Balance Shaft MD312079 สำหรับ Mitsubishi L200 Pajero 4D56 เครื่องยนต์ - Shaft Balancer LH เปลี่ยน

ที่เพลาบาลานเซอร์ (มือซ้าย / ซ้าย)พร้อมหมายเลข OEMMD312079คือตรวจสอบการเปลี่ยนแบบพอดีโดยตรงสำหรับรถยนต์มิตซูบิชิหลากหลายรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 4D56 2.5 ลิตร เทอร์โบอินไลน์ 4 ลิตร. รุ่นที่เข้ากันได้ได้แก่:L200 (1985–2015 รวม Triton/Strada), Pajero/Montero/Shogun (1991–2007, รุ่น 2 และ 3), Pajero Sport / Challenger / Nativa (1998–2009), L300 / Delica (1986–1994)และฮุนไดดาวเทียม (2.5 TDiC, 1999–).

เพลาบาลานเซอร์เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบลด NVH (เสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และความกระด้าง) ของเครื่องยนต์ มันถูกซิงโครไนซ์อย่างประณีตกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ โดยหมุนด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็นสองเท่า เพื่อตอบโต้การสั่นสะเทือนทุติยภูมิของเครื่องยนต์อินไลน์ 4 ระบบเพลาคู่นี้ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ได้อย่างมาก โดยขจัดอาการสั่นของเครื่องยนต์ที่ RPM ต่ำ และเพิ่มการปรับแต่งกลไกตลอดช่วงรอบหมุน เพลาบาลานเซอร์ที่ไม่ทำงานหรือตั้งเวลาไม่ถูกต้องทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มากเกินไป เสียงโดรนขณะเร่งความเร็ว การสึกหรอของแบริ่งที่เร่งขึ้น และอาจสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ได้หากสายพานขับเคลื่อนทำงานล้มเหลว

เพลาทดแทนข้อมูลจำเพาะ OE นี้ผลิตโดยซัพพลายเออร์ OE เช่นระบบเครื่องยนต์ NITOYOและแบรนด์พรีเมียม (MAE1001, MAE1022) มีโครงสร้างเหล็กหลอมอย่างแม่นยำอย่างมืออาชีพสมดุลแบบไดนามิกและมีบันทึกตลับลูกปืนที่ชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำเพื่อรับประกันความทนทานในระยะยาวจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนเพลาบาลานเซอร์พร้อมๆ กันเสมอด้วยการเปลี่ยนเพลาบาลานเซอร์ และเมื่อให้บริการสายพานลูกเบี้ยว

• ✅ตรวจสอบการอ้างอิงโยงของ OEM แล้ว
  หมายเลข OE:MD312079. หมายเลขชิ้นส่วนที่เทียบเท่า/หลังการขาย:MD312081, MD050346, MAE1001, MAE1022. การแลกเปลี่ยน/ทดแทน:MD050346.

• ✅ตรวจสอบการประกอบยานพาหนะแล้ว — รายการบางส่วน

  • มิตซูบิชิ ปาเจโร/มอนเตโร (Gen 2, V44W): 1991–2004, 2.5 TDiC

  • มิตซูบิชิ ปาเจโร/มอนเตโร (Gen 3, V64W, V74W): 2000–2007, 2.5 TDiC

  • มิตซูบิชิ L200 (K34T, K64T, KB4T): 1985–2015, 4D56 / 2.5TD / 2.5DID

  • มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต / นาติวา / ชาเลนเจอร์ (K94W): 1998–2009, 2.5 TDiC

  • มิตซูบิชิ L300 / เดลิก้า (P25V): 1986–1994, 2.5 ตาย

• ✅ผู้ผลิต OE / การประกันคุณภาพ
  ชิ้นส่วนนี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมตามข้อกำหนด OE โดยผู้ผลิตชั้นนำ (เช่นนิโตโย,อะไหล่ยูโร4x4). สินค้าเทียบเท่าหลังการขายระดับพรีเมียมผลิตขึ้นภายใต้โรงงานที่ได้รับการรับรอง IATF 16949 เพื่อให้มั่นใจถึงคุณภาพระดับ OEM ที่สม่ำเสมอ

• ✅ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคที่ทราบและหมายเหตุการติดตั้ง

  • ทิศทางการติดตั้ง:เพลามีคุณสมบัติกเครื่องหมายเจาะและคุณสมบัติของเฟืองเครื่องหมายกำหนดเวลา (matchmarks). จำเป็นต้องวางเครื่องหมายขีดกลาง (1) บนเฟืองบาลานเซอร์ให้ตรงกับเครื่องหมายขีดกลาง (2) บนเฟืองกลางก่อนจะตึงสายพาน

  • บาลานเซอร์ ความตึงของโซ่/สายพาน:เมื่อติดตั้งสปริงตัวปรับความตึงเพลาบาลานเซอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายพานขับเคลื่อนมีการโก่งตัว4 – 5มม.

