ปะเก็นฝาสูบ 11044-1KT0A สำหรับ Nissan MR16DDT 1.6 DIG-T Qashqai Juke Pulsar

นี้ปะเก็นฝาสูบ Nissan MR16DDT 11044-1KT0Aแทนที่ส่วนประกอบการซีลจากโรงงานโดยตรงในการกำหนดค่าต่อไปนี้:

MR16DDT เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสมรรถนะสูง ส่วนเชื่อมต่อการปิดผนึกระหว่างฝาสูบอะลูมิเนียมและบล็อกอะลูมิเนียมอยู่ภายใต้ความเครียดจากความร้อนอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากระบบหัวฉีดโดยตรงสร้างแรงดันและอุณหภูมิในการเผาไหม้ที่สูงกว่าการออกแบบหัวฉีดพอร์ต

รูปแบบความล้มเหลวที่ทราบสามรูปแบบทำให้ปะเก็น MLS คุณภาพจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ MR16DDT:

1. ความเสียหายจากการจุดระเบิด: การจุดระเบิดล่วงหน้า (การกระตุก) เป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบก่อนกำหนดในเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจคชั่นแบบเทอร์โบชาร์จ เมื่อเกิดการจุดระเบิดล่วงหน้า แรงดันกระบอกสูบจะพุ่งสูงเกินกว่าขีดจำกัดการออกแบบ โดยกลไกจะบีบและทำให้ปะเก็นฝากระโปรงบิดเบี้ยว เมื่อปะเก็นเปลี่ยนรูป จะปิดผนึกได้ไม่ดีอีกต่อไป และก๊าซที่เผาไหม้จะเริ่มเข้าสู่ระบบทำความเย็น [5†L9-L12]

2. การใช้น้ำหล่อเย็นไม่ถูกต้อง: การใช้สูตรสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ถูกต้องสามารถเร่งการกัดกร่อนของปะเก็นฝาสูบได้ ระบบระบายความร้อน MR16DDT ต้องใช้น้ำยาหล่อเย็น Nissan Long Life (สีเขียว) หรือ Nissan Super Long Life Coolant (สีน้ำเงิน) ขึ้นอยู่กับรุ่นปี สารหล่อเย็นที่เข้ากันไม่ได้กับสารเติมแต่งที่แตกต่างกันได้รับการบันทึกไว้ว่าอาจทำให้ปะเก็นเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร [5†L10-L12]

3. การหมุนเวียนความร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์: เทอร์โบชาร์จเจอร์ MR16DDT สามารถดันอุณหภูมิของก๊าซไอเสียไปที่ 950°C ภายใต้การทำงานเต็มโหลดอย่างต่อเนื่อง วงแหวนไฟของปะเก็นฝาสูบ โดยเฉพาะบริเวณกระบอกสูบ 2 และ 3 ซึ่งได้รับการดูดซับความร้อนสูงสุดจากเทอร์โบ จะต้องอยู่ภายใต้อุณหภูมิที่สูงเกินไป ปะเก็น MLS ที่เคลือบด้วยยาง Viton ต้านทานการเสื่อมสภาพจากความร้อนได้ดีกว่าปะเก็นคอมโพสิต โดยคงแรงซีลตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

ปะเก็นหัว MR16DDT ที่ล้มเหลวมักแสดงอาการต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งอาการ:

• การสูญเสียน้ำหล่อเย็นอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยไม่มีรอยรั่วจากภายนอกที่มองเห็นได้

• ไอน้ำสีขาวจากท่อไอเสียหลังการอุ่นเครื่อง (การเผาสารหล่อเย็นในห้องเผาไหม้)

• ฟองอากาศในขวดน้ำหล่อเย็นล้นขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน (ก๊าซเผาไหม้เข้าสู่ระบบทำความเย็น)

• ท่อระบบทำความเย็นแบบอัดแรงดันที่แข็งเหมือนหินจากความเย็น

• มีคราบน้ำนมอยู่ใต้ฝาเติมน้ำมันหรือบนก้านวัดน้ำมัน

• รหัสติดไฟเนื่องจากการปนเปื้อนของสารหล่อเย็นที่ส่งผลต่อการเผาไหม้

• ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงและการหยุดนิ่ง [5†L13-L18]

การทดสอบแรงอัดมาตรฐานมักจะเปิดเผยแรงดันต่ำในกระบอกสูบที่ได้รับผลกระทบ การทดสอบการรั่วของกระบอกสูบสามารถเปิดเผยได้มากขึ้นไปอีก — การฟังอากาศที่เล็ดลอดออกมาและมองหาฟองอากาศในระบบทำความเย็นเป็นการยืนยันการแตกร้าวระหว่างห้องเผาไหม้และแจ็คเก็ตของสารหล่อเย็น [5†L4-L8]

