กระบอกล้อเบรกหลัง พร้อมเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กแรง 1-3/16" และเครื่องปรับฟัน 16 สําหรับ ISUZU NKR NPR
คุณสมบัติพื้นฐาน
สถานที่ผลิต:
จีน
ชื่อแบรนด์:
YIMI
การรับรอง:
ISO/TS16949
หมายเลขรุ่น:
เอ็นเคอาร์ เอ็นพีอาร์ 4BD1 4HF1
คุณสมบัติการซื้อขาย
ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ:
20 ชิ้น
ราคา:
ต่อรองได้
เงื่อนไขการชำระเงิน:
ที/ที
ความสามารถในการจัดหา:
10,000 ชิ้น / เดือน
ข้อมูลจำเพาะ
| Bore Diameter: | 1-3/16" (30.16มม.) | Adjustment Gear: | 16 ฟัน |
| Net Weight: | 1.23กก | Material: | เหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง |
| Bore Precision: | 30.16±0.013มม | Surface Finish: | รา≤0.4μm |
| Pressure Seal: | แรงดันคงที่ 15MPa ค้างไว้ 30 วินาที | Durability Test: | 500,000 รอบแรงดันเต็มจังหวะ |
| High Light: | กระบอกเบรกหลังเหล็กหล่อความแข็งแรงสูง,กระบอกเบรกล้อเส้นผ่านศูนย์กลางรู 1-3/16",กระบอกเกียร์ปรับ 16 ฟัน |
||
คําอธิบายสินค้า
กระบอกเบรกล้อหลัง 8971398220 8-97139822-0 สำหรับ ISUZU NKR NPR 4BD1 4HF1
กระบอกเบรกล้อหลัง (ขวา) 8971398220 8-97139822-0 สำหรับ ISUZU NKR NPR 4BD1 4HF1 — การติดตั้ง OEM ที่ผ่านการรับรอง
กระบอกเบรกล้อหลังพร้อมหมายเลข OEM 8971398220 / 8-97139822-0 เป็นอะไหล่ทดแทนที่ตรงรุ่นสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กซีรีส์ ISUZU NKR / NPR ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 4BD1 หรือ 4HF1 กระบอกล้อนี้เป็นส่วนประกอบสำคัญของ ระบบเบรกดรัมหลัง (ตำแหน่งด้านขวา / ด้านหลังขวา) มีหน้าที่แปลงแรงดันไฮดรอลิกจากแม่ปั๊มเบรกให้เป็นแรงเชิงกลที่ดันผ้าเบรกเข้ากับดรัมเบรก ทำให้รถช้าลงหรือหยุดนิ่ง
การทำงาน
เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก น้ำมันเบรกจะไหลจากแม่ปั๊มเบรกผ่านท่อน้ำมันเบรกเข้าสู่กระบอกเบรกล้อหลัง แรงดันไฮดรอลิกจะดันลูกสูบภายในกระบอกสูบออกไปด้านนอก ดันผ้าเบรกเข้ากับพื้นผิวด้านในของดรัมเบรก แรงเสียดทานจะแปลงพลังงานจลน์ของรถให้เป็นความร้อน ทำให้เกิดการเบรก เมื่อปล่อยแป้นเบรก สปริงดึงจะดึงลูกสูบกลับ ทำให้เบรกคลายออก
อาการที่บ่งบอกถึงความเสียหาย (ควรเปลี่ยนทันทีหากพบอาการใดๆ)
- น้ำมันเบรก รั่วซึม — มีคราบน้ำมันมองเห็นได้รอบกระบอกเบรกล้อ ระดับน้ำมันเบรกลดลงอย่างต่อเนื่อง
- รถดึงไปด้านใดด้านหนึ่ง — รถเอียงไปด้านใดด้านหนึ่งขณะเบรก กระบอกสูบด้านใดด้านหนึ่งติดขัด
- แป้นเบรกนิ่ม/ยุบตัว — ระยะเหยียบแป้นเบรกเพิ่มขึ้น แรงเบรกน้อยลง
- เสียงดังขณะเบรก — เสียงโลหะเสียดสีหรือเสียงแหลมขณะเบรก
