เครื่องยนต์ Nissan OEM ของแท้ สแตนเลสหลายชั้น (MLS) ซิลินเดอร์เฮดแก๊สเคท พร้อมเคลือบยาง Viton สําหรับเครื่องยนต์ QR20DE QR25DE SR20DE
| OEM Part Number: | 11044-MA00A (เช่น 11044MA00A) | Gasket Type: | เหล็กหลายชั้น (MLS) |
| Coating: | ยางไวตันที่ชั้นนอก | Bore Diameter: | 86.0 มม. (QR20DE/SR20DE); 89.0 มม. (QR25DE) |
| Thickness: | 0.5 มม. (บีบอัด) | Material: | สแตนเลสเคลือบอีลาสโตเมอร์ |
| Installation Method: | การติดตั้งแบบแห้ง | Net Weight: | 0.3-0.5 กก |
| High Light: | เครื่องประปาหัวกระบอก Nissan OEM MLS,ผูกหัวของไนซานเคลือบด้วยไวโทน,เครื่องยนต์ QR25DE SR20DE |
||
ประเก็นฝาสูบ แบริ่ง อะไหล่แท้ Nissan11044-MA00A(หรือระบุเป็น 11044MA00A) ผนึกส่วนเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างฝาสูบและเสื้อสูบของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและเชิงพาณิชย์ของ Nissan ส่วนประกอบทดแทนอุปกรณ์ดั้งเดิม (OE) นี้ได้รับการออกแบบสำหรับตระกูลเครื่องยนต์ QR20DE (2.0L), QR25DE (2.5L) และ SR20DE (2.0L)ซึ่งขับเคลื่อนโมเดลระดับโลกมากมาย รวมถึง Nissan X-Trail, Altima, Frontier, NV350 Caravan, Atlas, Urvan และ Silvia (S13/S14/S15)
QR20DE เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 แถวเรียง DOHC 16 วาล์ว 1,998 ซีซีด้วยการเจาะและระยะชักของ86.0 มม. × 86.0 มม; QR25DE แทนที่2,488 ซีซีด้วย89.0 มม. × 100.0 มมการกำหนดค่าของรูและระยะชัก SR20DE ใช้การออกแบบช่วงชักเจาะสี่เหลี่ยมจัตุรัส 86.0 มม. × 86.0 มม. เหมือนกัน เครื่องยนต์เหล่านี้ทำงานที่อัตราส่วนกำลังอัดตั้งแต่9.5:1 ถึง 10.5:1(ขึ้นอยู่กับตัวแปร) สร้างแรงดันกระบอกสูบอย่างต่อเนื่องซึ่งต้องการโซลูชันการปิดผนึกที่ออกแบบอย่างแม่นยำ
ปะเก็นถูกสร้างขึ้นจากเหล็กหลายชั้น (MLS)- โดยทั่วไปแล้วชั้นเหล็กที่มีการประทับตราอย่างแม่นยำตั้งแต่สามชั้นขึ้นไปโดยที่ชั้นนอกใช้ aเคลือบยางไวตัน. การออกแบบ MLS นี้รักษาแรงจับยึดที่สม่ำเสมอตลอดรอบความร้อนหลายพันรอบ ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบอะลูมิเนียมติดตั้งกับบล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียม (ในซีรีส์ QR) หรือบล็อกเหล็ก (ในซีรีส์ SR) ต่างจากปะเก็นคอมโพสิตรุ่นเก่าที่เทคโนโลยี MLS ต้องการไม่มีสารเคลือบหลุมร่องฟันเพิ่มเติม— การติดตั้งจะดำเนินการแบบแห้ง
ปะเก็นฝาสูบที่ชำรุดในเครื่องยนต์ Nissan เหล่านี้มักจะเปิดเผยตัวเองผ่าน:
- การสูญเสียน้ำหล่อเย็นอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยไม่มีรอยรั่วจากภายนอกที่มองเห็นได้
- ไอน้ำสีขาวจากท่อไอเสียหลังการอุ่นเครื่อง (การเผาสารหล่อเย็นในห้องเผาไหม้)
- ฟองอากาศในขวดน้ำหล่อเย็นล้นขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน (ก๊าซเผาไหม้เข้าสู่ระบบทำความเย็น)
- ระบบทำความเย็นแบบแรงดันท่อเมื่อเย็น
- น้ำนมตกค้างใต้ฝาเติมน้ำมัน
การเปลี่ยนปะเก็นที่เสียหายด้วยส่วนประกอบ OE ของแท้นี้จะช่วยคืนกำลังอัดจากโรงงาน รักษาการแยกตัวของน้ำมันและสารหล่อเย็นอย่างเหมาะสม และทำให้เครื่องยนต์กลับสู่ความสมบูรณ์ของการซีลแบบเดิม
นี้ปะเก็นฝาสูบนิสสัน 11044-MA00Aแทนที่ส่วนประกอบการซีลจากโรงงานโดยตรงในการกำหนดค่าต่อไปนี้:
| แบบอย่าง | รุ่น | ปี | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| นิสสัน เอ็กซ์เทรล | T30 / T31 | พ.ศ. 2543-2556 | รุ่น QR 2.0 ลิตร และ 2.5 ลิตร |
| นิสสัน อัลติม่า | L30 / L31 | พ.ศ. 2544-2556 | 2.5ลิตร QR25DE |
| นิสสัน ฟรอนเทียร์/นาวารา | D22 / D40 | พ.ศ. 2544-2557 | 2.5ลิตร QR25DE |
| Nissan NV350 คาราวาน/เออร์แวน | E26 | พ.ศ. 2555-ปัจจุบัน | QR20DE / QR25DE |
