|
| MOQ: | 5 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 10,000 ชิ้น / เดือน |
| ปริมาตร | รายละเอียด | หมายเหตุ |
|---|---|---|
| กว้างนอก | 350 มม (13.78 นิ้ว) | มาตรฐานสําหรับระบบคลาจ 4HK1 ในรถบรรทุก FRR |
| กว้างหน้าการหด | 325 mm (บริเวณสัมผัสแผ่นคลาช) | คู่ตรงกับ OE คลัคเจอร์ดิสก์ (ตัวอย่างเช่น 8-98164918-0) |
| ฟันเกียร์วงแหวน | 142 ฟัน (หรือ 144T - ยืนยันกับเดิม) | อุปกรณ์ที่แข็งแรงด้วยการดึงดูดเพื่อความทนทานในการเริ่มต้น |
| วัสดุ | เหล็กเหล็กเหล็กกระดูก (GGG60 / EN-GJS-400-15) | ความแข็งแรงในการดึงสูง, ความอ่อนแอที่ดี |
| การสมดุล | ปรับความสมดุลแบบไดนามิก (ความไม่สมดุลเหลือ ≤ 10 g*cm) | กําจัดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ |
| น้ําหนัก | ประมาณ 18-22 กิโลกรัม (ขึ้นอยู่กับการโยนที่แม่นยํา) | น้ําหนักแรงหนักสําหรับการชะลอทอร์ค |
| ส่วนประกอบ | รายละเอียด |
|---|---|
| เครื่อง | ISUZU 4HK1 (5.2L inline-4 turbo diesel) - 4HK1-TC, 4HK1-E, 4HK1-X (พลังงานที่แตกต่างกัน 150-210 แรงม้า, ทอร์คสูงสุด 588 Nm) |
| การส่ง | MZZ6U (6-สปีดมือ), MLD-6Q (6-สปีด), MYY-5S (5-สปีด) - ยืนยันด้วย VIN ของคุณ |
| รุ่นรถยนต์ | ISUZU FRR500, FRR600, FRR800 (รถบรรทุกขนาดกลาง, คาบิ้ล-โอเวอร์ / คาบิ้ลทิลท์) |
| ปี | ประมาณปี 2005-2015 (ช่วงการผลิต 4HK1 สําหรับ FRR) |
| ลักษณะ | ประโยชน์ |
|---|---|
| เหล็กดัดแม่นยําแบบก้อน (GGG60) | ความแข็งแรงในการเหนื่อยล้าที่ดีกว่าและความอ่อนแอ - ดึงดูดความสั่นสะเทือนของแกนโค้งได้ดีกว่าเหล็กสีเทามาตรฐาน |
| กว้าง 350 มิลลิเมตร - พื้นผิวการคดเต็ม | เพิ่มการถ่ายทอดทอร์คสูงสุด - ออกแบบให้กับผลิต 588 นิโอนเมตรของ 4HK1 |
| อุปกรณ์แหวนที่แข็งแรงด้วยการดึง (142T) | ความน่าเชื่อถือในการเริ่มต้น - ฟันที่แข็งแรงทนทานกับการสกัดและฉีก |
| การสมดุลแบบไดนามิกตาม ISO 1940-1 G63 | ความสั่นสะเทือนศูนย์ - กําจัดความไม่สมดุลของเครื่องยนต์ที่สามารถทําลายส่วนประกอบ |
| การปรับเปลี่ยน OE โดยตรง | ไม่มีการปรับปรุง - รูปแบบและการปรับรูปของ bolt ตรงกับรายละเอียดโรงงาน |
| รายการ QC | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| องค์ประกอบวัสดุ | การวิเคราะห์ด้วยสเปคตรเมตรต่อชุด |
| ความแข็ง (หน้าการขัด) | เครื่องทดสอบความแข็งของ Brinell (เป้าหมาย 180-240 HB) |
| ความแม่นยําของมิติ | การตรวจสอบ CMM (ความละเอียด ± 0.05 mm) |
| การปรับสมดุลแบบไดนามิก | เครื่องปรับความเร็วสูง (ความไม่สมดุลเหลือ ≤ 10 g*cm) |
| การตรวจพบรอยแตก | การตรวจสอบอนุภาคทางสายตาและแม่เหล็ก 100% |
