OEM 06F127025K ปั๊มน้ํามันแรงดันสูง HPFP ปั๊มน้ํามันแรงดันสูงสุด 130 Bar สําหรับ Audi VW 2.0T TSI
| Operating Pressure: | สูงถึง 110 – 130 บาร์ (ประมาณ 1,600 – 1,900 psi) | Part Name: | ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (HPFP) / ปั๊มเชื้อเพลิงแบบฉีดตรง |
| Operating Principle: | ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว (เครื่องกล) | Engine Compatibility: | Audi/VW 2.0T TSI / TFSI (ตระกูลเครื่องยนต์ EA113) |
| OEM Part Number: | 06F127025K (เช่น 06F 127 025 K, 6F127025K) | Fuel Type: | น้ำมัน/เบนซิน |
| Material: | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ | Cooling Type: | การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ |
| High Light: | ปั๊มน้ํามันแรงดันสูง OEM สําหรับ Audi VW,HPFP ขับคัมชัฟท์ 130 บาร์,VW 2.0T TSI ปั๊มน้ํามัน |
||
ที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (HPFP)พร้อมหมายเลขอ้างอิง OEM06F127025Kเป็นการทดแทนโดยตรงที่ผ่านการตรวจสอบแล้วสำหรับรถยนต์ Audi และ Volkswagen หลายรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0T TSI / TFSI. ส่วนประกอบที่สำคัญของระบบฉีดตรงน้ำมันเบนซิน (GDI) นี้จะเพิ่มแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงให้อยู่ในระดับที่สูงมาก ซึ่งมักจะเกินนั้น2,000 psi (สูงสุด 130 บาร์)—ทำให้สามารถฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้เพื่อประสิทธิภาพและประสิทธิผลสูงสุด
ปั๊มเชิงกลนี้ขับเคลื่อนโดยเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์และทำงานควบคู่กับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ โดยจะอัดเชื้อเพลิงให้ได้แรงดันที่จำเป็นสำหรับการฉีดแรงดันสูง การจ่ายเชื้อเพลิงที่แม่นยำนี้จำเป็นต่อการส่งออกพลังงาน ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษ
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 06F127025K | ชื่อสินค้า: | ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง |
| รุ่นรถ: | ออดี้ A3 A4 TT VW กอล์ฟ GTI Jetta Passat | รุ่นเครื่องยนต์: | ออดี้ โฟล์คสวาเก้น 2.0T TSI |
| เงื่อนไข: | ใหม่เอี่ยม 100% | ต้นทาง: | จีนแผ่นดินใหญ่ |
| วัสดุ: | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ | มาตรฐานคุณภาพ: | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
| ยี่ห้อ | แบบอย่าง | แชสซี | ปี | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| ออดี้ | A1 | -- | -- | 2.0T TFSI |
| ออดี้ | A3 | 8ป | พ.ศ. 2548-2556 | 2.0T เอฟเอสไอ (2549-2551) |
| ออดี้ | A4 | B7 | พ.ศ. 2548-2551 | 2.0T |
| ออดี้ | A6 | ค6 | -- | 2.0T |
| ออดี้ | ทีที/ทีทีเอส | เอ็มเค2/เอ็มเค3 | 2549-2558 | 2.0T เอฟเอสไอ |
| โฟล์คสวาเก้น | อีออส | 1F | 2550-2558 | 2.0T |
| โฟล์คสวาเก้น | กอล์ฟ/จีทีไอ | เอ็มเค5 | พ.ศ. 2549-2552 | 2.0T เอฟเอสไอ (2549-2551) |
| โฟล์คสวาเก้น | กอล์ฟ อาร์ | เอ็มเค6 | 2555-2556 | 2.0T |
| โฟล์คสวาเก้น | เจตต้า/จีแอลไอ | เอ็มเค5 | 2549-2553 | 2.0T เอฟเอสไอ (2549-2551) |
| โฟล์คสวาเก้น | พัสท | B6 | 2549-2551 | 2.0T เอฟเอสไอ |
| โฟล์คสวาเก้น | ตีกวน | -- | -- | 2.0T |
แบรนด์ที่เข้ากันได้เพิ่มเติม:
- ที่นั่ง— รุ่น 2.0T TFSI
- สโกด้า— รุ่น 2.0T TFSI
| อาการ | คำอธิบาย |
|---|---|
| การสูญเสียอำนาจ | เครื่องยนต์รู้สึกอืด ไม่มีอัตราเร่งภายใต้ภาระหนัก |
| สตาร์ทติดยาก | ยืดเวลาการหมุน โดยเฉพาะหลังจากนั่ง |
