คอมเพรสเซอร์ A/C 88310-52551 88310-2B720 สำหรับ TOYOTA Yaris ยาริส Vios — คอมเพรสเซอร์ AC 5SER09C 1NZ-FE 1.5L

คอมเพรสเซอร์แอร์โตโยต้ายาริส 1.5 ลิตร 88310-2B720 5SER09C

รายละเอียดสินค้า

ที่คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศพร้อมหมายเลข OEM88310-52551และ88310-2B720คือการเปลี่ยนแบบพอดีโดยตรงที่ได้รับการตรวจสอบแล้วสำหรับโตโยต้ายาริส (XP90 ปี 2548-2554) ยาริส (NCP91 ปี 2548-2554) วีออส (XP40/XP90 ปี 2550-2555)รวมถึงรถยนต์โตโยต้ารุ่นที่เกี่ยวข้องได้แก่Belta, Ractis, Sienta, Raum, Scion xD, Ist และ Toyota Avanza. ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1NZ FE 1.5 ลิตรอินไลน์ 4เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1ND‑TV 1.4 ลิตรดีเซล, 1NR‑FE 1.3 ลิตร และ 2SZ‑FE 1.3 ลิตรขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของตลาด

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเป็นหัวใจสำคัญของระบบควบคุมสภาพอากาศของรถยนต์ นี้5SER09C / 5SE09Cคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์คงที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านทาง aสายพานคดเคี้ยวและชุดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า. เมื่อระบบปรับอากาศทำงาน ECU จะจ่ายพลังงานให้กับคอยล์คลัตช์ โดยให้รอกคอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนกลไกสวอชเพลทภายใน ซึ่งจะบีบอัดก๊าซสารทำความเย็นแรงดันต่ำให้เป็นไอแรงดันสูงและอุณหภูมิสูงก่อนที่จะส่งไปยังคอนเดนเซอร์

คอมเพรสเซอร์ข้อมูลจำเพาะ OE นี้ผลิตในสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับการรับรอง IATF 16949และถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานอุปกรณ์ดั้งเดิม บริษัท เด็นโซ่เป็นซัพพลายเออร์ OE ดั้งเดิมสำหรับแอปพลิเคชันของโตโยต้า - หมายเลขประเภทคอมเพรสเซอร์ของเด็นโซ่สำหรับตระกูลนี้คือ5SER09C (บางครั้งแสดงเป็น 5SE09C)—และคุณภาพหลังการขายที่เทียบเท่านั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดของ Denso ในด้านความพอดี ประสิทธิภาพ และความทนทาน

• ✅ตรวจสอบการอ้างอิงโยงของ OEM แล้ว

หมายเลข OE หลักสองตัว (88310-52551และ88310-2B720) มักถูกระบุว่าสามารถใช้แทนกันได้โดยซัพพลายเออร์หลังการขายสำหรับแอปพลิเคชัน Yaris/Vitz/Vios 1.5L รุ่นเดียวกัน

หมายเลขอ้างอิงโยงของ บริษัท เด็นโซ่และซัพพลายเออร์:

คอมเพรสเซอร์เหล่านี้ได้รับการตรวจสอบในภูมิภาคการผลิตของ Toyota ทั่วโลก รวมถึงญี่ปุ่น (TMC), ยุโรป (TMEM), อเมริกาเหนือ (TMMC), จีน (FAW Toyota, GAC Toyota) และแอฟริกาใต้

• ✅ข้อมูลทางเทคนิคหลัก – ความพอดีที่แม่นยำ

• ✅การประกอบยานพาหนะและเครื่องยนต์ – รายการที่ครอบคลุมที่ตรวจสอบแล้ว

โตโยต้ายาริส / ยาริส (แพลตฟอร์ม XP90 – 2005-2011)