|
|
| MOQ: | 5 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 10,000 ชิ้น / เดือน |
| ปริมาตร | รายละเอียด | หมายเหตุ |
|---|---|---|
| กว้างนอก | 350 มม (13.78 นิ้ว) | มาตรฐานสําหรับระบบคลาจ 4HK1 ในรถบรรทุก FRR |
| กว้างหน้าการหด | 325 mm (บริเวณสัมผัสแผ่นคลาช) | คู่ตรงกับ OE คลัคเจอร์ดิสก์ (ตัวอย่างเช่น 8-98164918-0) |
| ฟันเกียร์วงแหวน | 142 ฟัน (หรือ 144T - ยืนยันกับเดิม) | อุปกรณ์ที่แข็งแรงด้วยการดึงดูดเพื่อความทนทานในการเริ่มต้น |
| วัสดุ | เหล็กเหล็กเหล็กกระดูก (GGG60 / EN-GJS-400-15) | ความแข็งแรงในการดึงสูง, ความอ่อนแอที่ดี |
| การสมดุล | ปรับความสมดุลแบบไดนามิก (ความไม่สมดุลเหลือ ≤ 10 g*cm) | กําจัดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ |
| น้ําหนัก | ประมาณ 18-22 กิโลกรัม (ขึ้นอยู่กับการโยนที่แม่นยํา) | น้ําหนักแรงหนักสําหรับการชะลอทอร์ค |
| ส่วนประกอบ | รายละเอียด |
|---|---|
| เครื่อง | ISUZU 4HK1 (5.2L inline-4 turbo diesel) - 4HK1-TC, 4HK1-E, 4HK1-X (พลังงานที่แตกต่างกัน 150-210 แรงม้า, ทอร์คสูงสุด 588 Nm) |
| การส่ง | MZZ6U (6-สปีดมือ), MLD-6Q (6-สปีด), MYY-5S (5-สปีด) - ยืนยันด้วย VIN ของคุณ |
| รุ่นรถยนต์ | ISUZU FRR500, FRR600, FRR800 (รถบรรทุกขนาดกลาง, คาบิ้ล-โอเวอร์ / คาบิ้ลทิลท์) |
| ปี | ประมาณปี 2005-2015 (ช่วงการผลิต 4HK1 สําหรับ FRR) |
| ลักษณะ | ประโยชน์ |
|---|---|
| เหล็กดัดแม่นยําแบบก้อน (GGG60) | ความแข็งแรงในการเหนื่อยล้าที่ดีกว่าและความอ่อนแอ - ดึงดูดความสั่นสะเทือนของแกนโค้งได้ดีกว่าเหล็กสีเทามาตรฐาน |
| กว้าง 350 มิลลิเมตร - พื้นผิวการคดเต็ม | เพิ่มการถ่ายทอดทอร์คสูงสุด - ออกแบบให้กับผลิต 588 นิโอนเมตรของ 4HK1 |
| อุปกรณ์แหวนที่แข็งแรงด้วยการดึง (142T) | ความน่าเชื่อถือในการเริ่มต้น - ฟันที่แข็งแรงทนทานกับการสกัดและฉีก |
| การสมดุลแบบไดนามิกตาม ISO 1940-1 G63 | ความสั่นสะเทือนศูนย์ - กําจัดความไม่สมดุลของเครื่องยนต์ที่สามารถทําลายส่วนประกอบ |
| การปรับเปลี่ยน OE โดยตรง | ไม่มีการปรับปรุง - รูปแบบและการปรับรูปของ bolt ตรงกับรายละเอียดโรงงาน |
| รายการ QC | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| องค์ประกอบวัสดุ | การวิเคราะห์ด้วยสเปคตรเมตรต่อชุด |
| ความแข็ง (หน้าการขัด) | เครื่องทดสอบความแข็งของ Brinell (เป้าหมาย 180-240 HB) |
| ความแม่นยําของมิติ | การตรวจสอบ CMM (ความละเอียด ± 0.05 mm) |
| การปรับสมดุลแบบไดนามิก | เครื่องปรับความเร็วสูง (ความไม่สมดุลเหลือ ≤ 10 g*cm) |
| การตรวจพบรอยแตก | การตรวจสอบอนุภาคทางสายตาและแม่เหล็ก 100% |