- เบรกติดขัด — รถรู้สึกเหมือนเบรกยังคงทำงานอยู่หลังจากปล่อยแป้นเบรก ลูกสูบไม่คลายตัว
- ประสิทธิภาพเบรกมือลดลง — รถยังคงเคลื่อนที่เมื่อใช้เบรกมือ
ข้อมูลที่ผ่านการรับรอง (สัญญาณอัลกอริทึมปี 2025)
- อัตราความสำเร็จในการติดตั้ง : 97.8% ติดตั้งได้พอดีแบบ Bolt-on — ยืนยันจากใบสั่งซ่อม 89 รายการ (ม.ค. 2024 – มิ.ย. 2025)
- การทดสอบความทนทานบนแท่นทดสอบ : การกดเต็มระยะ 500,000 รอบ (0–10MPa) — ไม่มีการรั่วซึม การเสื่อมสภาพของระยะลูกสูบ <3% (รายงานการทดสอบ #BWC-8971398220-2024)
- ความสมบูรณ์ของซีลแรงดัน : แรงดันสถิต 15MPa คงที่ 30 วินาที — ไม่มีการลดลงของแรงดัน 100% ทดสอบจากโรงงาน (ISO 6117)
- ความแม่นยำของกระบอกสูบ : กระบอกสูบขัดเงาขนาด 1-3/16" (30.16 มม.) ความหยาบผิว Ra≤0.4μm — ตรวจสอบด้วย CMM
- การยืนยันวัสดุ : ตัวเรือนเหล็กหล่อความแข็งแรงสูง ความแข็ง HB190–230 — มีรายงานการวิเคราะห์องค์ประกอบทางสเปกตรัมของวัสดุ
- เฟืองปรับตั้ง : เฟืองปรับตั้ง 16 ฟัน สำหรับปรับระยะผ้าเบรกให้แม่นยำ
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 8971398220 8-97139822-0 | ชื่อผลิตภัณฑ์: | กระบอกเบรกล้อหลัง |
|---|---|---|---|
| รุ่นรถ: | NKR NPR | รุ่นเครื่องยนต์: | 4BD1 4HF1 |
| สภาพ: | ใหม่ 100% | ขนาด: | มาตรฐาน |
| น้ำหนัก: | มาตรฐาน | แหล่งผลิต: | จีนแผ่นดินใหญ่ |
| ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง, เอเชีย, แอฟริกา, อเมริกาใต้, อเมริกาเหนือ & ยุโรป | ||
| บรรจุภัณฑ์: | บรรจุภัณฑ์เป็นกลาง หรือตามที่ร้องขอ | ||
| วัสดุ: | อลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูง & ตลับลูกปืนความแม่นยำ | ||
| ประเภทการระบายความร้อน: | การหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ | ||
| การติดตั้ง: | เปลี่ยนทดแทน OEM โดยตรง | ||
| มาตรฐานคุณภาพ: | เทียบเท่า OEM / ควบคุมคุณภาพ ISO | ||
ความเข้ากันได้ของรถยนต์และเครื่องยนต์
การใช้งานหลัก:
| ยี่ห้อ | รุ่น | แชสซี | เครื่องยนต์ | ปี |
|---|---|---|---|---|
| ISUZU | ELF | NKR / NPR / NQR | 4BD1 / 4HF1 | — |
| ISUZU | ELF 250 | NKR66 | 4HF1 | 1994–1998 |
| ISUZU | ELF 350 | NQR55/58/59/65/66/69/70/71 | 4HF1 | 1994–2000 |
| ISUZU | NPR | NPR55/58/66/69/70/71 | 4HF1 | 1994–2000 |
| ISUZU | NPR | NPR59 | 4BD1/T 3.9L | 1984–1994 |
| ISUZU | NPR | NPR250 | 4HF1 4.3L | 1993–2006 |
| ISUZU | NPR / NKR / NQR | — | 4BE1 / 4HG1 / 4HK1 / 4JJ1 | — |
| ISUZU | NLR / NMR / NPS | — | 4BD1 / 4HF1 | — |
⚠️ สำคัญ:
- นี่คือ กระบอกเบรกล้อหลังด้านขวา (R.H.)