Yaris/Vitz แพลตฟอร์ม XP90 มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า Toyota Vitz (ญี่ปุ่น), Yaris (ยุโรป ออสเตรเลีย เอเชีย) และ Echo (อเมริกาเหนือ - 2007-2012) หมายเลข OE ของคอมเพรสเซอร์ 88310-52551, 88310-52550 และ 88310-52492 มีการระบุไว้สลับกันในตระกูลแชสซีนี้ เอกสารประกอบจากโรงงานยืนยันว่ารถยนต์ที่ติดตั้งระบบปรับอากาศทุกคันบนแพลตฟอร์มนี้ใช้คอมเพรสเซอร์ของ Denso ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน พร้อมด้วยสารทำความเย็น R134a และน้ำมันหล่อลื่น DENSO ND‑OIL 8

โตโยต้าวีออส (XP40 / XP90 – 2007‑2012) — 1.5L 1NZ‑FE

สำหรับโตโยต้าวีออส NCP42 / NCP93 (2007-2012 1.5L 1NZ-FE ซีดาน)88310-2B720เป็นเลขหลักแทนที่ด้วย88310-2B721สำหรับรุ่นปี 2010-2012 ยังเข้ากันได้อีกด้วย10SE13Cคอมเพรสเซอร์ (Vios/Avanza ปี 2012-2017 บางรุ่นใช้ตัวแปรนี้)

รุ่นโตโยต้าที่รองรับเพิ่มเติม(ตรวจสอบการประกอบผ่านทาง VIN หรือหมายเลขชิ้นส่วนเดิม)

• โตโยต้าเบลต้า (ZSP90 / NCP91)– 2005-2011 (1NZ-FE, 2SZ-FE)

• โตโยต้า แรคติส (NCP100 / NCP105)– 2005-2010 (1NZ-FE)

• โตโยต้าเซียนต้า (NCP81)– 2003-2010 (1NZ-FE)

• โตโยต้าร่วม (NCP35 / NCP40)– 2003-2011 (1NZ-FE)

• โตโยต้าไอสท์ (NCP60 / NCP65)– 2002-2007 (1NZ-FE)

• ไซออน xD (ZSP110)– 2007‑2014 (2ZR‑FE — ตรวจสอบการติดตั้ง)

• โตโยต้า ออริส (E150)– 2007-2012 (1NZ-FE, 1NR-FE)

• โตโยต้า อแวนซ่า– 2006‑2017 (1NZ‑FE, 1NR‑FE) — รุ่นคอมเพรสเซอร์ 10SE13C

• ✅รูปแบบความล้มเหลวที่ทราบและตัวบ่งชี้การเปลี่ยน

คอมเพรสเซอร์แอร์ที่ไม่ทำงานของ Toyota Yaris/Vitz/Vios 1.5L มักมีอาการดังต่อไปนี้:

เหตุใดคอมเพรสเซอร์จึงล้มเหลวบนแพลตฟอร์ม 1NZ‑FE:

• ความล้มเหลวของคอยล์คลัตช์— ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าอาจทำให้เกิดความร้อนมากเกินไปและทำให้วงจรเปิดล้มเหลว ส่งผลให้คลัตช์ไม่เข้ากัน พบมากที่สุดหลังจากใช้งานมา 8-10 ปี

• ความล้มเหลวของลูกปืนรอก— ความตึงของสายพานคดเคี้ยว (ระยะโก่งประมาณ 3-5 มม.) ทำให้เกิดภาระคงที่บนแบริ่งรอกของคอมเพรสเซอร์ เสียงลูกปืน (“คำราม” โดยที่ระบบปรับอากาศปิดอยู่) แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนรอก

• ซีลรั่ว— ซีลเพลาหน้าสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้สารทำความเย็นและน้ำมันหลุดออกไป มีสารตกค้าง "สีเขียว" ที่มองเห็นได้ (สีย้อมตรวจจับการรั่วของรังสียูวีจากโรงงาน) กำลังวินิจฉัย

• การทำงานของสารทำความเย็นต่ำ— การใช้สารทำความเย็นต่ำจะทำให้น้ำมันคอมเพรสเซอร์อดอาหาร ทำให้เกิดการครูดและการยึดภายใน

