเผาไหม้ของน้ำมัน บริการระดับบนสุดเต็มรูปแบบโดยใช้ชุดปะเก็นนี้ รวมถึงซีลก้านวาล์ว ปะเก็นไอดี/ไอเสีย และปะเก็น EGR ใหม่ ช่วยคืนกำลังอัดและการควบคุมน้ำมัน
ตัวบ่งชี้การเปลี่ยนที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ 2KD-FTV:
| อาการ | การวินิจฉัย |
|---|---|
| การสูญเสียน้ำหล่อเย็นอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยไม่มีการรั่วไหลจากภายนอก | สารหล่อเย็นไหลผ่านปะเก็นฝากระโปรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ |
| ไอน้ำสีขาวจากไอเสียเมื่อสตาร์ทเครื่องเย็น (ดำเนินต่อไปหลังจากการอุ่นเครื่อง) | สารหล่อเย็นไหม้ในห้องเผาไหม้ - ปะเก็นฝาสูบชำรุด |
| ฟองอากาศในขวดน้ำหล่อเย็นล้นขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน | ก๊าซเผาไหม้เข้าสู่ระบบทำความเย็น — สัญญาณที่ชัดเจนของการรั่วไหลของปะเก็นฝาสูบ |
| ระบบระบายความร้อนด้วยแรงดัน (ท่อแข็งจากความเย็น) | แรงดันการเผาไหม้เข้าสู่ระบบทำความเย็น — สงสัยปะเก็นฝาสูบทันที |
| มีคราบน้ำนมอยู่ใต้ฝาน้ำมันหรือบนก้านวัดน้ำมัน | สารหล่อเย็นผสมกับน้ำมันเครื่อง — ปะเก็นฝาสูบภายในชำรุด |
| แรงอัดต่ำระหว่างกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน | ปะเก็นเป่าระหว่างรูกระบอกสูบ |
| น้ำมันเครื่องรั่วจากบริเวณฝาครอบไทม์มิ่ง | ปะเก็นฝาครอบไทม์มิ่งและซีลลูกเบี้ยวที่สึกหรอ — พบได้ทั่วไปในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง |
หมายเหตุขั้นตอนเมื่อใช้ชุดปะเก็นนี้:
เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ใดๆ ที่มีการเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงในเครื่องยนต์ 2KD-FTV ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้:
เปลี่ยนสลักเกลียวฝาสูบเสมอพร้อมโบลท์ของแท้สเปคใหม่ สลักเกลียวแรงบิดต่อแรงคลี่ไม่สามารถใช้ซ้ำได้ ศึกษาลำดับการขันที่ถูกต้องในคู่มือซ่อมของโตโยต้า (โดยทั่วไป: แรงบิดที่กำหนดเป็น 30 นิวตันเมตร → 70 นิวตันเมตร → 90 นิวตันเมตร ตามด้วยการหมุนมุม 90°)
ยืนยันการเลือกความหนาของปะเก็นหัว. เครื่องยนต์ Toyota 2KD-FTV ใช้ส่วนยื่นของลูกสูบเพื่อกำหนดความหนาของปะเก็นฝาสูบที่ต้องการ (รหัสรอยบาก A/B/C/D) ชุดนี้มีความหนามาตรฐาน หากมีการเปลี่ยนลูกสูบ หรือหากเครื่องยนต์เดิมมีรหัสรอยบากที่ไม่ได้มาตรฐาน ให้ตรวจสอบความหนาที่ต้องการก่อนประกอบกลับ
ตรวจสอบฝาสูบและพื้นผิวบล็อกสำหรับการบิดเบี้ยวโดยใช้ขอบตรงที่มีความแม่นยำ การบิดเบี้ยวเกินข้อกำหนด (โดยทั่วไป >0.05 มม.) จะทำให้ปะเก็นเสียหายโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของปะเก็น
ทำความสะอาดและไล่รูน๊อตทั้งหมดในเสื้อสูบเพื่อขจัดเศษและน้ำยาซีลเกลียวเก่า ควรใช้ลมอัดเพื่อเคลียร์แต่ละรูก่อนติดตั้งสลักเกลียว
เปลี่ยนสายพานราวลิ้นระหว่างบริการปะเก็นฝากระโปรง. 2KD-FTV ใช้สายพานไทม์มิ่งยาง (ไม่ใช่โซ่) ช่วงเวลาการเปลี่ยนที่แนะนำคือ 150,000 กม. เนื่องจากฝาครอบไทม์มิ่งด้านหน้าถูกถอดออกเพื่อเข้าถึงปะเก็นศีรษะ จึงควรเปลี่ยนสายพานและตัวปรับความตึงพร้อมกัน ชุดนี้ประกอบด้วยปะเก็นฝาครอบไทม์มิ่งเพื่อการนี้
เปลี่ยนปั๊มน้ำในขณะที่เข้าถึงสายพานราวลิ้นได้. แม้ว่าจะไม่รวมอยู่ในชุดปะเก็นนี้ แต่ขอแนะนำให้ใช้ปั๊มน้ำใหม่เมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น
ใช้เฉพาะน้ำยาหล่อเย็น Toyota Super Long Life (SLLC, สีชมพู)หรือสารหล่อเย็นเอทิลีนไกลคอลเทียบเท่า 50/50 ผสมกับน้ำกลั่น
พิจารณาการติดตั้งโดยมืออาชีพ. การเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงบน 2KD-FTV เป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้เครื่องมือพิเศษ (เกจวัดแรงบิด ขอบตรงที่มีความแม่นยำ) และการเข้าถึงคู่มือซ่อมของ Toyota โดยทั่วไปเวลาสำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการแบบมืออาชีพคือ 6-8 ชั่วโมงสำหรับบริการปะเก็นเต็มศีรษะ
ตารางการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 2KD-FTV:
เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งทุกๆ150,000 กม- รวมการเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบไทม์มิ่ง (ปะเก็นรวมอยู่ในชุดนี้)
เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นเครื่องยนต์ทุกๆ5 ปีหรือ 100,000 กม— สารหล่อเย็นที่เสื่อมสภาพจะเร่งการกัดกร่อนของปะเก็นฝาสูบ
เปลี่ยนปะเก็น EGR ทุกครั้งที่ถอดวาล์ว EGR หรือตัวทำความเย็นออกเพื่อทำความสะอาดคาร์บอน ซึ่งรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์นี้
เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์วทุกครั้งที่ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว (แนะนำทุกๆ 40,000 กม.)