  • ข้อมูลจำเพาะแรงบิด:สลักเกลียวติดตั้งสำหรับส่วนประกอบเพลาบาลานเซอร์จะต้องขันให้ตรงตามข้อกำหนดเฉพาะของโรงงาน (ประมาณ 30-40 นิวตันเมตร) โดยใช้สลักเกลียวใหม่ตามที่ระบุไว้

  • รหัสเครื่องยนต์ที่เข้ากันได้:4D56, 2.5 TDiC (เทอร์โบดีเซลอินเตอร์คูลเลอร์), 2.5 TD (เทอร์โบดีเซล), 4D56T.

รุ่นเครื่องยนต์ที่เข้ากันได้

• 4D56 / 4D56T (2.5L)— 2.5 ลิตร อินไลน์ 4, 8 วาล์ว, SOHC, เทอร์โบดีเซล และดีเซลแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ

• 4M40 (2.8L)— เครื่องยนต์ 4M40 (เปิดตัวปี 1993, 2.8 ลิตร อินไลน์-4) มีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน และอาจใช้ระบบสมดุลที่คล้ายคลึงกัน ต้องมีการอ้างอิงโยงผ่าน VIN ก่อนสั่งซื้อ

รุ่นรถที่เข้ากันได้ (รายละเอียดช่วงปีที่สมบูรณ์)

หมายเหตุ: รายการความเข้ากันได้นี้อิงตามการวิจัยแค็ตตาล็อก OE และข้อมูลซัพพลายเออร์หลังการขาย ตรวจสอบการประกอบเสมอโดยจับคู่รหัสเครื่องยนต์ของคุณ (เช่น 4D56) หมายเลขตัวถังรถ และชิ้นส่วนเดิมก่อนสั่งซื้อ

⚠️ สิ่งสำคัญ: การติดตั้งเพลาบาลานเซอร์บนเครื่องยนต์ 4D56 ต้องใช้จังหวะเวลาที่แม่นยำและความสามารถเชิงกล แนะนำให้ติดตั้งอย่างมืออาชีพ

เหตุใดส่วนนี้จึงล้มเหลว (การพิจารณาเฉพาะของ 4D56):

สำหรับเครื่องยนต์ 4D56 เพลาบาลานเซอร์จะขับเคลื่อนด้วยสายพานขนาดเล็กโดยเฉพาะ (มักเรียกว่าสายพานบาลานเซอร์) เมื่อเวลาผ่านไป เข็มขัดนี้สามารถยืด สึกหรอ หรือหักได้สายพานบาลานเซอร์ขาดเป็นสาเหตุอันดับ 1 ของความล้มเหลวร้ายแรงของเครื่องยนต์ในเครื่องยนต์ 4D56— เศษเล็กเศษน้อยจากสายพานที่ชำรุดมักจะตกลงไปในบริเวณขับเคลื่อนลูกเบี้ยว ส่งผลให้สายพานลูกเบี้ยวกระโดดจังหวะ ส่งผลให้เกิดหน้าสัมผัสระหว่างลูกสูบกับวาล์ว และฝาสูบถูกทำลาย

✅ ตัวบ่งชี้การเปลี่ยนที่แนะนำ:

• เสียงโดรนหรือการสั่นสะเทือนที่เด่นชัดในช่วง RPM เฉพาะ (โดยทั่วไปคือ 1200-1800 RPM ที่คันเร่งเบา)

• รู้สึกสั่นสะเทือนผ่านพวงมาลัย พื้น หรือเบาะคนขับ

• เสียงสั่นของโลหะหรือเสียงบดจากบริเวณฝาครอบไทม์มิ่ง (บ่งชี้ถึงวารสารตลับลูกปืนที่สึกหรอ)

• คำแนะนำประกาศเกี่ยวกับบริการ: เปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนเพลาบาลานเซอร์ทุกครั้งที่เข้ารับบริการสายพานลูกเบี้ยว