เมื่อปะเก็นเดิมใช้งานไม่ได้ — โดยทั่วไปเกิน 150,000–200,000 กม. หรือหลังจากเกิดเหตุการณ์ร้อนเกินไป ปะเก็น 11044‑1KT0A MLS นี้ให้รูปทรงวงแหวนกันไฟที่ถูกต้อง ความหนา (บีบอัด 0.036 นิ้ว / 0.9 มม.) และการเคลือบ Viton เพื่อปิดผนึกรู 79.7 มม. ของ MR16DDT

โครงสร้างเหล็กหลายชั้น (MLS) สำหรับการใช้งานแบบเทอร์โบชาร์จ
ปะเก็นประกอบด้วยชั้นสเตนเลสสตีลประทับตราอย่างแม่นยำสามถึงห้าชั้น [3†L31-L34] ชั้นนอกมีเม็ดบีดซีลนูนและเคลือบยาง Viton (ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์) ต่างจากปะเก็นองค์ประกอบแบบเก่า MLS รักษาแรงจับยึดที่สม่ำเสมอผ่านรอบการระบายความร้อนหลายพันรอบ ซึ่งเป็นข้อกำหนดสำหรับ MR16DDT ที่หัวและบล็อกอะลูมิเนียมจะขยายตัวแตกต่างออกไปภายใต้ภาระความร้อนแบบเทอร์โบชาร์จ การออกแบบ MLS ยังต้องการไม่มีสารเคลือบหลุมร่องฟันเพิ่มเติม— ติดตั้งแบบแห้ง [3†L8-L9]

วงแหวนกันไฟสแตนเลสสำหรับรู 79.7 มม
ช่องเปิดแต่ละกระบอกล้อมรอบด้วยวงแหวนกันไฟสแตนเลส วงแหวนดับเพลิงได้รับการบีบอัดล่วงหน้าในระหว่างการผลิต และบีบอัดเพิ่มเติมเมื่อมีการขันฝาสูบ ทำให้เกิดซีลกันแก๊ส เหล็กกล้าไร้สนิมต้านทานการกัดกร่อนจากผลพลอยได้จากการเผาไหม้ และคงแรงสปริงไว้ที่อุณหภูมิสูงถึง 800°C ซึ่งสูงกว่า 350–500°C โดยทั่วไปของพื้นที่วงแหวนดับเพลิงใน MR16DDT ที่อยู่ภายใต้บูสต์ เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของวงแหวนกันไฟตรงกับรูกระบอกสูบ 79.7 มม. โดยปะเก็นที่ออกแบบมาสำหรับขนาดรูปะเก็นปกติ 80.5–81.0 มม.

เคลือบยาง Viton ซีลสารหล่อเย็นและทางผ่านน้ำมัน
ชั้นเหล็กด้านนอกมีการเคลือบยางไวตัน (ฟลูออโรอิลาสโตเมอร์) เมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงาน (สารหล่อเย็น 85–95°C, พื้นผิวส่วนหัว 200–300°C) สารเคลือบจะไหลไปสู่ข้อบกพร่องของพื้นผิวด้วยกล้องจุลทรรศน์ การซีลน้ำมันและทางเดินของสารหล่อเย็นโดยไม่มีสารเคลือบหลุมร่องฟันเพิ่มเติม Viton ได้รับเลือกเป็นพิเศษสำหรับการต้านทานความร้อนที่เหนือกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับอีลาสโตเมอร์มาตรฐาน [6†L25-L27]

ทดแทนโดยตรงสำหรับเครื่องยนต์ MR16DDT
ปะเก็นถูกตัดให้ได้ขนาดที่แน่นอนของเครื่องยนต์ MR16DDT — รูเจาะ 79.7 มม. ตำแหน่งแจ็คเก็ตน้ำและรูป้อนน้ำมันที่ถูกต้อง และรูปแบบรูโบลต์ที่แม่นยำซึ่งตรงกับฝาสูบเดิม วงแหวนไฟจะเรียงตรงกับช่องเปิดของกระบอกสูบแต่ละอัน ศูนย์บริการมืออาชีพสามารถยืนยันการติดตั้งได้โดยใช้หมายเลขชิ้นส่วนเดิม (11044‑1KT0A) หรือการแลกเปลี่ยน (11044‑1KT0B, 11044‑ET80A) เทียบเท่าหลังการขายเช่นเอลริง 774.940ได้รับการรับรอง IATF 16949 ซึ่งรับประกันคุณภาพระดับ OE เดียวกัน