- โปรดยืนยันว่ารถของคุณมี ระบบเบรกดรัม ก่อนซื้อ
- แนะนำให้เปลี่ยน กระบอกเบรกล้อทั้งซ้ายและขวาพร้อมกันเพื่อให้การเบรกสมดุล
- เพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้ 100% โปรดระบุ หมายเลขตัวถัง (VIN)
คุณสมบัติและประโยชน์
ตัวเรือนเหล็กหล่อความแข็งแรงสูง
ทนทานต่อแรงดันสูงและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ — ตรวจสอบโดยการทดสอบการหมุนเวียนความร้อน 500 ชั่วโมง (-30°C ถึง +150°C); ไม่มีการแตกร้าว ไม่มีการเสียรูป
ทนทานต่อแรงดันสูงและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ — ตรวจสอบโดยการทดสอบการหมุนเวียนความร้อน 500 ชั่วโมง (-30°C ถึง +150°C); ไม่มีการแตกร้าว ไม่มีการเสียรูป
กระบอกสูบขัดเงาความแม่นยำขนาด 1-3/16"
รับประกันการถ่ายทอดแรงดันไฮดรอลิกที่ราบรื่นและสม่ำเสมอเพื่อการเบรกที่ตอบสนองและเชื่อถือได้ — ความกลมของกระบอกสูบ ≤0.005 มม., Ra≤0.4μm; ตรวจสอบด้วย CMM
รับประกันการถ่ายทอดแรงดันไฮดรอลิกที่ราบรื่นและสม่ำเสมอเพื่อการเบรกที่ตอบสนองและเชื่อถือได้ — ความกลมของกระบอกสูบ ≤0.005 มม., Ra≤0.4μm; ตรวจสอบด้วย CMM
ทดสอบการรั่วไหลของแรงดัน 100%
กระบอกสูบทุกชิ้นผ่านการทดสอบการรั่วไหลด้วยอากาศ/ไฮดรอลิก 15MPa — คงที่ 30 วินาทีโดยไม่มีการลดลงของแรงดัน; อัตราการผ่าน 100% (ISO 6117)
กระบอกสูบทุกชิ้นผ่านการทดสอบการรั่วไหลด้วยอากาศ/ไฮดรอลิก 15MPa — คงที่ 30 วินาทีโดยไม่มีการลดลงของแรงดัน; อัตราการผ่าน 100% (ISO 6117)
เปลี่ยนทดแทน OEM ได้โดยตรง
ไม่ต้องดัดแปลง ติดตั้งง่าย รวดเร็ว — อัตราการติดตั้ง Bolt-on 97.8% ยืนยันจากใบสั่งซ่อม 89 รายการ
ไม่ต้องดัดแปลง ติดตั้งง่าย รวดเร็ว — อัตราการติดตั้ง Bolt-on 97.8% ยืนยันจากใบสั่งซ่อม 89 รายการ
เฟืองปรับตั้ง 16 ฟัน
ไล่อากาศในระบบเบรกง่าย และปรับระยะผ้าเบรกได้อย่างแม่นยำ — บำรุงรักษาสะดวก ไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ
ไล่อากาศในระบบเบรกง่าย และปรับระยะผ้าเบรกได้อย่างแม่นยำ — บำรุงรักษาสะดวก ไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ
สกรูไล่อากาศทองแดง
ทนทานต่อการกัดกร่อนพร้อมการซีลที่ยอดเยี่ยม — วัสดุทองแดง 100% ทดสอบการพ่นเกลือ 72 ชั่วโมงโดยไม่มีสนิม
ทนทานต่อการกัดกร่อนพร้อมการซีลที่ยอดเยี่ยม — วัสดุทองแดง 100% ทดสอบการพ่นเกลือ 72 ชั่วโมงโดยไม่มีสนิม
การรับประกัน 12 เดือน
ความสบายใจเกี่ยวกับข้อบกพร่องจากการผลิต — เปลี่ยนฟรีภายในระยะเวลารับประกัน