• ระยะทางสูง (>250,000 กม. / 150,000 ไมล์) โดยไม่ทราบประวัติการบริการเพลา/สายพาน

คู่มือการติดตั้งอย่างมืออาชีพ (ตัวย่อ — อ้างอิงคู่มือเวิร์กช็อปของ Mitsubishi สำหรับขั้นตอนทั้งหมด):

เครื่องมือที่จำเป็น:

• ประแจปอนด์ (ช่วง 5-50 นิวตันเมตร)

• ชุดเครื่องมือสายพานไทม์มิ่ง (สำหรับเครื่องยนต์ 4D56)

• เครื่องมือจับลูกรอกข้อเหวี่ยง

• หมุดจัดตำแหน่ง/เครื่องมือล็อคสำหรับข้อเหวี่ยงและลูกเบี้ยว

• สายพานขับบาลานเซอร์ใหม่ (จำเป็น)

• สายพานลูกเบี้ยวใหม่ (แนะนำ เข้าถึงแรงงานเท่าเดิม)

• ตัวปรับความตึงและรอกคนเดินเตาะแตะใหม่ (แนะนำ)

⚠️ หมายเหตุการติดตั้งที่สำคัญ: การจัดตำแหน่งเครื่องหมายหมัดเพลาบาลานซ์

ก่อนการติดตั้ง ให้ตรวจสอบเพลาบาลานเซอร์อย่างละเอียดเครื่องหมายเจาะโรงงาน. เฟืองบนเพลาบาลานซ์จะมีเครื่องหมายเจาะสำหรับการจัดตำแหน่ง ระหว่างการติดตั้ง เครื่องหมายเจาะบนเฟืองเพลาบาลานเซอร์จะต้องอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายการผสมพันธุ์บนเพลาข้อเหวี่ยงหรือเฟืองปั๊มน้ำมัน. การจัดตำแหน่งที่แม่นยำนี้เป็นสิ่งสำคัญ แม้แต่การจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของฟันซี่เดียวก็อาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนแบบทำลายล้างที่ความเร็วทางหลวงได้

ขั้นตอนการติดตั้ง (ระดับสูงสำหรับมืออาชีพ):

1. ถอดฝาครอบเข็มขัดลูกเบี้ยวและเข็มขัดเสริม

2. หมุนเครื่องยนต์ไปที่ TDC (ศูนย์ตายบน) กระบอกสูบ #1

3. ล็อคเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้เครื่องมือจัดตำแหน่ง

4. ถอดสายพานลูกเบี้ยวและตัวปรับความตึงสายพานลูกเบี้ยว

5. ถอดสายพานขับเคลื่อนเพลาบาลานเซอร์และตัวปรับความตึง

6. ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง 4D56 และฝาครอบไทม์มิ่งล่างออกเพื่อให้เห็นเพลาบาลานเซอร์

7. ปลดสลักและถอดเพลาบาลานเซอร์ตัวเก่าออก (โดยทั่วไปคือสลักเกลียวยึด 3 ตัว)

8. เปรียบเทียบเพลาใหม่กับยูนิตเก่า — ตรวจสอบจำนวนเส้นโค้ง ความยาว เส้นผ่านศูนย์กลางสมุดแบริ่ง และตำแหน่งรอยเจาะ

9. ทำความสะอาดรูยึดในเสื้อสูบอย่างทั่วถึง

10. หล่อลื่นตลับลูกปืนใหม่ (หรือพื้นผิวตลับลูกปืน) ด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาด

11. ติดตั้งเพลาใหม่ด้วยโอริง/ซีลใหม่ (เปลี่ยนวงแหวนซีลทั้งหมด)

12. สลักเกลียวยึดแรงบิดถึง30-40 นิวตันเมตร(ปรึกษาคู่มือเวิร์คช็อปเพื่อดูข้อมูลจำเพาะที่แน่นอนตามตำแหน่งโบลต์)

13. ติดตั้งสายพานขับเคลื่อนเพลาบาลานเซอร์ใหม่ - ตรวจสอบความตึงที่ถูกต้องพร้อมการโก่งตัว4-5มม

14. ตรวจสอบเครื่องหมายกำหนดเวลา: เครื่องหมายเจาะบนเฟืองเพลาบาลานเซอร์ที่อยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายผสมพันธุ์บนปั๊มน้ำมัน/เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

15. ติดตั้งสายพานลูกเบี้ยวและตัวปรับความตึงใหม่

16. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเอง 2 รอบขึ้นไป — ตรวจสอบเครื่องหมายการจัดตำแหน่งทั้งหมดอีกครั้ง

