เครื่องยืดโซ่ไฮดรอลิกไทม์เกรด OEM สําหรับ Audi ตําแหน่งด้านบนซ้าย
คุณสมบัติพื้นฐาน
สถานที่ผลิต:
จีน
ชื่อแบรนด์:
YIMI
การรับรอง:
ISO/TS16949
หมายเลขรุ่น:
ออดี้ A4 A6 RS4
คุณสมบัติการซื้อขาย
ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ:
10 ชิ้น
ราคา:
ต่อรองได้
เงื่อนไขการชำระเงิน:
ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน
ความสามารถในการจัดหา:
10,000 ชิ้น / เดือน
ข้อมูลจำเพาะ
| Engine Compatibility: | ออดี้ 3.2L V6 (AUK, BKH, BDW); ออดี้ 4.2L V8 (RS4) | Vehicle Applications: | ออดี้ A4 (B7), A4 เปิดประทุน, A4 Avant, A6 (C6), A6 Avant, RS4 |
| Chassis Fitment: | ฉ >> 8E-7-907 300 | Weight: | ประมาณ 0.4 กิโลกรัม |
| Position: | ด้านซ้ายบน (ด้านซ้ายของเครื่องยนต์) | Operating Mode: | ไฮดรอลิก (แรงดันน้ำมัน) |
| OEM Part Number: | 06E109217H (เช่น 06E-109-217-H, 06E 109 217 H) | Material: | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ |
| High Light: | เครื่องยืดโซ่ไฮดรอลิกไทม์เกรด OEM,Audi เครื่องยืดซ้ายด้านบน,เครื่องยืดโซ่ไฮดรอลิกสําหรับ Audi |
||
คําอธิบายสินค้า
ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง 06E109217H สำหรับ Audi - ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก OEM ด้านบนซ้าย
06E109217H ซ้ายด้านบน Timing Chain Tensioner สำหรับ Audi A4 B7 A6 C6 RS4 3.2L V6 - OEM เปลี่ยน
ที่ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งพร้อมหมายเลขอ้างอิง OEM06E109217Hคือตรวจสอบการเปลี่ยนแบบพอดีโดยตรงสำหรับช่วงกว้างของรถยนต์ออดี้พร้อมกับเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร V6 สำลักตามธรรมชาติ(รหัสเครื่องยนต์ AUK, BKH, BDW) และ4.2L V8พบได้ใน B7 RS4 ตัวปรับความตึงด้านซ้ายบนนี้เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบจับเวลาของเครื่องยนต์ ซึ่งมีหน้าที่ในการรักษาความตึงที่เหมาะสมบนโซ่ไทม์มิ่งที่เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงกับเพลาลูกเบี้ยว
ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งเป็นแบบแรงดันน้ำมันส่วนประกอบไฮดรอลิกที่ช่วยให้แน่ใจว่าโซ่ไทม์มิ่งยังคงแน่นอยู่กับเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง หากไม่มีแรงตึงที่เหมาะสม โซ่อาจหย่อนยาน ฟันหลุด และทำให้เครื่องยนต์จังหวะกระโดด นำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ภายใน วาล์วงอ หรือเครื่องยนต์ขัดข้องโดยสิ้นเชิง
ตัวปรับความตึงทดแทนตามข้อกำหนด OE นี้ผลิตขึ้นตามมาตรฐานอุปกรณ์ดั้งเดิมโดยไอเอ็นเอ(Schaeffler Group) ซัพพลายเออร์ OEM ระดับโลก มันตั้งอยู่บนซ้ายบนด้านข้างของเครื่องยนต์และเข้ากันได้กับรถยนต์จากแชสซี/VIN8E-7-907 300และก่อนหน้านี้ ส่วนนี้จะเข้ามาแทนที่06E109217ANซึ่งเป็นหมายเลขชิ้นส่วน OEM ในปัจจุบัน
ตัวปรับความตึงที่ล้มเหลวมักแสดงด้วยเสียงกึกก้องหรือเสียงดังกึกก้องเมื่อสตาร์ทเครื่อง, ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์พร้อมรหัสความสัมพันธ์เพลาลูกเบี้ยว/เพลาข้อเหวี่ยง, การทำงานที่ขรุขระ หรือสภาวะสตาร์ทไม่ติด เปลี่ยนตัวปรับความตึงเมื่อพบการสึกหรอครั้งแรก เพื่อป้องกันเครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรง
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 06E109217H | ชื่อสินค้า: | ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง |
| รุ่นรถ: | ออดี้ A4 A6 RS4 | รุ่นเครื่องยนต์: | |
| เงื่อนไข: | ใหม่เอี่ยม 100% | ขนาด: | มาตรฐาน |
| น้ำหนัก: | มาตรฐาน | ต้นทาง: | จีนแผ่นดินใหญ่ |
| ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง เอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป | บรรจุุภัณฑ์: | บรรจุเป็นกลางหรือทำตามที่ร้องขอ |
| วัสดุ: | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ | ประเภทการทำความเย็น: | การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ |
| การติดตั้ง: | ทดแทน OEM โดยตรง | มาตรฐานคุณภาพ: | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
ความเข้ากันได้ของยานพาหนะ
การใช้งานหลัก:
| ยี่ห้อ | แบบอย่าง | แชสซี | เครื่องยนต์ | ปี |
|---|---|---|---|---|
| ออดี้ | A4 | B7 (8E) | 3.2 ลิตร V6 | พ.ศ. 2548-2551 |
| ออดี้ | A4 คาบริโอเล็ต | บี7 (8H) | 3.2 ลิตร V6 | 2550-2552 |
| ออดี้ | A4 อาวองท์ | B7 (8E) | 3.2 ลิตร V6 | พ.ศ. 2548-2551 |
| ออดี้ | A4 ควอตโตร | B7 | วี 6 3.2 ลิตร | พ.ศ. 2548-2551 |
| ออดี้ | A6 | ซี 6 (4F) | 3.2 ลิตร V6 | พ.ศ. 2548-2552 |
| ออดี้ | A6 อาวองท์ | ค6 | 3.2 ลิตร V6 | พ.ศ. 2549-2552 |
| ออดี้ | A6 ควอตโตร | ค6 | วี 6 3.2 ลิตร | พ.ศ. 2548-2551 |
| ออดี้ | อาร์เอส4 | B7 | 4.2L V8 | พ.ศ. 2548-2551 |
รหัสเครื่องยนต์:
- อ.ส.ค— 3.2 ลิตร V6, 188kW
- บีเคเอช— 3.2 ลิตร V6, 188kW
- บีดับบลิว— 2.4 ลิตร V6
- บีวายยู— 3.2 ลิตรเอฟเอสไอ
⚠️ สำคัญ:ตัวปรับความตึงนี้มีไว้สำหรับซ้ายบนตำแหน่ง. เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีขนาดไม่เกินแชสซี/VIN8E-7-907 300. สำหรับรถยนต์หลังจาก VIN นี้ หมายเลขชิ้นส่วนที่อัปเดต06E109217ANอาจจำเป็น ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนเดิมของรถของคุณก่อนสั่งซื้อเสมอ
คุณสมบัติและคุณประโยชน์
| คุณสมบัติ | ผลประโยชน์ |
|---|---|
| การออกแบบไฮดรอลิกแรงดันน้ำมัน | รักษาความตึงของโซ่ให้เหมาะสมโดยอัตโนมัติโดยใช้แรงดันน้ำมันเครื่อง — รับประกันความแม่นยำของจังหวะเวลาสม่ำเสมอภายใต้สภาวะการทำงานทั้งหมด |
| การผลิต INA เกรด OEM | ผลิตโดย INA (Schaeffler Group) ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์อุปกรณ์ดั้งเดิมสำหรับส่วนประกอบไทม์มิ่งของ Audi/VW — รับประกันคุณภาพและความพอดี |
| ตำแหน่งซ้ายบน | การทดแทนโดยตรงสำหรับส่วนประกอบที่ติดตั้งจากโรงงาน — ตรงกับจุดยึดดั้งเดิมและช่องป้อนน้ำมัน |
| ป้องกันการหย่อนของโซ่และการกระโดดของไทม์มิ่ง | รักษาความตึงที่เหมาะสมเพื่อป้องกันการตกรางของโซ่ — ป้องกันความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์ |
| คืนสมรรถนะของเครื่องยนต์ | ขจัดปัญหาการสตาร์ท การวิ่งอย่างหยาบ และรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับจังหวะเวลา ช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์กลับมาราบรื่นอีกครั้ง |
| ครอบคลุมการอ้างอิงโยงที่ครอบคลุม | จับคู่หมายเลข OE (06E109217AN) และหมายเลขหลังการขาย (INA 5510049100, Febi 47355) หลายรายการ — ทำให้การจัดหาง่ายขึ้น |
อาการความล้มเหลวทั่วไป
| อาการ | คำอธิบาย |