การผลิตที่ผ่านการรับรอง ISO 9001 / IATF 16949
ปะเก็นผลิตภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพที่ได้รับการรับรอง IATF 16949 และ ISO 9001 ซึ่งเป็นมาตรฐานสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์สำหรับการผลิตชิ้นส่วน ชุดการผลิตแต่ละชุดจะได้รับการติดตามด้วยใบรับรองวัสดุและบันทึกการตรวจสอบขนาด สำหรับโปรแกรมการบำรุงรักษากลุ่มรถที่ต้องการการตรวจสอบย้อนกลับส่วนประกอบ หมายเลขแบทช์จะจัดให้ตามคำขอ

แต่ละชุดของปะเก็นฝาสูบ Nissan MR16DDT 11044-1KT0Aผ่านการตรวจสอบดังต่อไปนี้:

มีใบรับรองความสอดคล้อง (COC) พร้อมข้อมูลการวิเคราะห์วัสดุและการตรวจสอบขนาดสำหรับคำสั่งซื้อขายส่ง

⚠️ สิ่งสำคัญ: MR16DDT ใช้โบลต์ฝาสูบแบบแรงบิดต่อผลผลิต (ยืดออก) ตัวยึดเหล่านี้เป็นตัวยึดแบบใช้ครั้งเดียวและต้องเปลี่ยนทุกครั้งที่ถอดฝาสูบออก การใช้โบลต์เก่าซ้ำอาจเสี่ยงต่อการยึดจับที่ไม่สม่ำเสมอ ปะเก็นฝาสูบเสียหาย และการบิดเบี้ยวของฝาสูบ

หมายเหตุการติดตั้งสำหรับเครื่องยนต์ MR16DDT:

เมื่อทำการเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงบนเครื่องยนต์ MR16DDT ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้จากคู่มือศูนย์บริการ Nissan:

• เปลี่ยนสลักเกลียวฝาสูบเสมอพร้อมโบลท์ของแท้สเปคใหม่ สลักเกลียวแรงบิดต่อกำลังไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้และเกินขีดจำกัดความยืดหยุ่นแล้ว การใช้โบลต์เก่าซ้ำเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของปะเก็นหัวซ้ำใน MR16DDT

• ทาน้ำมันเครื่องบนเกลียวและพื้นผิวเบาะนั่งของสลักเกลียวฝาสูบใหม่ก่อนการติดตั้ง [0†L11-L14]

• กระชับตามลำดับที่เฉพาะเจาะจง(โปรดดูคู่มือศูนย์บริการนิสสัน) ขั้นตอนการขันแน่นจะใช้ค่าแรงบิดตามขั้นตามด้วยการหมุนมุมที่แม่นยำ ลำดับ MR16DDT ทั่วไป: แรงบิดเริ่มต้นถึงประมาณ30–40 นิวตันเมตร(22–30 ปอนด์-ฟุต) ตามลำดับ ตามด้วยแรงบิดขั้นที่สองถึง40–50 นิวตันเมตร(30–37 ปอนด์-ฟุต) จากนั้นสองการหมุนมุม 90 องศา[11†L31-L33] ใช้ประแจมุมหรือไม้โปรแทรกเตอร์ — การตัดสินด้วยสายตาโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ [11†L38-L41]

• ตรวจสอบฝาสูบและพื้นผิวบล็อกสำหรับการบิดเบี้ยวใช้ขอบตรงที่มีความแม่นยำและเกจวัดความรู้สึก ข้อกำหนด MR16DDT สำหรับความเรียบของส่วนหัวคือ ≤0.05 มม. ตลอดความยาวทั้งหมด การบิดเบี้ยวเกินกว่านี้จะทำให้เกิดความล้มเหลวของปะเก็นโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของปะเก็น หัวอะลูมิเนียมที่มีความร้อนสูงเกินไปมีแนวโน้มที่จะบิดเบี้ยวเป็นพิเศษ

• ทำความสะอาดและไล่รูน๊อตทั้งหมดในเสื้อสูบเพื่อขจัดเศษและน้ำยาซีลเกลียวเก่า ควรใช้ลมอัดเพื่อเคลียร์แต่ละรูก่อนติดตั้งสลักเกลียว

• ตรวจสอบการเติมและการไล่ลมของระบบทำความเย็นที่ถูกต้องหลังจากเปลี่ยนแล้ว ระบบระบายความร้อน MR16DDT ประกอบด้วยวงจรระบายความร้อนแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และแกนเครื่องทำความร้อน ใช้น้ำยาหล่อเย็นที่ถูกต้อง — Nissan Long Life Coolant (สีเขียว) หรือ Super Long Life Coolant (สีน้ำเงิน) ขึ้นอยู่กับปี ผสม 50/50 กับน้ำกลั่น การล็อคอากาศในระบบทำความเย็นจะทำให้ปะเก็นใหม่เกิดความร้อนสูงเกินไปและอาจเกิดความเสียหายได้