พิจารณาเปลี่ยนปะเก็นศีรษะเชิงป้องกันที่300,000–400,000 กมบนยานพาหนะที่ใช้รอบสูง (รถตู้ส่งของ, รถบรรทุกก่อสร้าง)
บรรจุภัณฑ์ส่วนบุคคล:ปิดผนึกในถุง VCI ป้องกันไฟฟ้าสถิต กล่องบุโฟม
ขนาดกล่อง:ประมาณ 55 × 40 × 5 ซม. (ขึ้นอยู่กับซัพพลายเออร์)
น้ำหนักสุทธิ:ประมาณ 2.5–3.5 กก. (ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของชุดอุปกรณ์)
น้ำหนักรวม (พร้อมบรรจุภัณฑ์):3.0–4.0 กก
กล่องหลัก:20 หน่วยต่อกล่องส่งออก (วางบนพาเลทได้)
เวลานำ:3-7 วันทำการสำหรับการสั่งซื้อสต็อก 15-25 วัน สำหรับออเดอร์ผลิตมากกว่า 100 ชิ้น
ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ:1 ชิ้น (สามารถสั่งตัวอย่างได้)
วิธีจัดส่ง:FedEx, UPS, DHL สำหรับตัวอย่าง; การขนส่งทางทะเล (LCL/FCL) จากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ หนิงโป กวางโจว
รหัส H/S:8484.90
สำหรับโรงงานที่วางแผนสร้างเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด ซัพพลายเออร์จะมีสต็อกสินค้าที่ตรงกันด้วยโบลท์ฝาสูบ 2KD-FTV (ตระกูล 11101-30040),ชุดสายพานราวลิ้น(รวมถึงสายพานและตัวปรับความตึงของ Dayco/Gates)ปั๊มน้ำ, และชุดแหวนลูกสูบเพื่อการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ ติดต่อทีมขายเพื่อแจ้งปริมาณรายเดือนและพอร์ตปลายทางที่คาดการณ์ไว้เพื่อขอรายการราคาตามลำดับชั้น
ที่ชุดปะเก็นยกเครื่องเครื่องยนต์ Toyota 2KD-FTV 04111-0L080เป็นโซลูชันการปิดผนึกตามข้อกำหนด OE ที่สมบูรณ์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.5 ลิตร D-4D ในรถยนต์ Hilux (2002-2008), Fortuner (2004-2008), Innova (2004-2008), Hiace (2004-2008) และรถยนต์ Kijang ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยปะเก็นฝาสูบเคลือบเหล็ก MLS ซีลก้านวาล์ว ปะเก็นท่อร่วมไอดี/ไอเสีย ปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่องและฝาครอบไทม์มิ่ง และซีลที่เกี่ยวข้องทั้งหมด เป็นตัวเลือกระดับมืออาชีพสำหรับการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ บริการวาล์ว หรือการยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมด ได้รับการรับรอง IATF 16949 ด้วยหมายเลขอ้างอิงโยง OE หลายหมายเลข (04111-0L080 / 04111-30030 / 04111-30571 / 04111-30420)
สั่งซื้อหน่วยตัวอย่างวันนี้ — คืนค่าเครื่องยนต์ 2KD-FTV ของคุณกลับสู่การซีลจากโรงงานด้วยหมายเลขชิ้นส่วนเพียงตัวเดียว
|
|
| MOQ: | 5 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 10,000 ชิ้น / เดือน |
ที่ชุดปะเก็นยกเครื่องเครื่องยนต์ถือหมายเลข OEM04111-0L080เป็นโซลูชั่นการปิดผนึกที่สมบูรณ์แบบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคอมมอนเรล 2KD-FTV 2.5L D-4D ของโตโยต้า เป็นการทดแทนโดยตรงสำหรับส่วนประกอบการซีลจากโรงงานโตโยต้า ไฮลักซ์ (2002-2008), ฟอร์จูนเนอร์, อินโนวา, ไฮเอซ และกีจังยานพาหนะในตระกูลแชสซี AN10/AN120, AN60, AN40 และ H200
เครื่องยนต์ 2KD-FTV เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบอินไลน์ 4 ขนาด 2,494 ซีซี กระบอกสูบและระยะชัก92.0 มม. × 93.8 มม,ผลิตได้ถึงพละกำลัง 102 แรงม้า แรงบิด 260 นิวตันเมตร(หรือสูงถึง 325 นิวตันเมตร ในสเปค “เวอร์ชันสูง” แบบอินเตอร์คูลเลอร์) เครื่องยนต์ทำงานด้วยอัตราส่วนกำลังอัดที่18.5:1(รุ่นปี 2544-2547) ลดลงเหลือ17.4:1(รุ่นปี 2005+) และคุณสมบัติ aปะเก็นฝาสูบเหล็กหลายชั้นเคลือบลามิเนต (MLS)ระหว่างฝาสูบอะลูมิเนียม 16 วาล์วกับเสื้อสูบเหล็กหล่อ-24-1-2.