| ไม่มีการเริ่มต้น | เครื่องยนต์สตาร์ทติดแต่สตาร์ทไม่ติด |
| การบัคกิ้ง/การสปัตเตอร์ | เครื่องยนต์กระตุก กระตุก หรือดับขณะเร่งความเร็ว |
| เครื่องยนต์ดับ | เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานโดยไม่คาดคิด |
| ความอดอยากเชื้อเพลิง | การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอไปยังเครื่องยนต์ |
| วิ่งไม่ดี | การไม่ได้ใช้งานหยาบ ความลังเล การผิดพลาด |
- เครื่องยนต์ขัดข้องโดยสิ้นเชิงและถูกทิ้งให้ติดอยู่
- ความเสียหายต่อกลีบเพลาลูกเบี้ยวและลูกเบี้ยวปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
- เครื่องฟอกไอเสียเสียหายจากส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม
- การซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงหรือการเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด
สาเหตุทั่วไปของความล้มเหลว:
- ลูกเบี้ยวสวมใส่— ตัวยกลูกเบี้ยวของปั๊มเชื้อเพลิง/ลูกกลิ้งก้านกระทุ้งสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไปและอาจทำให้ปั๊มเสียหายได้
- การปนเปื้อน— เศษหรืออนุภาคในระบบเชื้อเพลิง
- ผลกระทบความเสียหาย— ความเสียหายทางกายภาพต่อปั๊ม
จัดหาโดยหนึ่งในผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแบบฉีดตรงของ Volkswagen — รับประกันคุณภาพและความพอดีที่สมบูรณ์แบบ
ให้การกระจายตัวของเชื้อเพลิงที่แม่นยำเพื่อการเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุด — เพิ่มกำลังขับสูงสุดและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
การทำงานที่เชื่อถือได้พร้อมการเคลื่อนที่แบบแปรผันเพื่อให้ตรงกับความต้องการของเครื่องยนต์ — มอเตอร์ไฟฟ้าจะไม่ทำงานล้มเหลว
ไม่จำเป็นต้องดัดแปลง — ตรงกับจุดยึดจากโรงงานและการเชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ
ขจัดการสูญเสียกำลัง การสตาร์ทติดยาก การสตาร์ทติด และการสปัตเตอร์ — ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่น
จับคู่หมายเลข OEM หลายหมายเลข (06F127025B/F/H/J/K/L/M) และหมายเลขเทียบเท่าหลังการขาย — ทำให้การจัดหาง่ายขึ้น
เชื่อถือได้ตั้งแต่แกะกล่อง — แต่ละยูนิตได้รับการตรวจสอบความถูกต้องของขนาดและแรงดันเอาต์พุต
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| แรงดันขาออก | ม้านั่งทดสอบเพื่อตรวจสอบแรงดันใช้งานสูงสุด 130 บาร์ |
| ความสมบูรณ์ของซีล | ตรวจสอบคุณภาพโอริงและซีลแล้ว — ป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง |
| ความแม่นยำของมิติ | การตรวจสอบอย่างแม่นยำกับพิมพ์เขียว OE — ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความพอดีที่เหมาะสม |
| คุณภาพของวัสดุ | การตรวจสอบวัสดุคุณภาพสูง — ทนความร้อนและเชื้อเพลิง |
| การทดสอบการทำงาน | แต่ละหน่วยได้รับการทดสอบบนม้านั่งจำลอง — ตรวจสอบการไหลของเชื้อเพลิงและแรงดันที่เหมาะสม |
| การตรวจสอบย้อนกลับเป็นชุด | แต่ละชุดการผลิตมีเอกสารรับรองคุณภาพ |
แนวทางการติดตั้ง(อ้างอิงคู่มือเวิร์กช็อป Audi/VW สำหรับขั้นตอนทั้งหมด):
- ปลอดภัยไว้ก่อน— ลดแรงดันของระบบน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนที่จะถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงใดๆ
- ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก
- ค้นหา HPFP บนเครื่องยนต์ — ติดตั้งอยู่บนฝาสูบ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว
- ถอดขั้วต่อไฟฟ้าและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออก
- ถอดสลักเกลียวยึดที่ยึดปั๊มออก
- ถอดปั๊มเก่าออกอย่างระมัดระวัง — สังเกตตำแหน่งของลูกเบี้ยว