• พิจารณาการติดตั้งโดยมืออาชีพ. การเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงบน MR16DDT เป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ได้แก่ เกจวัดมุมแรงบิด ขอบตรงที่มีความแม่นยำ คอมเพรสเซอร์สปริงวาล์ว SST และการเข้าถึงคู่มือซ่อม Nissan คาดว่าจะใช้เวลาทำงาน 6-8 ชั่วโมงในศูนย์บริการมืออาชีพเพื่อเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์นี้

ตารางการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ MR16DDT:

• เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นเครื่องยนต์ทุกๆ5 ปีหรือ 100,000 กม— สารหล่อเย็นที่เสื่อมสภาพจะเร่งการกัดกร่อนของปะเก็นฝาสูบ [5†L10-L12]

• จัดการกับเหตุการณ์ความร้อนสูงเกินทันที — ความร้อนสูงเกินไปเป็นเวลานานจะทำให้ฝาสูบอะลูมิเนียมบิดเบี้ยว

• ใช้เฉพาะน้ำยาหล่อเย็นที่ Nissan กำหนดเท่านั้น สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุที่บันทึกไว้ของปะเก็นฝากระโปรงก่อนกำหนด [5†L10-L12]

• เมื่อถอดฝาสูบออกไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม (การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ งานวาล์ว การเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว) ให้เปลี่ยนสลักเกลียวหัวและปะเก็นฝาสูบเสมอ

• ตรวจสอบการจุดระเบิดล่วงหน้า (กระตุก) — หากมี ให้แก้ไขสาเหตุที่แท้จริง (การสะสมของคาร์บอน น้ำมันออกเทนต่ำ หัวเทียนไม่ถูกต้อง) ก่อนที่ปะเก็นใหม่จะเสียหาย [5†L9-L11]

• บรรจุภัณฑ์ส่วนบุคคล:ปิดผนึกในถุง VCI ป้องกันไฟฟ้าสถิต กล่องบุโฟม

• ขนาดกล่อง:ประมาณ 25 × 20 × 2 ซม. (10 × 8 × 0.8 นิ้ว)

• น้ำหนักปะเก็น:ประมาณ 0.3–0.5 กก

• เวลานำ:3-7 วันทำการสำหรับการสั่งซื้อสต็อก 15-25 วัน สำหรับออเดอร์ผลิตมากกว่า 100 ชิ้น

• ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ:1 ชิ้น (สามารถสั่งตัวอย่างได้)

• วิธีจัดส่ง:FedEx, UPS, DHL สำหรับตัวอย่าง; การขนส่งทางทะเล (LCL/FCL) จากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ หนิงโป กวางโจว

• รหัส H/S:8484.10

สำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ให้บริการระดับบนสุดเต็มรูปแบบ ซัพพลายเออร์จะมีสต็อกที่ตรงกันด้วยโบลท์ฝาสูบ MR16DDT,ซีลก้านวาล์ว,ปะเก็นฝาครอบโยก, และปะเก็นท่อร่วมไอดีสำหรับเครื่องยนต์ตระกูลเดียวกัน ติดต่อทีมขายเพื่อแจ้งปริมาณรายเดือนและพอร์ตปลายทางที่คาดการณ์ไว้เพื่อขอรายการราคาตามลำดับชั้น

ที่ปะเก็นฝาสูบ Nissan MR16DDT 11044-1KT0Aเป็นการทดแทน MLS (เหล็กหลายชั้น) ข้อมูลจำเพาะ OE สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตร DIG‑T ใน Qashqai (J10, 2008-2013), Juke (F15, 2011-2014), Pulsar (C13) วงแหวนกันไฟสแตนเลสเจาะ 79.7 มม. เคลือบยาง Viton และความหนาเมื่อบีบอัด 0.036 ให้การปิดผนึกที่จำเป็นสำหรับ MR16DDT ที่มีแรงอัดสูง (สูงถึง 10.5:1) และโหลดความร้อนแบบเทอร์โบชาร์จ ปะเก็นสามารถใช้แทนกันได้กับ 11044-1KT0B, 11044-ET80A, Elring 774.940 และ Glaser H84939-00 ได้รับการรับรอง IATF 16949 พร้อมการตรวจสอบย้อนกลับเป็นชุด

สั่งซื้อหน่วยตัวอย่างวันนี้ — คืนสภาพเครื่องยนต์ MR16DDT ของคุณไปสู่การซีลจากโรงงานด้วยหมายเลขชิ้นส่วน OE เดียว