ต่างจาก 1KD-FTV 3.0L ที่มีปัญหาทางกลไก 2KD-FTV ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นอุปกรณ์ที่ง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า อย่างไรก็ตาม ภายในระยะทาง 200,000 ถึง 300,000 กม. ปะเก็นและซีลเดิมจะมีอายุมากขึ้นตามธรรมชาติ—แข็งตัว หดตัว และสูญเสียความสามารถในการปิดผนึก ตัวบ่งชี้ความล้มเหลวทั่วไป ได้แก่การสูญเสียน้ำหล่อเย็นอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยไม่มีการรั่วไหลจากภายนอก,ไอน้ำสีขาวจากท่อไอเสียหลังการอุ่นเครื่อง(การเผาสารหล่อเย็นในห้องเผาไหม้)ฟองอากาศในขวดน้ำหล่อเย็นล้น(ก๊าซเผาไหม้เข้าสู่ระบบทำความเย็น)ท่อระบบทำความเย็นแรงดันจากความเย็น, และตะกอนน้ำนมใต้ฝาน้ำมัน-.
ชุดยกเครื่องนี้ประกอบด้วยปะเก็น ซีล และโอริงที่สำคัญทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการซีลเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด ตั้งแต่ฝาสูบและฝาครอบวาล์วไปจนถึงกระทะน้ำมันและฝาครอบไทม์มิ่ง ทำให้เป็นตัวเลือกระดับมืออาชีพสำหรับการเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรง บริการบดวาล์ว หรือสร้างเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์ 2KD-FTV
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 04111-0L080 | ชื่อสินค้า: | ชุดปะเก็นยกเครื่องเครื่องยนต์ |
|---|---|---|---|
| รุ่นรถ: | โตโยต้า ไฮลักซ์ อินโนวา ฟอร์จูนเนอร์ ไฮเอซ | รุ่นเครื่องยนต์: | โตโยต้า 2KD-FTV |
| เงื่อนไข: | ใหม่เอี่ยม 100% | ขนาด: | มาตรฐาน |
| น้ำหนัก: | มาตรฐาน | ต้นทาง: | จีนแผ่นดินใหญ่ |
| ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง เอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป | บรรจุุภัณฑ์: | บรรจุเป็นกลางหรือทำตามที่ร้องขอ |
| วัสดุ: | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ | ประเภทการทำความเย็น: | การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ |
| การติดตั้ง: | ทดแทน OEM โดยตรง | มาตรฐานคุณภาพ: | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
นี้ชุดปะเก็นยกเครื่องเครื่องยนต์ Toyota 2KD-FTV 04111-0L080แทนที่ส่วนประกอบการซีลจากโรงงานโดยตรงในการกำหนดค่าต่อไปนี้-9-2: :
| แชสซี / รุ่น | ชุด | ปี | ตลาด |
|---|---|---|---|
| โตโยต้า ไฮลักซ์ (Mk6 / Mk7) | AN10, AN120, KUN2_4, N140 | พ.ศ. 2545–2551 | ทั่วโลก (ออสเตรเลีย, เอเชีย, ยุโรป, แอฟริกา, ตะวันออกกลาง, ละตินอเมริกา) |
| โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ (เจน 1) | อ60 | พ.ศ. 2547–2551 | เอเชีย ตะวันออกกลาง แอฟริกาใต้ |
| โตโยต้า อินโนวา (เจน 1) | อ.40 | พ.ศ. 2547–2551 | เอเชีย (อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ ไทย อินเดีย) |
| โตโยต้า ไฮเอซ | H200 | พ.ศ. 2547–2551 | รถตู้เพื่อการพาณิชย์ระดับโลก |
| โตโยต้า กีจัง | AN40 (อินโนวา) | พ.ศ. 2547–2551 | อินโดนีเซีย/เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ |
| โตโยต้า รีโว / อันเซอร์ / แซซ | — | พ.ศ. 2547–2551 | ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ |
รหัสแชสซีอ้างอิงโยงสำหรับการประกอบ:
ไฮลักซ์:AN10, AN120, KUN2_4, N140 (2002–2008, 2KD-FTV)