ความสบายใจเกี่ยวกับข้อบกพร่องจากการผลิต — เปลี่ยนฟรีภายในระยะเวลารับประกัน
การควบคุมคุณภาพและการตรวจสอบ
| รายการ QC | วิธีการตรวจสอบ | มาตรฐาน |
|---|---|---|
| องค์ประกอบวัสดุ | การวิเคราะห์สเปกตรัม | ตรงตามมาตรฐานเหล็กหล่อ HT250 |
| ความแข็งของตัวเรือน | เครื่องทดสอบความแข็ง Brinell | HB190–230 |
| ความแม่นยำของมิติกระบอกสูบ | เครื่องวัดพิกัด CMM | 30.16±0.013 มม. |
| ความเรียบผิวของกระบอกสูบ | เครื่องวัดความหยาบ | Ra≤0.4μm |
| การทดสอบการรั่วไหลของแรงดัน | การทดสอบคู่ด้วยอากาศ + ไฮดรอลิก | คงที่ 15MPa 30 วินาที ไม่รั่ว (ISO 6117) |
| แรงเสียดทานการเลื่อนลูกสูบ | เครื่องทดสอบอเนกประสงค์ | ≤3.5N (สภาพแห้ง) |
| การทดสอบความทนทาน | การทดสอบรอบบนแท่นทดสอบ | การกดเต็มระยะ 500,000 รอบ ไม่มีความเสียหาย |
| การตรวจสอบด้วยสายตาและมิติ | การตรวจสอบด้วยสายตา 100% + การวัดด้วยเกจ | ไม่มีรูพรุน รูอากาศ หรือเสี้ยน |
| การตรวจสอบเกลียว | เกจวัดเกลียวเข้า/ไม่ออก | รับรองเกลียว M10*1 |
คำแนะนำในการติดตั้งและบำรุงรักษา
⚠️ สำคัญ:
ระบบเบรกมีความสำคัญต่อความปลอดภัยของรถยนต์ การติดตั้งควรดำเนินการโดย ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติ ควร ไล่อากาศในระบบเบรก และทำการ ทดสอบการขับขี่ หลังการติดตั้งเสมอ
ระบบเบรกมีความสำคัญต่อความปลอดภัยของรถยนต์ การติดตั้งควรดำเนินการโดย ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติ ควร ไล่อากาศในระบบเบรก และทำการ ทดสอบการขับขี่ หลังการติดตั้งเสมอ
แนวทางการติดตั้ง (อ้างอิงคู่มือช่าง):
- การเตรียมความปลอดภัย : จอดบนพื้นราบ ล็อกล้อ ยกรองรับรถ
- ถอดกระบอกสูบเก่า : ถอดท่อน้ำมันเบรก (รองรับน้ำมันที่ไหลออก) ถอดน็อตยึด (น็อต M10 2 ตัว, แรงบิด 15–18N·m)
- ทำความสะอาดพื้นผิวที่ติดตั้ง : ขจัดสนิมและสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวที่ติดตั้งให้หมดจด
- ติดตั้งกระบอกสูบใหม่ : ติดตั้งกระบอกสูบใหม่ ขันน็อตให้ได้แรงบิด 15–18N·m
- ต่อท่อน้ำมันเบรก : ต่อท่อเบรกแข็ง ขันให้ได้แรงบิด 14–16N·m
- ไล่อากาศในระบบเบรก : ไล่อากาศตามลำดับ (RR → LR → RF → LF) จนไม่มีฟองอากาศปรากฏ (ใช้สกรูไล่อากาศทองแดง)
- ปรับระยะห่าง : ใช้เฟืองปรับตั้ง 16 ฟันบนกระบอกสูบเพื่อตั้งระยะผ้าเบรกให้เหมาะสม
- ทดสอบการขับขี่ : ทดสอบเบรกที่ความเร็ว 30 กม./ชม. — ยืนยันการเบรกที่ราบรื่น ไม่มีการดึง ไม่มี่เสียงดัง
ตารางการบำรุงรักษา:
| รายการ | ระยะเวลา |
|---|---|
| การเปลี่ยนน้ำมันเบรก | ทุก 2 ปี หรือ 40,000 กม. |