|---|---|
| เสียงกึกก้องหรือเสียงดังเมื่อสตาร์ทเครื่อง | อาการที่พบบ่อยที่สุด — ตัวปรับความตึงไม่สามารถรักษาแรงดันน้ำมันได้ ส่งผลให้โซ่กระแทกกับไกด์ |
| ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์ | รหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับไทม์มิ่ง — รหัสความสัมพันธ์เพลาลูกเบี้ยว/เพลาข้อเหวี่ยงบ่งชี้ว่าไทม์มิ่งปิดอยู่ |
| การวิ่งที่หยาบหรือผิดพลาด | การกำหนดเวลาที่ไม่ถูกต้องส่งผลต่อการเผาไหม้ — เครื่องยนต์อาจทำงานหยาบหรือลังเล |
| สภาพสตาร์ทไม่ติด | การกระโดดจังหวะอย่างรุนแรงทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้ |
| ความเสียหายของชุดวาล์วหรือลูกสูบ | ในเครื่องยนต์ที่มีการรบกวน การไทม์มิ่งกระโดดอาจทำให้วาล์วสัมผัสกับลูกสูบ ซึ่งถือเป็นหายนะของเครื่องยนต์ขัดข้อง |
⚠️ การเพิกเฉยต่อตัวปรับความตึงที่ล้มเหลวอาจนำไปสู่:
- เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรงจากจังหวะการกระโดด
- วาล์วงอและลูกสูบเสียหาย
- ความล้มเหลวของเครื่องยนต์สมบูรณ์
- การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง
การควบคุมคุณภาพและการตรวจสอบ
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| ความแม่นยำของมิติ | การตรวจสอบอย่างแม่นยำกับพิมพ์เขียว OE ช่วยให้มั่นใจว่ามีความเหมาะสมในตำแหน่งด้านซ้ายบน |
| ฟังก์ชั่นไฮดรอลิก | ห้องทดสอบแรงดันน้ำมัน — ตรวจสอบการดำเนินการปรับแรงตึงที่เหมาะสม |
| แรงดึงสปริง | ได้รับการตรวจสอบพรีโหลดจากโรงงาน — รับประกันความตึงเริ่มต้นที่ถูกต้อง |
| องค์ประกอบของวัสดุ | การตรวจสอบเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงและโพลีเมอร์เชิงวิศวกรรม — ตรงตามมาตรฐานความทนทานของ OE |
| การตกแต่งพื้นผิว | ผ่านการตรวจสอบพื้นผิวด้วยเครื่องจักรอย่างแม่นยำ — ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ราบรื่นและการปิดผนึกที่เหมาะสม |
| การตรวจสอบย้อนกลับเป็นชุด | แต่ละชุดการผลิตมีเอกสารรับรองคุณภาพ |
| ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO/TS16949 | โรงงานผลิตได้รับการรับรองมาตรฐานคุณภาพยานยนต์ระดับสากล |
คำแนะนำในการติดตั้งและบำรุงรักษา
⚠️ สิ่งสำคัญ: การเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งต้องใช้ความสามารถทางกลและขั้นตอนแรงบิดที่เหมาะสม แนะนำให้ติดตั้งอย่างมืออาชีพ
เมื่อใดควรเปลี่ยน:
- มีเสียงดังกึกก้องเมื่อสตาร์ทเครื่อง (อาการที่พบบ่อยที่สุด)
- ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์ด้วยรหัสความสัมพันธ์เพลาลูกเบี้ยว/เพลาข้อเหวี่ยง
- การวิ่งที่หยาบหรือผิดพลาด
- ระหว่างการยกเครื่องระบบโซ่ไทม์มิ่ง
- เป็นการบำรุงรักษาเชิงป้องกันสำหรับยานพาหนะที่มีระยะทางสูง
แนวทางการติดตั้ง(อ้างอิงคู่มือเวิร์กช็อป Audi สำหรับขั้นตอนทั้งหมด):
- ปลอดภัยไว้ก่อน— ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นสนิทก่อนเริ่มทำงาน
- ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก
- ถอดฝาครอบเครื่องยนต์และส่วนประกอบออกเพื่อเข้าถึงบริเวณโซ่ไทม์มิ่งด้านซ้ายบน
- ค้นหาตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งด้านซ้ายบน
- ถอดตัวปรับความตึงเก่าออกตามลำดับของผู้ผลิต