- ตรวจสอบผู้ติดตามลูกเบี้ยว— หากสวมใส่ให้เปลี่ยนพร้อมกัน
- เปรียบเทียบปั๊มใหม่กับยูนิตเก่า — ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วน (06F127025K) ตรงกัน
- ติดตั้งลูกเบี้ยวลูกเบี้ยวใหม่ (หากเปลี่ยน)
- ติดตั้ง HPFP ใหม่พร้อมโอริงใหม่ (รวมอยู่ด้วย)
- สลักเกลียวยึดแรงบิดตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
- เชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วต่อไฟฟ้าอีกครั้ง
- เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้ง
- เร่งระบบเชื้อเพลิง— จุดระเบิดหลายๆ ครั้งเพื่อสร้างแรงดัน
- สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง
เคล็ดลับมือโปร:
- เปลี่ยนผู้ติดตามลูกเบี้ยวเสมอเมื่อเปลี่ยน HPFP — ตัวติดตามที่สึกหรอเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของปั๊ม
- ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้นเพื่อป้องกันการปนเปื้อนและการสึกหรอของปั๊มก่อนเวลาอันควร
- เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตามช่วงเวลาที่แนะนำ — ไส้กรองอุดตันจะทำให้ปั๊มทำงานหนักขึ้น
- หากปั๊มทำงานล้มเหลวเนื่องจากการปนเปื้อน ให้ตรวจสอบและทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด
- ปิดผนึกเป็นรายบุคคลในบรรจุภัณฑ์ป้องกัน
- รวมโอริงใหม่ (จำเป็นต้องติดตั้ง)
- บรรจุในกล่องแบรนด์หรือธรรมดา
- ขายส่งจำนวนมากบรรจุในกล่องหลัก
- เหมาะสำหรับ: ร้านซ่อมผู้เชี่ยวชาญของ Audi/VW, อู่ซ่อมรถอิสระ, ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์
รายละเอียด OEM องค์ประกอบอุณหภูมิปั๊มน้ําสําหรับ EA888 Gen3 เครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิเปิดอุณหภูมิ 113 °C
ปั๊มน้ำ/ชุดควบคุมอุณหภูมิเกรด OEM 06K121111J สำหรับเครื่องยนต์ EA888 Gen3 มีเทอร์โมสตัท 113°C พร้อมขั้วต่อแบบยูเนี่ยนและโอริง ติดตั้ง Plug-and-Play โดยตรงด้วยอัตราความสำเร็จ 99% ผลิตโดย INA/Pierburg ตามข้อกำหนด VAG รับประกัน 12 เดือน สภาพใหม่ 100%
OEM Specification Oil Separator PCV Valve สําหรับเครื่องยนต์ EA888 Gen3 พร้อมรับประกัน 24 เดือน
OEM แยกน้ำมัน 06K103495AG สำหรับเครื่องยนต์ Audi, VW, Skoda, Seat EA888 Gen3 1.8/2.0T การเปลี่ยนแบบ Plug-and-Play โดยตรงพร้อมปะเก็นรวม ความสำเร็จในการประกอบ 99% วัสดุคุณภาพสูงทนความร้อนและการสัมผัสน้ำมัน คืนการควบคุมการปล่อยมลพิษ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมัน รับประกัน 24 เดือน
เซ็นเซอร์วัดมวลอากาศแท้ OEM พร้อมเทคโนโลยี Hot-Film สำหรับเครื่องยนต์ 2.0L TSI/TFSI
ของแท้ VW OEM Mass Air Flow Sensor 06J-906-461-B สำหรับเครื่องยนต์ 2.0L TSI/TFSI เทคโนโลยีฟิล์มร้อนช่วยให้ตรวจวัดอากาศได้อย่างแม่นยำ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด และความทนทาน 160,000+ กม. อุปกรณ์ Plug-and-Play โดยตรงสำหรับรถยนต์ VW, Audi, SEAT, Škoda พร้อมการรับประกัน 12 เดือน
เซ็นเซอร์ออกซิเจน Lambda Sensor พร้อมองค์ประกอบเซรามิก Zirconium & Yttrium Oxide ขั้วต่อ 6 พิน และ Wideband Heated Planar สำหรับ Audi A3 VW Passat 2.0T
เซนเซอร์ออกซิเจนด้านหน้าเกรด OEM 06J906262AA สำหรับเครื่องยนต์ Audi/VW 2.0T TSI นำเสนอองค์ประกอบเซรามิกเซอร์โคเนียมและอิตเทรียมออกไซด์ ขั้วต่อ 6 พิน เทคโนโลยีแถบความถี่กว้างเพื่อการวัดเชื้อเพลิงอากาศที่แม่นยำ รับประกันการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด ลดการปล่อยมลพิษ และติดตั้งปลั๊กแอนด์เพลย์ 99% พร้อมการรับประกัน 12 เดือน