17. ประกอบกลับ เติมน้ำมัน/สารหล่อเย็นหากระบายออก ล้าง DTC ที่เก็บไว้

18. สตาร์ทเครื่องยนต์ — ตรวจสอบรอบเดินเบาอย่างราบรื่น และไม่มีการสั่นสะเทือนหรือเสียงรบกวนที่ผิดปกติ

เคล็ดลับระดับมืออาชีพจากผู้เชี่ยวชาญ 4D56:ให้เปลี่ยนใหม่เสมอสายพานขับเพลาบาลานเซอร์ร่วมกับเพลาบาลานเซอร์ แม้ว่าสายพานจะดูดีก็ตาม สายพานที่ยืดออกจะเปลี่ยนจังหวะเวลาและทำให้เกิดการสั่นสะเทือนโดยไม่คำนึงถึงสภาพของเพลา นอกจากนี้ เกทส์และผู้ผลิตสายพานชั้นนำอื่นๆ ขอแนะนำแนวทางปฏิบัติในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ 4D56 เชิงป้องกันนี้เป็นอย่างยิ่ง

การตรวจสอบหลังการติดตั้ง:

• คุณภาพขณะเดินเบา: ราบรื่น ตรวจไม่พบการสั่นสะเทือน

• เร่งความเร็วผ่านช่วง RPM (500-3000 RPM) — สังเกตจุดยอดโดรนหรือการสั่นสะเทือน

• ไม่มีเสียงผิดปกติจากบริเวณฝาครอบไทม์มิ่ง

• เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิการทำงานปกติ

ตารางการบำรุงรักษา:

• เปลี่ยนสายพานขับเพลาบาลานเซอร์ทุกๆ100,000 กม(หรือตามที่ระบุในคู่มือการใช้รถ)

• เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง สายพานบาลานเซอร์ ตัวปรับความตึง และปั๊มน้ำเป็นชุดอุปกรณ์ครบชุดที่ระยะทาง 100,000 กม.

• เมื่อเปลี่ยนเพลาบาลานเซอร์ ให้เปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนและตรวจสอบตลับลูกปืนเสมอ

• ห่อแยกกันด้วยสารเคลือบป้องกันสนิมพร้อมบรรจุภัณฑ์ป้องกัน

• บรรจุในกล่องโฟม (มีแบรนด์หรือธรรมดา)

• บันทึก:โบลท์ยึด แบริ่ง ซีล และสายพานขับเคลื่อนมีจำหน่ายแยกต่างหาก

• ขายส่งจำนวนมาก: 20 เพลาต่อกล่องหลักพร้อมวงเวียน

• เหมาะสำหรับ: ร้านซ่อมเฉพาะทางของมิตซูบิชิ, ศูนย์สร้างเครื่องยนต์ดีเซล, ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์

ขนาดการจัดส่ง:ประมาณ 35*10*8 ซม. น้ำหนักประมาณ. 1.8-2.5 กก. (ขึ้นอยู่กับขนาดเพลาที่แน่นอน)

สำหรับเพลาบาลานเซอร์ MD312079 — บาลานเซอร์เครื่องยนต์ด้านซ้ายสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Mitsubishi 4D56 (L200, Pajero, Pajero Sport, Challenger, Nativa, L300, Delica): :

• ✔️ราคาขายส่งสำหรับร้านซ่อม ตัวแทนจำหน่ายอะไหล่ และฟลีท

• ✔️ ตัวอย่างหน่วยเดียว (ตรวจสอบการประกอบและคุณภาพ)

• ✔️ส่วนลดการสั่งซื้อจำนวนมากและบรรจุภัณฑ์แบบกำหนดเอง

• ✔️ใบรับรองสมดุลไดนามิกและรายงาน QC ตามคำขอ

• ✔️แนะนำให้สั่งสายพานขับเพลาบาลานเซอร์พร้อมๆกันเพื่อการซ่อมที่สมบูรณ์

กรุณาระบุของคุณจำนวน ท่าเรือปลายทาง และข้อมูลจำเพาะของรถ (ยี่ห้อ/รุ่น/ปี รหัสเครื่องยนต์ 4D56 หมายเลขตัวถัง/VIN ถ้ามี). เราสามารถตรวจสอบการประกอบชิ้นส่วนกับแค็ตตาล็อก OE เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาชิ้นส่วน MD312079 ที่ถูกต้อง