Toyota 1GR-FE Engine Overhaul Gasket Kit พร้อม Gaskets หัวกระบอก MLS และคําตอบแบบครบถ้วนแบบเดียวสําหรับ DOHC 24 วาล์ว

ชุดปะเก็นยกเครื่องเครื่องยนต์ที่มีหมายเลข OEM 04111-31050 เป็นโซลูชั่นการปิดผนึกที่สมบูรณ์แบบสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1GR-FE 4.0L V6 ของโตโยต้า โดยทำหน้าที่ทดแทนโดยตรงสำหรับส่วนประกอบซีลจากโรงงานในรถยนต์ Toyota 4Runner, Tacoma, Tundra, FJ Cruiser, Land Cruiser, Land Cruiser Prado และ Fortuner ตั้งแต่ต้นปี 2000 ถึงกลางปี ​​2010

1GR-FE เป็นเครื่องยนต์ DOHC V6 ขนาด 3,956 ซีซี ที่มีกระบอกสูบและระยะชัก 94.0 มม. * 95.0 มม. เปิดตัวครั้งแรกในปี 2003 ให้กำลังระหว่าง 236 ถึง 270 แรงม้า และแรงบิดตั้งแต่ 266 ถึง 278 ปอนด์-ฟุต ขึ้นอยู่กับการปรับจูนและเกรดเชื้อเพลิง เครื่องยนต์มี VVT‑i เดี่ยวในเวอร์ชันแรกๆ (ปี 2003–2009) และ VVT‑i คู่ในรุ่นหลัง (ปี 2010 เป็นต้นไป) พร้อมด้วยฝาสูบอะลูมิเนียมและเสื้อสูบ

ภายในระยะทาง 200,000–250,000 กม. ปะเก็นและซีลดั้งเดิมจะมีอายุมากขึ้นตามธรรมชาติ—แข็งตัว หดตัว และสูญเสียความสามารถในการปิดผนึก ตัวบ่งชี้ทั่วไป ได้แก่ การเกิดละอองน้ำมันรอบๆ ฝาครอบโยกหรือฝาครอบไทม์มิ่ง การซึมของน้ำหล่อเย็นที่หน้าแปลนท่อหรือรูร้องไห้ของปั๊มน้ำ การสูญเสียน้ำหล่อเย็นโดยไม่ทราบสาเหตุ ท่อของระบบทำความเย็นที่มีแรงดันเมื่อเย็น มีคราบน้ำนมอยู่ใต้ฝาปิดน้ำมัน หรือควันไอเสียสีขาวที่บ่งชี้ว่าสารหล่อเย็นเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ชุดปะเก็นยกเครื่องเครื่องยนต์ Toyota 1GR-FE 04111-31050 นี้แทนที่ส่วนประกอบการปิดผนึกของโรงงานโดยตรงในการกำหนดค่าต่อไปนี้:

ความเข้ากันได้ข้ามอุตสาหกรรมขยายไปถึง:

• Lexus GX 400 (1GR‑FE, 2012–ปัจจุบัน, ตลาดเอเชียเป็นหลัก)
• Toyota Land Cruiser ซีรีส์ 79 (1GR‑FE, 2009 เป็นต้นไป)

สำหรับผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วน SKU เดียวนี้ครอบคลุมกลุ่มผลิตภัณฑ์ 4.0L V6 ส่วนใหญ่ของ Toyota ตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2015 ตรวจสอบการประกอบโดยใช้ VIN หรือรหัสเครื่องยนต์ก่อนสั่งซื้อเสมอ

ปะเก็นฝาสูบเหล็กหลายชั้น (MLS)
1GR‑FE ใช้ปะเก็นหัว MLS แบบเคลือบลามิเนตพร้อมเคลือบอีลาสโตเมอร์บนเม็ดบีดซีล ต่างจากปะเก็นองค์ประกอบแบบเก่า การออกแบบ MLS รักษาแรงจับยึดที่สม่ำเสมอผ่านรอบความร้อนหลายพันรอบ วงแหวนกันไฟที่ทำจากสเตนเลสสตีลรอบๆ รูเจาะขนาด 94.0 มม. แต่ละอันต้านทานการกัดกร่อนและรักษาแรงซีลที่อุณหภูมิก๊าซไอเสียสูงถึง 800°C ความหนาขณะใช้งานที่ถูกบีบอัดอยู่ระหว่าง 0.036″ ถึง 0.051″ ขึ้นอยู่กับการใช้งาน โดยมีความหนา OE ทั่วไปที่ประมาณ 0.040″ สำหรับ 1GR‑FE