ฟอร์จูนเนอร์:AN60 (2004–2008, 2KD-FTV)
อินโนวา / กีจัง:AN40 (2004–2008, 2KD-FTV)
ไฮเอซ:H200 (2004–2008, 2KD-FTV)
การผลิตเครื่องยนต์ 2KD-FTV เริ่มขึ้นในปี 2544 และดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้แต่04111-0L080เป็นชุดยกเครื่องสำหรับรถยนต์รุ่นปี 2002–2008ด้วยมาตรฐาน 2KD-FTV (ไม่ใช่รุ่น 3 เอาท์พุตสูง/คอมมอนเรลในภายหลัง) สำหรับผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนที่ให้บริการกลุ่มยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กของ Toyota SKU เดียวนี้ครอบคลุมรถยนต์ Hilux, Fortuner, Innova และ Hiace ที่ขับเคลื่อนด้วย 2KD ส่วนใหญ่ในช่วงกลางปี 2000
Toyota 2KD-FTV เป็นอุปกรณ์ที่แข็งแกร่ง แต่มีช่องโหว่ที่ได้รับการบันทึกไว้อย่างดี ซึ่งทำให้ชุดปะเก็นคุณภาพจำเป็นในระหว่างการบริการระดับบนสุด-24: :
ลูกสูบแตก (ก่อนปี 2554): เครื่องยนต์ 2KD-FTV รุ่นแรกๆ มีแนวโน้มที่จะเกิดการแตกร้าวของลูกสูบอะลูมิเนียม หากเครื่องยนต์ได้รับการยกเครื่องด้วยลูกสูบใหม่ จะต้องเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงและชุดซีลเต็มชุดตามข้อมูลจำเพาะของโรงงาน ชุดนี้ให้ความหนาของปะเก็นหัว MLS ที่ถูกต้องซึ่งสอดคล้องกับส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบ-.
ความล้มเหลวของหัวฉีด: หัวฉีดคอมมอนเรลของ Denso ของ 2KD มีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและอาจเสียหายได้ประมาณ 100,000 กม. เมื่อเปลี่ยนหัวฉีด ต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดีและซีลหัวฉีดใหม่ ซึ่งทั้งสองอย่างนี้รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์นี้
การใช้โค้กและน้ำมัน: 2KD-FTV มีแนวโน้มที่จะเกิดการเผาไหม้น้ำมันเนื่องจากการโค้กของแหวนลูกสูบและการสะสมของคาร์บอนในระบบ EGR บริการระดับบนสุดเต็มรูปแบบโดยใช้ชุดปะเก็นนี้ ผสมผสานกับการลดคาร์บอน เพื่อคืนกำลังอัดและการควบคุมน้ำมัน
บริการสายพานไทม์มิ่ง: 2KD ใช้สายพานไทม์มิ่งยาง (ไม่ใช่โซ่) ด้วยช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่แนะนำที่ 150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบไทม์มิ่งและซีลหน้าทุกครั้งที่เข้ารับบริการสายพาน ซึ่งทั้งหมดนี้รวมอยู่ที่นี่
04111-0L080เป็นชุดปะเก็นแบบเต็มชุดที่ประกอบด้วยส่วนประกอบซีลทุกชิ้นสำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมดหรือการสร้างใหม่ระดับบนสุด สำหรับ 2KD-FTV จะรวมถึง-: :
| ส่วนประกอบ | ปริมาณ/หมายเหตุ |
|---|---|
| ปะเก็นฝาสูบ (เหล็ก MLS-ลามิเนต) | 1 — ความหนาที่ตรงกับส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบ 2KD‑FTV (มีคู่มือการเลือกรหัส A/B/C/D ของรอยบาก) |
| ชุดน๊อตฝาสูบ | ไม่รวม — ต้องสั่งซื้อแยกต่างหาก (โบลท์แรงบิดต่อผลผลิตแบบใช้ครั้งเดียว) |
| ปะเก็นฝาครอบวาล์ว (ปะเก็นฝาครอบวาล์ว) | 1 — ปิดผนึกบริเวณเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ |
| ซีลก้านวาล์ว | 8 (16 วาล์ว) — ไวตัน / ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์ เพื่อความทนทานที่อุณหภูมิสูง |
| ปะเก็นท่อร่วมไอดี | 1 — สำคัญมากสำหรับงานทำความสะอาดคาร์บอน EGR |
| ปะเก็นท่อร่วมไอเสีย | 1 — รวมถึงการซีลสำหรับแท่นยึดเทอร์โบชาร์จเจอร์ |
| ประเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง (ล่าง) | 1 — รวมถึงซีลล่างของฝาครอบไทม์มิ่งด้วย |
| ปะเก็นฝาครอบไทม์มิ่ง (ด้านหน้า) | ครบชุด — สำหรับเปลี่ยนสายพานราวลิ้น |
| ซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง | 1 — ซีลน้ำมันที่ส่วนต่อเกียร์ |
| ซีลเพลาลูกเบี้ยว | 2 — ซีลด้านหน้าสำหรับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย |
| ซีลท่อฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง | ชุด — สำหรับเปลี่ยนหัวฉีด |
| ปะเก็น EGR | 1 — สำหรับตัวทำความเย็น EGR หรือบริการวาล์ว |
| ปะเก็นตัวเรือนเทอร์โมสตัท | 1 — สำหรับบริการระบบทำความเย็น |
| ปะเก็นปั๊มน้ำ | 1 — สำหรับการเปลี่ยนปั๊มน้ำ |
| ชุดโอริง | หลากหลาย — สำหรับท่อวัดน้ำมัน, บายพาสน้ำหล่อเย็น, ปั๊มสุญญากาศ ฯลฯ |
| ปะเก็นอแดปเตอร์กรองน้ำมันเครื่อง | 1 |
หมายเหตุเกี่ยวกับความหนาของปะเก็นฝาสูบ: เครื่องยนต์ Toyota 2KD-FTV ใช้ความหนาของปะเก็นฝาสูบที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับการยื่นออกมาของลูกสูบ โดยระบุด้วยรหัสรอยบาก (A, B, C, D ฯลฯ) ที่ประทับบนฝาสูบ ชุดเต็มนี้มีปะเก็นความหนามาตรฐาน หากเครื่องยนต์ของคุณต้องการความหนาที่แตกต่างกัน (รหัสรอยบาก B, C หรือ D) ให้ยืนยันก่อนสั่งซื้อหรือซื้อปะเก็นฝากระโปรงแยกต่างหาก-.
สิ่งที่ไม่รวมอยู่ด้วย: โบลท์ฝาสูบ. 2KD-FTV ใช้สลักเกลียวแรงบิดต่อผลผลิต (ยืดออก) ซึ่งจะต้องเปลี่ยนด้วยยูนิตใหม่ทุกครั้งที่ถอดฝาสูบออก สั่งซื้อโบลต์ฝาสูบแยกต่างหาก (หมายเลข OE ของโตโยต้าจะแตกต่างกันไปในแต่ละปี โปรดยืนยันการสมัครของคุณ)
ปะเก็นฝาสูบเหล็กหลายชั้น (MLS)
2KD-FTV ใช้ปะเก็นหัว MLS ที่เป็นเหล็กเคลือบพร้อมการเคลือบอีลาสโตเมอร์บนเม็ดบีดซีล ต่างจากปะเก็นองค์ประกอบรุ่นเก่า การออกแบบ MLS รักษาแรงจับยึดที่สม่ำเสมอผ่านรอบความร้อนหลายพันรอบ แม้ภายใต้อัตราส่วนการอัด 17.4–18.5:1 และความดันสูงสุดของกระบอกสูบเกิน 1,600 psi วงแหวนกันไฟที่ทำจากสเตนเลสสตีลรอบๆ รูเจาะขนาด 92.0 มม. แต่ละอันต้านทานการกัดกร่อนและรักษาแรงสปริงที่อุณหภูมิก๊าซไอเสียสูงถึง 800°C-24.
โซลูชันชุดเดียวที่สมบูรณ์
ชุดยกเครื่องนี้แทนที่ความจำเป็นในการจัดหาปะเก็นแต่ละชิ้นจากซัพพลายเออร์หลายราย สำหรับศูนย์บริการที่ดำเนินการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด หมายเลขชิ้นส่วนหนึ่งจะครอบคลุมฝาสูบ ฝาครอบวาล์ว ท่อร่วมไอดี/ไอเสีย ฝาครอบไทม์มิ่ง กระทะน้ำมัน ซีลก้านวาล์ว และโอริงที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนในการสั่งซื้อและทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่มีการมองข้ามปะเก็นขนาดเล็กระหว่างการประกอบกลับคืน
ความเข้ากันได้ของ DOHC 16 วาล์ว
ระบบวาล์ว DOHC ของ 2KD-FTV ใช้วาล์วลิฟเตอร์ (ไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิก) และ 16 วาล์ว ชุดประกอบด้วยซีลก้านวาล์วทั้งหมด 8 ชิ้น (2 ชิ้นต่อกระบอกสูบ) ที่ทำจากไวตัน/ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์ พิกัดสำหรับการให้บริการที่อุณหภูมิ 200°C อย่างต่อเนื่อง การปิดผนึกก้านวาล์วที่ถูกต้องจะช่วยป้องกันการใช้น้ำมันเกินไกด์วาล์ว ซึ่งเป็นสาเหตุของควันสีน้ำเงินในเครื่องยนต์ 2KD ที่มีระยะทางสูง-24.