- เปรียบเทียบตัวปรับความตึงใหม่กับเครื่องเก่า — ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วน (06E109217H) และตำแหน่ง (ซ้ายบน) ตรงกัน
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวปรับความตึงถูกบีบอัดตามข้อกำหนดคู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการก่อนการติดตั้ง
- ติดตั้งตัวปรับความตึงใหม่ให้เข้าที่
- สลักเกลียวยึดแรงบิดตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
- ตรวจสอบการป้อนแรงดันน้ำมัน— ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทางเดินน้ำมันชัดเจนและตัวปรับความตึงได้รับน้ำมัน
- ประกอบส่วนประกอบทั้งหมดอีกครั้ง
- สตาร์ทเครื่องยนต์และฟังเสียงที่ผิดปกติ — ตัวปรับความตึงควรเพิ่มแรงดันภายในไม่กี่วินาที
- ตรวจสอบรหัสความผิดปกติและตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม
เคล็ดลับมือโปร:
- ตรวจสอบปริมาณน้ำมันและแรงดันที่เพียงพอเสมอเมื่อแก้ไขปัญหาตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ป้อนน้ำมัน
- พิจารณาเปลี่ยนตัวปรับความตึงเมื่อใช้บริการโซ่ไทม์มิ่งอื่น
- ใช้เฉพาะชิ้นส่วนทดแทนเกรด OEM หรือ OEM สำหรับส่วนประกอบไทม์มิ่งที่สำคัญ
- หากตัวปรับความตึงเก่าทำงานล้มเหลวเนื่องจากปัญหาแรงดันน้ำมัน ให้วินิจฉัยและแก้ไขสาเหตุที่แท้จริง
บรรจุภัณฑ์และการจัดหา
- ปิดผนึกเป็นรายบุคคลในบรรจุภัณฑ์ป้องกัน
- บรรจุในกล่องแบรนด์หรือธรรมดา
- ขายส่งจำนวนมากบรรจุในกล่องหลัก
- เหมาะสำหรับ: ร้านซ่อมผู้เชี่ยวชาญของ Audi, อู่ซ่อมรถอิสระ, ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์
สินค้าที่เกี่ยวข้อง
OEM Specification Multi-layer Steel (MLS) Cylinder Head Gasket สําหรับเครื่องยนต์ EA888 Gen3 ที่เข้ากันได้
OEM MLS ปะเก็นฝาสูบ 06K103383K สำหรับเครื่องยนต์ Audi/VW EA888 Gen3 1.8/2.0T โดดเด่นด้วยโครงสร้างเหล็กหลายชั้น ความทนทาน 160,000+ กม. อัตราการประกอบ 99% และการรับประกัน 12 เดือน การทดแทนโดยตรงสำหรับรถยนต์ตั้งแต่วันที่ 12/03/2013 เป็นต้นไป
โซลินอยด์วาล์วระบายไอเสีย OEM 06H906283B พร้อมการติดตั้งแบบ Plug-and-Play โดยตรง และวาล์วโซลินอยด์ไฟฟ้าสำหรับระบบ EVAP ของ Audi
OEM ไอกระป๋องล้างโซลินอยด์ 06H906283B สำหรับ Audi Q3/S6/allroad การเปลี่ยนปลั๊กแอนด์เพลย์โดยตรงด้วยอัตราความสำเร็จในการติดตั้ง 99% โซลินอยด์วาล์วไฟฟ้าช่วยให้มั่นใจในการควบคุมระบบ EVAP ที่แม่นยำ ลดการปล่อยมลพิษและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง สภาพใหม่ 100% พร้อมการรับประกัน 12 เดือน
ตัวปรับสายพานพร้อมรอก 70 มม. สปริงโหลดอัตโนมัติและโครงอะลูมิเนียมสำหรับ Audi A4/A5/Q5 2.0T
OEM เปลี่ยนเข็มขัด Tensioner 06H-903-133-G สำหรับ Audi A4/A5/Q5 2.0T. โดดเด่นด้วยการออกแบบอัตโนมัติแบบสปริงโหลด รอกขนาด 70 มม. ตัวเรือนอะลูมิเนียม และชุดประกอบแบบสลักเกลียวโดยตรง ตรวจสอบอัตราความสำเร็จในการติดตั้ง 99% และความทนทาน 160,000+ กม.
OEM แผ่นปั่นน้ํามันเครื่องชาร์จเทอร์โบสํารอง 06H121497D ปรับตรงสําหรับเครื่องยนต์ EA888 Gen 2 & Gen 3
OEM 06H121497D เทอร์โบชาร์จน้ำมันท่อสำหรับ Audi A4 B9 และเครื่องยนต์ 2.0 TFSI/TSI อื่นๆ การเปลี่ยนโดยตรงจะช่วยป้องกันความเสียหายของเทอร์โบจากการขาดน้ำมัน มีการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่าต้นฉบับ ความเข้ากันได้ในวงกว้าง และการตรวจสอบคุณภาพ 100%