โซลูชันชุดเดียวที่สมบูรณ์สำหรับ 1GR‑FE V6
ชุดยกเครื่องนี้มาแทนที่ความจำเป็นในการจัดหาปะเก็นแต่ละตัวจากซัพพลายเออร์หลายราย ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับ 1GR‑FE ซึ่งต้องใช้ปะเก็นฝั่งซ้ายและขวาที่แตกต่างกัน ปะเก็นฝาไอดีแยกกัน และซีลก้านวาล์ว 24 อัน (ไอดี 12 อัน ท่อไอเสีย 12 อัน รหัสสีเพื่อการจัดวางที่ถูกต้อง) หมายเลขชิ้นส่วนหนึ่งครอบคลุมถึงฝาสูบ ฝาครอบวาล์ว ท่อร่วมไอดี/ไอเสีย ฝาครอบไทม์มิ่ง กระทะน้ำมัน ซีลก้านวาล์วทั้งหมด โอริง และปะเก็นอุปกรณ์ต่อพ่วง

ความเข้ากันได้กับ DOHC 24 วาล์วกับซีลก้านรหัสสี
วาล์วเทรน DOHC ของ 1GR‑FE ใช้ 24 วาล์ว—ไอดี 12 ตัว (ซีลก้านสีเทา) และท่อไอเสีย 12 ตัว (ซีลก้านสีดำ) ชุดอุปกรณ์นี้ประกอบด้วยปริมาณที่ถูกต้องของแต่ละสี ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดการผสมซีลไอดีและไอเสีย ซึ่งเป็นข้อผิดพลาดทั่วไประหว่างการประกอบกลับคืนที่นำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมัน ซีลผลิตจาก Viton/fluoroelastomer ที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการให้บริการที่อุณหภูมิ 200°C อย่างต่อเนื่อง

ซีลอีลาสโตเมอร์ทนความร้อน
โอริงและปะเก็นยางทั้งหมดในชุดอุปกรณ์นี้ผลิตจากวัสดุทนความร้อน (NBR, EPDM หรือ FKM ขึ้นอยู่กับการใช้งาน) โอริงของหัวฉีดต้านทานการบวมจากการสัมผัสน้ำมันเชื้อเพลิง และซีลเพลาลูกเบี้ยวยังคงรักษาความยืดหยุ่นผ่านการสตาร์ทในฤดูหนาวและความร้อนที่แช่ในฤดูร้อน

ความครอบคลุมของการอ้างอิงโยง OE ที่ครอบคลุม
ชุด 04111-31050 ยอมรับหมายเลขเซสชันหลายหมายเลข: 04111-31340, 04111-31341, 04111-31342, 04111-31343, 04111-31510, 04111-31511 และอื่นๆ อีกมากมาย เมื่อลูกค้าค้นหาด้วยตัวเลขเหล่านี้ ไม่ว่าจะเป็นการค้นหาชิ้นส่วน OE หรือฐานข้อมูลอ้างอิงโยงหลังการขาย รายการนี้จะจัดเตรียมอุปกรณ์ที่ถูกต้อง

การผลิตที่ผ่านการรับรอง IATF 16949 / ISO 9001
ชุดนี้ผลิตภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพที่ได้รับการรับรอง IATF 16949 และ ISO 9001 ซึ่งเป็นมาตรฐานสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์สำหรับการผลิตชิ้นส่วน ใบรับรองวัสดุและบันทึกการตรวจสอบขนาดจะถูกเก็บไว้ต่อชุด

ชุดปะเก็นยกเครื่องเครื่องยนต์ Toyota 1GR-FE แต่ละชุดผ่านการตรวจสอบดังต่อไปนี้:

มีใบรับรองความสอดคล้อง (COC) พร้อมข้อมูลการทดสอบเป็นชุดสำหรับคำสั่งซื้อขายส่ง

รูปแบบความล้มเหลวของปะเก็นทั่วไปในเครื่องยนต์ 1GR‑FE:

1GR‑FE เป็นเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง แต่ปัญหาทั่วไปสองประการที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับปะเก็น:

• การซึมของฝาครอบ Rocker ตามอายุ:ปะเก็นฝาครอบวาล์วของ 1GR‑FE มักทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันเล็กน้อยเมื่อระยะทางสะสม ปะเก็นใหม่ที่ใช้แรงบิดอย่างระมัดระวังตามข้อกำหนดจากโรงงาน (Toyota TIS) มักจะแก้ปัญหาการซึมของน้ำได้
• ระบบระบายความร้อนละเลยนำไปสู่ความล้มเหลวของปะเก็นศีรษะ:ความร้อนสูงเกินไปเป็นสาเหตุหลักของปัญหาปะเก็นฝากระโปรงบน 1GR‑FE เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด ฝาสูบอะลูมิเนียมจะขยายตัวมากเกินไป บีบปะเก็นฝาสูบและลดความสามารถในการปิดผนึก ควรบำรุงรักษาระบบทำความเย็นด้วย Toyota Super Long Life Coolant (SLLC, สีชมพู) เพื่อป้องกันพื้นผิวซีล

ตัวบ่งชี้การเปลี่ยนที่แนะนำ:

หมายเหตุขั้นตอนเมื่อใช้ชุดปะเก็นนี้:

เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ใดๆ ที่มีการเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงในเครื่องยนต์ 1GR‑FE ควรปฏิบัติตามสิ่งต่อไปนี้:

• เปลี่ยนสลักเกลียวฝาสูบเสมอพร้อมโบลท์ของแท้สเปคใหม่ สลักเกลียวแรงบิดต่อแรงคลี่ไม่สามารถใช้ซ้ำได้ ศึกษาลำดับการขันที่ถูกต้องในคู่มือซ่อมของโตโยต้า (โดยทั่วไป: แรงบิดตามลำดับตามด้วยการหมุนมุม 90°)
• ติดตั้งฝาสูบภายใน 15 นาทีหลังจากบรรจุซีล(ซีลบรรจุของแท้ของโตโยต้า สีดำ, Three‑Bond 1282B หรือ FIPG ที่เทียบเท่า) ขั้นตอนการบริการ 1GR‑FE ระบุว่าต้องติดตั้งฝาสูบภายในกรอบเวลานี้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปิดใช้น้ำยากันซึมอย่างเหมาะสม
• ทาน้ำมันเครื่องบางๆ บนซีลน้ำมันก้านวาล์วใหม่ก่อนการติดตั้ง ใช้เครื่องมือบริการพิเศษ (SST 09201-41020) เพื่อดันซีลเข้าไป หากไม่ใช้งาน SST จะทำให้ซีลเสียหาย
• อย่าสับสนระหว่างซีลก้านวาล์วไอดีและไอเสีย:ซีลน้ำมันไอดีเป็นสีเทา ซีลน้ำมันไอเสียเป็นสีดำ การติดตั้งสีที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดปัญหาในการติดตั้งและอาจสิ้นเปลืองน้ำมัน
• ตรวจสอบฝาสูบและพื้นผิวบล็อกสำหรับการบิดเบี้ยวโดยใช้ขอบตรงที่มีความแม่นยำ การบิดเบี้ยวเกินข้อกำหนด (โดยทั่วไป >0.05 มม.) จะทำให้ปะเก็นเสียหายโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของปะเก็น
• ทำความสะอาดและไล่รูน๊อตทั้งหมดในเสื้อสูบเพื่อขจัดเศษและน้ำยาซีลเกลียวเก่า ควรใช้ลมอัดเพื่อเคลียร์แต่ละรูก่อนติดตั้งสลักเกลียว
• เปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งและตัวกั้นขณะที่ฝาครอบไทม์มิ่งถูกถอดออกเพื่อการเข้าถึง—ไม่บังคับ แต่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง (เกิน 200,000 กม.)
• ใช้เฉพาะน้ำยาหล่อเย็น Toyota Super Long Life (SLLC, สีชมพู)หรือสารหล่อเย็นเอทิลีนไกลคอลเทียบเท่า 50/50 ผสมกับน้ำกลั่น
• พิจารณาการติดตั้งโดยมืออาชีพการเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงบน 1GR‑FE V6 เป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้เครื่องมือพิเศษ (เกจวัดแรงบิด ขอบตรงที่มีความแม่นยำ คอมเพรสเซอร์สปริงวาล์ว SST 09202-70020) และการเข้าถึงคู่มือซ่อมของ Toyota

ตารางการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 1GR‑FE:

• เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นเครื่องยนต์ทุกๆ5 ปีหรือ 100,000 กม— สารหล่อเย็นที่เสื่อมสภาพจะเร่งการกัดกร่อนของปะเก็นฝาสูบ
• ตรวจสอบปะเก็นฝาครอบโยกเพื่อดูการซึมของน้ำมันทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
• จัดการกับเหตุการณ์ความร้อนเกินทันที — ความร้อนเกินเป็นเวลานานจะทำให้ฝาสูบอะลูมิเนียมบิดเบี้ยว
• เมื่อถอดฝาสูบออกไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม (การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ งานวาล์ว) ให้เปลี่ยนสลักเกลียวหัวและปะเก็นทั้งชุดในชุดยกเครื่องนี้เสมอ
• ควรเปลี่ยนแหวนรองปลั๊กหม้อน้ำทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพื่อป้องกันน้ำหยด

• บรรจุภัณฑ์ส่วนบุคคล:ปิดผนึกในถุง VCI ป้องกันไฟฟ้าสถิต กล่องบุโฟม
• ขนาดกล่อง:ประมาณ 17.5 * 9.3 * 1.1 นิ้ว (44 * 24 * 3 ซม.)
• น้ำหนักสุทธิ:ประมาณ 2.50 ปอนด์ (1.13 กก.)
• น้ำหนักรวม (พร้อมบรรจุภัณฑ์):ประมาณ 1.5 กก
• กล่องหลัก:20 หน่วยต่อกล่องส่งออก (วางบนพาเลทได้)
• เวลานำ:3-7 วันทำการสำหรับการสั่งซื้อสต็อก 15-25 วัน สำหรับออเดอร์ผลิตมากกว่า 100 ชิ้น
• ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ:1 ชิ้น (สามารถสั่งตัวอย่างได้)
• วิธีจัดส่ง:FedEx, UPS, DHL สำหรับตัวอย่าง; การขนส่งทางทะเล (LCL/FCL) จากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ หนิงโป กวางโจว
• รหัส H/S:8484.90

สำหรับโรงงานที่วางแผนการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด ซัพพลายเออร์ยังมีสลักเกลียวฝาสูบ 1GR‑FE ชุดโซ่ไทม์มิ่ง ปั๊มน้ำ และชุดแหวนลูกสูบที่เข้ากันสำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมด ติดต่อทีมขายเพื่อแจ้งปริมาณรายเดือนและพอร์ตปลายทางที่คาดการณ์ไว้เพื่อขอรายการราคาตามลำดับชั้น

ชุดปะเก็นยกเครื่องเครื่องยนต์ Toyota 1GR-FE 04111-31050 เป็นโซลูชันการปิดผนึกข้อมูลจำเพาะ OE ที่สมบูรณ์สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 4.0 ลิตร V6 ใน 4Runner, Tacoma, Tundra, FJ Cruiser, Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Fortuner และ Hilux ตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2015 ชุดประกอบด้วยปะเก็นฝาสูบ MLS ปะเก็นฝาครอบวาล์ว ปะเก็นท่อร่วมไอดี/ไอเสีย ซีลก้านวาล์วรหัสสี (ทั้งหมด 24 ชิ้น) และโอริงและปะเก็นที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ได้รับการรับรอง IATF 16949 ด้วยหมายเลขอ้างอิงโยง OE หลายหมายเลข (04111-31340, 04111-31343, 04111-31510 ฯลฯ)