ซีลอีลาสโตเมอร์ทนความร้อน
โอริงและปะเก็นยางทั้งหมดในชุดอุปกรณ์นี้ผลิตจากวัสดุทนความร้อน (NBR, EPDM หรือ FKM ขึ้นอยู่กับการใช้งาน) ซีลหัวฉีดต้านทานการบวมจากการสัมผัสน้ำมันดีเซล และซีลเพลาลูกเบี้ยวยังคงรักษาความยืดหยุ่นผ่านการสตาร์ทในฤดูหนาวและความร้อนที่แช่ในฤดูร้อน
การผลิตที่ผ่านการรับรอง IATF 16949 / ISO 9001
รุ่นหลังการขายจากซัพพลายเออร์ที่จัดตั้งขึ้นได้รับการผลิตภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพที่ได้รับการรับรอง IATF 16949 และ ISO 9001 ซึ่งเป็นมาตรฐานสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์สำหรับการผลิตชิ้นส่วน ใบรับรองวัสดุและบันทึกการตรวจสอบขนาดจะถูกเก็บไว้ต่อชุด
การอ้างอิงโยง OE ที่ครอบคลุมเพื่อการจับคู่ที่ง่ายดาย
ชุดนี้ยอมรับหมายเลข OE หลายหมายเลข: 04111-0L080 (หลัก), 04111-30030, 04111-30571, 04111-30420 ชุดหัวบางส่วนคือ 04112-0L080 เมื่อลูกค้าค้นหาด้วยตัวเลขเหล่านี้ ไม่ว่าจะเป็นการค้นหาชิ้นส่วน OE หรือฐานข้อมูลอ้างอิงโยงหลังการขาย รายการนี้จะจัดเตรียมอุปกรณ์ที่ถูกต้อง-.
แต่ละชุดของชุดปะเก็นยกเครื่องเครื่องยนต์ Toyota 2KD-FTV 04111-0L080ผ่านการตรวจสอบดังต่อไปนี้:
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| การจัดตำแหน่งวงแหวนดับเพลิงปะเก็นหัว MLS | การวัดด้วยเลเซอร์ — ความคลาดเคลื่อน 92.0 มม. ± 0.03 มม., ตำแหน่งเม็ดบีดซีลตามแบบร่าง OE |
| ความหนาของปะเก็น (บีบอัด) | ไมโครมิเตอร์แบบดิจิตอล 6 จุด — ตรวจสอบกับข้อกำหนดการบริการของโตโยต้า |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายในซีลก้านวาล์ว | เกจวัดลมที่แม่นยำ — พิกัดความเผื่อ ±0.05 มม. เพื่อให้ติดตั้งไกด์วาล์วได้พอดี |
| องค์ประกอบของวัสดุอีลาสโตเมอร์ | ใบรับรองการวิเคราะห์ต่อชุด — ยืนยันเกรด NBR/EPDM/FKM ที่ถูกต้อง |
| อุปกรณ์ครบชุด | การตรวจสอบด้วยตนเอง 100% เทียบกับรายการส่วนประกอบ OE; ปะเก็นแต่ละชิ้นบรรจุถุงและติดฉลาก |
| ความสมบูรณ์ของบรรจุภัณฑ์ | ถุงปิดผนึกป้องกันไฟฟ้าสถิต / ป้องกันการกัดกร่อน กล่องบุโฟมเพื่อการส่งออก |
มีใบรับรองความสอดคล้อง (COC) พร้อมข้อมูลการทดสอบเป็นชุดสำหรับคำสั่งซื้อขายส่ง
⚠️ สิ่งสำคัญ: 2KD-FTV ใช้โบลต์ฝาสูบแบบแรงบิดต่อผลผลิต (ยืดออก) เหล่านี้เป็นตัวยึดแบบใช้ครั้งเดียว หากเครื่องยนต์ของคุณมีสลักเกลียวหัวเดิม จะต้องเปลี่ยนสลักเกลียวใหม่ (สั่งซื้อแยกต่างหาก) ทุกครั้งที่ถอดฝาสูบออก การใช้โบลต์เก่าซ้ำอาจเสี่ยงต่อการยึดจับที่ไม่สม่ำเสมอ ปะเก็นฝาสูบเสียหาย และการบิดเบี้ยวของฝาสูบ
เหตุใดชุดปะเก็นคุณภาพจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการมีอายุยืนยาวของ 2KD-FTV:
เครื่องยนต์ 2KD-FTV มีความทนทาน แต่มีปัญหาที่เกิดซ้ำสองประการที่เกี่ยวข้องกับปะเก็นโดยตรง-: :
ลูกสูบแตก (ก่อนปี 2554): นี่เป็นปัญหาด้านโลหะวิทยาที่ทราบ ไม่ใช่ความล้มเหลวของปะเก็น อย่างไรก็ตาม เมื่อเปลี่ยนลูกสูบที่ร้าว (พบได้ทั่วไประหว่างการยกเครื่อง) จะต้องเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงใหม่ ต้องเลือกความหนาของปะเก็นฝากระโปรง MLS ที่ถูกต้องโดยพิจารณาจากส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบใหม่ (รหัสรอยบาก)
ปริมาณการใช้น้ำมันจากโค้ก: 2KD-FTV มีแนวโน้มที่จะเกิดโค้กที่แหวนลูกสูบและการสะสมของคาร์บอนในระบบ EGR ทำให้เกิดการเผาไหม้ของน้ำมัน บริการระดับบนสุดเต็มรูปแบบโดยใช้ชุดปะเก็นนี้ รวมถึงซีลก้านวาล์ว ปะเก็นไอดี/ไอเสีย และปะเก็น EGR ใหม่ ช่วยคืนกำลังอัดและการควบคุมน้ำมัน