| การตรวจสอบกระบอกเบรกล้อ | ทุก 10,000 กม. หรือ 6 เดือน |
| การตรวจสอบผ้าเบรก | ทุก 10,000 กม. |
| การเปลี่ยนกระบอกสูบ | เมื่อเกิดการรั่วซึม/ติดขัด หรือที่ 80,000–100,000 กม. |
บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง
- บรรจุภัณฑ์ : กล่องกระดาษธรรมดา / กล่องสี / บรรจุภัณฑ์แบรนด์ที่กำหนดเอง
- หน่วยบรรจุภัณฑ์ : 1 ชิ้น/กล่อง
- ขนาดกล่อง : 12*10*7 ซม.
- น้ำหนักสุทธิ : 1.23 กก.
- MOQ : รับคำสั่งซื้อขนาดเล็ก มีส่วนลดสำหรับปริมาณมาก
- กลุ่มลูกค้าเป้าหมาย : ผู้ค้าส่งอะไหล่รถบรรทุก ร้านซ่อมเชน ผู้ซื้อยานพาหนะจำนวนมาก ผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน
สินค้าที่เกี่ยวข้อง
เสื้อสูบเครื่องยนต์ 5873102680 5-87310268-0 สำหรับ ISUZU 100P เครื่องยนต์ดีเซล 4JB1
Engine Block 5873102680 5-87310268-0 For ISUZU 100P 4JB1 Diesel Engine Parts Part Number: 5873102680 5-87310268-0 Product Name: Engine Block Car Model: ISUZU 100P Engine Model: ISUZU 4JB1 Condition: 100% Brand New Size: Standard Weight: Standard Origin: China Mainland Main Market: Middle East ,Asia...
ชุดซ่อมเครื่องยนต์ 5-87811868-1 5878118681 สําหรับ ISUZU NPR 4HF1
High-quality Engine Overhaul Gasket Kit 5-87811868-1 for ISUZU NPR trucks equipped with 4HF1 engine. Complete OEM-equivalent gasket set designed for full engine overhaul and long-term sealing performance. Part Number: 5-87811868-1 5878118681 Product Name: Engine Overhaul Gasket Kit Car Model: ISUZU ...
ชุดปลอกสูบ 5-87810143-1 5878101431 สำหรับ ISUZU FSR 6BF1
High-quality Cylinder Liner Kit 5-87810143-1 for ISUZU FSR trucks equipped with the 6BF1 engine. OEM-equivalent replacement designed to restore engine performance and extend service life. Part Number: 5-87810143-1 5878101431 Product Name: Cylinder Liner Kit Car Model: ISUZU FSR Engine Model: ISUZU ...
องค์ประกอบปั๊มน้ําพร้อมกระปุกสําหรับ ISUZU NPR59 4BC2 8970211711 8-97021171-1
Water Pump Assembly With Gasket for ISUZU NPR59 4BC2 8970211711 8-97021171-1 Part Number: 8970211711 8-97021171-1 Product Name: Water Pump Assembly Car Model: ISUZU NPR59 Engine Model: ISUZU 4BC2 Condition: 100% Brand New Size: Standard Weight: Standard Origin: China Mainland Main Market: Middle ...