| นิสสัน แอตลาส | H41 / H42 | พ.ศ. 2543-2557 | แชสซีเชิงพาณิชย์ |
| นิสสัน เซนทรา / ซิลฟี่ | N16 / G10 / G11 | พ.ศ. 2543-2555 | 2.0L QR20DE |
| นิสสัน บลูเบิร์ด ซิลฟี่ | G10 / G11 | พ.ศ. 2543-2555 | 2.0L QR20DE |
| แบบอย่าง | รุ่น | ปี | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| นิสสัน ซิลเวีย | S13/S14/S15 | พ.ศ. 2531-2545 | 2.0L SR20DE / SR20DET |
| นิสสัน 180SX / 200SX | ส13 | พ.ศ. 2532-2541 | 2.0L เอสอาร์20ดีอี |
| นิสสัน พรีมีร่า | P10 / P11 | พ.ศ. 2533-2545 | 2.0L เอสอาร์20ดีอี |
| นิสสัน บลูเบิร์ด | U13 / U14 | พ.ศ. 2536-2544 | 2.0L เอสอาร์20ดีอี |
| นิสสัน พัลซาร์ / เซ็นทรา | N14 / N15 | พ.ศ. 2534-2543 | 2.0L เอสอาร์20ดีอี |
ปะเก็นประกอบด้วยชั้นสแตนเลสนูนหลายชั้น โดยชั้นนอกใช้การเคลือบยาง Viton การออกแบบ MLS นี้รักษาแรงจับยึดที่สม่ำเสมอผ่านรอบความร้อนหลายพันรอบ ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบอะลูมิเนียมติดตั้งอยู่กับบล็อกอะลูมิเนียมหรือเหล็ก
ชั้นนอกมีการเคลือบยางไวตัน (ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์) ที่กระตุ้นด้วยความร้อน เมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงาน สารเคลือบจะไหลไปสู่จุดบกพร่องของพื้นผิวระดับจุลภาค ซีลน้ำมันและทางผ่านของสารหล่อเย็นโดยไม่จำเป็นต้องเคลือบหลุมร่องฟันเพิ่มเติม
ช่องเปิดของกระบอกสูบแต่ละอันล้อมรอบด้วยวงแหวนกันไฟที่ทำจากสแตนเลสซึ่งถูกบีบอัดไว้ล่วงหน้าระหว่างการผลิต เมื่อฝาสูบถูกบิดตามข้อกำหนด วงแหวนดับเพลิงจะบีบอัดเพิ่มเติม ทำให้เกิดซีลกันก๊าซรอบๆ ห้องเผาไหม้
ปะเก็นนี้เป็นส่วนประกอบ OE ของแท้ของ Nissan ซึ่งหมายความว่าได้รับการผลิตตามข้อกำหนดเฉพาะและแบบวิศวกรรมที่ใช้ในการประกอบเครื่องยนต์ QR20DE, QR25DE และ SR20DE ในโรงงาน
เครื่องยนต์ QR20/QR25 ทำงานที่อัตราส่วนกำลังอัด 9.5-10.5:1 ในขณะที่ SR20DE ให้กำลังอัด 9.5:1 ในรูปแบบที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ ปะเก็น MLS เป็นเพียงการออกแบบเดียวที่สามารถปิดผนึกแรงกดดันเหล่านี้ตลอดอายุการใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือ
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| การจัดตำแหน่งรูวงแหวนไฟ | การวัดด้วยเลเซอร์ — ตรงกับข้อกำหนดเจาะ 86.0 มม. (QR20/SR20) หรือ 89.0 มม. (QR25) |
| ความหนาของปะเก็น (บีบอัด) | ไมโครมิเตอร์แบบดิจิตอลหลายจุด — ตรวจสอบกับข้อกำหนดการบริการของ Nissan (ระบุ 0.5 มม.) |
| การลงทะเบียนเลเยอร์ | การตรวจสอบด้วยแสง — เลเยอร์ MLS ทั้งหมดจัดเรียงอยู่ภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของ OE |
| วัสดุวงแหวนไฟ | การรับรองวัสดุที่ยืนยันเกรดสแตนเลสตามข้อกำหนดของ Nissan |
| ความสมบูรณ์ของการเคลือบ Viton | การทดสอบการมองเห็นและการยึดเกาะ — ไม่มีช่องว่าง รอยแตก หรือการเคลือบที่หายไปบนเม็ดบีด |
| การตรวจสอบมิติเต็มรูปแบบ | การตรวจสอบ CMM ของการจัดแนวรูโบลต์ พอร์ตหุ้มน้ำ และทางป้อนน้ำมัน |
| การบำบัดป้องกันการกัดกร่อน | บรรจุภัณฑ์ปิดผนึก VCI (Vapor Corrosion Inhibitor) เพื่อการเก็บรักษาในระยะยาว |
- บรรจุภัณฑ์ส่วนบุคคล:ปิดผนึกในถุง VCI ป้องกันไฟฟ้าสถิต กล่องบุโฟม
- ขนาดกล่อง:ประมาณ 25 × 20 × 2 ซม. (10 × 8 × 1 นิ้ว)
- น้ำหนักสุทธิของปะเก็น:ประมาณ 0.3-0.5 กก
- เวลานำ:3-7 วันทำการสำหรับการสั่งซื้อหุ้น
- ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ:1 ชิ้น (สามารถสั่งตัวอย่างได้)
- วิธีจัดส่ง:FedEx, UPS, DHL สำหรับตัวอย่าง; การขนส่งทางทะเล (LCL/FCL) จากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ หนิงโป กวางโจว
- รหัส H/S:8484.10