ตัวบ่งชี้การเปลี่ยนที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ 2KD-FTV:
| อาการ | การวินิจฉัย |
|---|---|
| การสูญเสียน้ำหล่อเย็นอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยไม่มีการรั่วไหลจากภายนอก | สารหล่อเย็นไหลผ่านปะเก็นฝากระโปรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ |
| ไอน้ำสีขาวจากไอเสียเมื่อสตาร์ทเครื่องเย็น (ดำเนินต่อไปหลังจากการอุ่นเครื่อง) | สารหล่อเย็นไหม้ในห้องเผาไหม้ - ปะเก็นฝาสูบชำรุด |
| ฟองอากาศในขวดน้ำหล่อเย็นล้นขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน | ก๊าซเผาไหม้เข้าสู่ระบบทำความเย็น — สัญญาณที่ชัดเจนของการรั่วไหลของปะเก็นฝาสูบ |
| ระบบระบายความร้อนด้วยแรงดัน (ท่อแข็งจากความเย็น) | แรงดันการเผาไหม้เข้าสู่ระบบทำความเย็น — สงสัยปะเก็นฝาสูบทันที |
| มีคราบน้ำนมอยู่ใต้ฝาน้ำมันหรือบนก้านวัดน้ำมัน | สารหล่อเย็นผสมกับน้ำมันเครื่อง — ปะเก็นฝาสูบภายในชำรุด |
| แรงอัดต่ำระหว่างกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน | ปะเก็นเป่าระหว่างรูกระบอกสูบ |
| น้ำมันเครื่องรั่วจากบริเวณฝาครอบไทม์มิ่ง | ปะเก็นฝาครอบไทม์มิ่งและซีลลูกเบี้ยวที่สึกหรอ — พบได้ทั่วไปในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง |
หมายเหตุขั้นตอนเมื่อใช้ชุดปะเก็นนี้:
เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ใดๆ ที่มีการเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงในเครื่องยนต์ 2KD-FTV ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้:
เปลี่ยนสลักเกลียวฝาสูบเสมอพร้อมโบลท์ของแท้สเปคใหม่ สลักเกลียวแรงบิดต่อแรงคลี่ไม่สามารถใช้ซ้ำได้ ศึกษาลำดับการขันที่ถูกต้องในคู่มือซ่อมของโตโยต้า (โดยทั่วไป: แรงบิดที่กำหนดเป็น 30 นิวตันเมตร → 70 นิวตันเมตร → 90 นิวตันเมตร ตามด้วยการหมุนมุม 90°)
ยืนยันการเลือกความหนาของปะเก็นหัว. เครื่องยนต์ Toyota 2KD-FTV ใช้ส่วนยื่นของลูกสูบเพื่อกำหนดความหนาของปะเก็นฝาสูบที่ต้องการ (รหัสรอยบาก A/B/C/D) ชุดนี้มีความหนามาตรฐาน หากมีการเปลี่ยนลูกสูบ หรือหากเครื่องยนต์เดิมมีรหัสรอยบากที่ไม่ได้มาตรฐาน ให้ตรวจสอบความหนาที่ต้องการก่อนประกอบกลับ
ตรวจสอบฝาสูบและพื้นผิวบล็อกสำหรับการบิดเบี้ยวโดยใช้ขอบตรงที่มีความแม่นยำ การบิดเบี้ยวเกินข้อกำหนด (โดยทั่วไป >0.05 มม.) จะทำให้ปะเก็นเสียหายโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของปะเก็น
ทำความสะอาดและไล่รูน๊อตทั้งหมดในเสื้อสูบเพื่อขจัดเศษและน้ำยาซีลเกลียวเก่า ควรใช้ลมอัดเพื่อเคลียร์แต่ละรูก่อนติดตั้งสลักเกลียว
เปลี่ยนสายพานราวลิ้นระหว่างบริการปะเก็นฝากระโปรง. 2KD-FTV ใช้สายพานไทม์มิ่งยาง (ไม่ใช่โซ่) ช่วงเวลาการเปลี่ยนที่แนะนำคือ 150,000 กม. เนื่องจากฝาครอบไทม์มิ่งด้านหน้าถูกถอดออกเพื่อเข้าถึงปะเก็นศีรษะ จึงควรเปลี่ยนสายพานและตัวปรับความตึงพร้อมกัน ชุดนี้ประกอบด้วยปะเก็นฝาครอบไทม์มิ่งเพื่อการนี้
เปลี่ยนปั๊มน้ำในขณะที่เข้าถึงสายพานราวลิ้นได้. แม้ว่าจะไม่รวมอยู่ในชุดปะเก็นนี้ แต่ขอแนะนำให้ใช้ปั๊มน้ำใหม่เมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น
ใช้เฉพาะน้ำยาหล่อเย็น Toyota Super Long Life (SLLC, สีชมพู)หรือสารหล่อเย็นเอทิลีนไกลคอลเทียบเท่า 50/50 ผสมกับน้ำกลั่น
พิจารณาการติดตั้งโดยมืออาชีพ. การเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงบน 2KD-FTV เป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้เครื่องมือพิเศษ (เกจวัดแรงบิด ขอบตรงที่มีความแม่นยำ) และการเข้าถึงคู่มือซ่อมของ Toyota โดยทั่วไปเวลาสำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการแบบมืออาชีพคือ 6-8 ชั่วโมงสำหรับบริการปะเก็นเต็มศีรษะ
ตารางการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 2KD-FTV:
เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งทุกๆ150,000 กม- รวมการเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบไทม์มิ่ง (ปะเก็นรวมอยู่ในชุดนี้)
เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นเครื่องยนต์ทุกๆ5 ปีหรือ 100,000 กม— สารหล่อเย็นที่เสื่อมสภาพจะเร่งการกัดกร่อนของปะเก็นฝาสูบ
เปลี่ยนปะเก็น EGR ทุกครั้งที่ถอดวาล์ว EGR หรือตัวทำความเย็นออกเพื่อทำความสะอาดคาร์บอน ซึ่งรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์นี้
เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์วทุกครั้งที่ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว (แนะนำทุกๆ 40,000 กม.)
พิจารณาเปลี่ยนปะเก็นศีรษะเชิงป้องกันที่300,000–400,000 กมบนยานพาหนะที่ใช้รอบสูง (รถตู้ส่งของ, รถบรรทุกก่อสร้าง)
บรรจุภัณฑ์ส่วนบุคคล:ปิดผนึกในถุง VCI ป้องกันไฟฟ้าสถิต กล่องบุโฟม
ขนาดกล่อง:ประมาณ 55 × 40 × 5 ซม. (ขึ้นอยู่กับซัพพลายเออร์)
น้ำหนักสุทธิ:ประมาณ 2.5–3.5 กก. (ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของชุดอุปกรณ์)
น้ำหนักรวม (พร้อมบรรจุภัณฑ์):3.0–4.0 กก
กล่องหลัก:20 หน่วยต่อกล่องส่งออก (วางบนพาเลทได้)
เวลานำ:3-7 วันทำการสำหรับการสั่งซื้อสต็อก 15-25 วัน สำหรับออเดอร์ผลิตมากกว่า 100 ชิ้น
ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ:1 ชิ้น (สามารถสั่งตัวอย่างได้)
วิธีจัดส่ง:FedEx, UPS, DHL สำหรับตัวอย่าง; การขนส่งทางทะเล (LCL/FCL) จากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ หนิงโป กวางโจว
รหัส H/S:8484.90
สำหรับโรงงานที่วางแผนสร้างเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด ซัพพลายเออร์จะมีสต็อกสินค้าที่ตรงกันด้วยโบลท์ฝาสูบ 2KD-FTV (ตระกูล 11101-30040),ชุดสายพานราวลิ้น(รวมถึงสายพานและตัวปรับความตึงของ Dayco/Gates)ปั๊มน้ำ, และชุดแหวนลูกสูบเพื่อการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ ติดต่อทีมขายเพื่อแจ้งปริมาณรายเดือนและพอร์ตปลายทางที่คาดการณ์ไว้เพื่อขอรายการราคาตามลำดับชั้น
ที่ชุดปะเก็นยกเครื่องเครื่องยนต์ Toyota 2KD-FTV 04111-0L080เป็นโซลูชันการปิดผนึกตามข้อกำหนด OE ที่สมบูรณ์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.5 ลิตร D-4D ในรถยนต์ Hilux (2002-2008), Fortuner (2004-2008), Innova (2004-2008), Hiace (2004-2008) และรถยนต์ Kijang ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยปะเก็นฝาสูบเคลือบเหล็ก MLS ซีลก้านวาล์ว ปะเก็นท่อร่วมไอดี/ไอเสีย ปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่องและฝาครอบไทม์มิ่ง และซีลที่เกี่ยวข้องทั้งหมด เป็นตัวเลือกระดับมืออาชีพสำหรับการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ บริการวาล์ว หรือการยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมด ได้รับการรับรอง IATF 16949 ด้วยหมายเลขอ้างอิงโยง OE หลายหมายเลข (04111-0L080 / 04111-30030 / 04111-30571 / 04111-30420)
สั่งซื้อหน่วยตัวอย่างวันนี้ — คืนค่าเครื่องยนต์ 2KD-FTV ของคุณกลับสู่การซีลจากโรงงานด้วยหมายเลขชิ้นส่วนเพียงตัวเดียว