• ระบบที่มีการปนเปื้อน— ความชื้นหรือเศษขยะที่เข้าสู่ระบบ (เช่น ในระหว่างการซ่อมบำรุงที่ไม่เหมาะสม) ทำให้แผ่นสวอชเพลทภายในและลูกสูบเสียหาย

• ✅มาตรฐานการผลิตและคุณภาพ

คอมเพรสเซอร์นี้ผลิตในสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับการรับรอง IATF 16949ซึ่งเป็นมาตรฐานการจัดการคุณภาพยานยนต์ที่ได้รับการยอมรับในระดับสากล ซึ่งออกโดย International Automotive Task Force (IATF) โดยสรุปข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการพัฒนาผลิตภัณฑ์ การผลิต การประกอบ และการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 ยังคงรักษาไว้สำหรับระบบการจัดการคุณภาพ

คอมเพรสเซอร์แต่ละตัวผ่านการทดสอบจากโรงงาน 100%ก่อนบรรจุ ได้แก่ :

• การทดสอบความต่อเนื่องของคอยล์คลัตช์และการมีส่วนร่วม

• การทดสอบแรงดันภายในและการรั่วไหล (วิธีฮีเลียม / อากาศแห้ง)

• การตรวจสอบเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน (เครื่องวัด Anderon)

• การทดสอบสมรรถนะที่จุด RPM หลายจุด(การสุ่มตัวอย่างเป็นชุด)

คุณสมบัติและคุณประโยชน์

การควบคุมคุณภาพและการตรวจสอบ

คำแนะนำในการติดตั้งและบำรุงรักษา

⚠️ สิ่งสำคัญ: การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ A/C ต้องมีความรู้เกี่ยวกับระบบ HVAC และอุปกรณ์พิเศษ (เครื่องกู้คืน ปั๊มสุญญากาศ เกจวัดท่อร่วม) แนะนำให้ติดตั้งอย่างมืออาชีพโดยช่างเทคนิคเครื่องปรับอากาศที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

เหตุใดส่วนนี้จึงล้มเหลว (บริบทเฉพาะของ 1NZ-FE)

สำหรับ Toyota Yaris / Vitz / Vios 1.5L ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์มักเกิดขึ้นหลังจากนั้น100,000-150,000 กม. (60,000-90,000 ไมล์)หรืออายุงาน 8-12 ปี เนื่องจาก:

1. ความล้มเหลวของคอยล์คลัตช์— ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าร้อนเกินไปและทำให้วงจรเปิดล้มเหลว ส่งผลให้คลัตช์ไม่เข้ากัน

2. การสึกหรอของลูกปืนรอก— แบริ่งแห้ง ทำให้เกิดเสียงบด/เสียงดังเมื่อปิดเครื่องปรับอากาศ ลูกรอกอาจยึดจนหมด

3. ซีลเพลารั่ว— ซีลเพลาหน้าแห้ง ทำให้สารทำความเย็นและน้ำมันหลุดออกไป (คราบสีย้อมสีเขียวที่มองเห็นได้ — มีสีย้อมตรวจจับการรั่วไหลของรังสียูวีจากโรงงาน)

4. การยึดแผ่นสวอชเพลทภายใน— เกิดจากการขาดน้ำมันหล่อลื่นจากการทำงานของสารทำความเย็นต่ำ เศษปนเปื้อน หรือระบบไม่สามารถควบแน่นได้

5. ความเสียหายต่อการทำงานของสารทำความเย็นต่ำ— คอมเพรสเซอร์ 5SER09C อาศัยการส่งคืนสารทำความเย็นเพื่อส่งน้ำมันผ่านระบบ สารทำความเย็นต่ำช่วยลดการส่งคืนน้ำมันทำให้เกิดการสึกหรอภายใน สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ก่อนกำหนด

ตัวบ่งชี้การเปลี่ยนที่แนะนำ

• ไม่มีอากาศเย็นเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ — คอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน

• คลัตช์คอมเพรสเซอร์คลิกแต่ไม่มีการระบายความร้อน — ความเสียหายภายใน

• เสียงบด / เสียงดังก้องที่เปลี่ยนแปลงเมื่อเปิด/ปิดเครื่องปรับอากาศ - แบริ่งรอกขัดข้อง

• กลิ่นไหม้จากบริเวณคอมเพรสเซอร์แอร์ - คอยล์คลัตช์ร้อนเกินไป

• คราบน้ำมันที่มองเห็นได้ (มักมีสีย้อม UV สีเขียว) รอบตัวคอมเพรสเซอร์ — การรั่วไหลของซีลเพลา

• DTC P0530/P0531/P0532/P0533 — วงจรเซ็นเซอร์ความดันแอร์

• ระยะทางที่สูงมาก (>150,000 กม.) พร้อมคอมเพรสเซอร์เดิม — การเปลี่ยนเชิงป้องกัน

• ทุกครั้งที่เปิดระบบปรับอากาศเพื่อซ่อมแซมครั้งใหญ่ ให้เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน

ข้อกำหนดที่สำคัญก่อนการติดตั้ง – ต้องอ่าน

⚠️อย่าเพียงแค่เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์และชาร์จใหม่ ขั้นตอนต่อไปนี้เป็นขั้นตอนบังคับสำหรับการซ่อมแซมที่ยาวนาน:

1. นำสารทำความเย็นที่เหลืออยู่กลับมาใช้ใหม่— การใช้เครื่องกู้คืน (ตามที่กฎหมายกำหนด) ห้ามระบาย R134a สู่บรรยากาศ

2. ล้างระบบแอร์ทั้งหมด— ใช้ตัวทำละลายล้างระบบปรับอากาศที่ได้รับอนุมัติ เปลี่ยนตัวรับ-เครื่องทำให้แห้ง/ตัวสะสม — ส่วนประกอบนี้คือไม่สามารถชะล้างได้และดักจับความชื้นและเศษขยะ Toyota Yaris XP90 ใช้รีซีฟเวอร์ไดรเออร์ที่รวมเข้ากับคอนเดนเซอร์ในบางรุ่นหรือยูนิตแยก — ตรวจสอบการกำหนดค่าในรถของคุณ

3. เปลี่ยนเอ็กซ์แพนชันวาล์ว (TXV) หรือท่อออริฟิซ- สิ่งเหล่านี้ไม่สามารถชะล้างได้ ควรเปลี่ยนเสมอเมื่อเปิดระบบเพื่อเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ Toyota Yaris ใช้วาล์วขยายอุณหภูมิ (TXV) ที่ติดตั้งใกล้กับทางเข้าคอยล์เย็น

4. เปลี่ยนซีลโอริงทั้งหมด— ใช้โอริง HNBR (H‑NBR) สีเขียวสำหรับน้ำมัน R134a และ PAG หล่อลื่นโอริงใหม่ด้วยน้ำมัน PAG 46 ใหม่ก่อนการติดตั้ง

5. เติมน้ำมัน PAG 46 ในปริมาณที่ถูกต้อง— เมื่อเปลี่ยนเฉพาะคอมเพรสเซอร์ให้เพิ่ม40 มล. (1.35 ออนซ์) ของ DENSO ND‑OIL 8 (PAG 46)ไปยังคอมเพรสเซอร์ใหม่ก่อนการติดตั้ง นี่เป็นข้อมูลจำเพาะจากโรงงานของ Toyota และพิมพ์อยู่บนฉลาก A/C ใต้ฝากระโปรง

6. ติดตั้งรีซีฟเวอร์-ดราย/แอคคิวมูเลเตอร์ใหม่— อย่านำยูนิตเก่ากลับมาใช้ใหม่ — เนื่องจากจะมีความชื้นอิ่มตัวหลังจากเปิดระบบ เปลี่ยนใหม่โดยไม่คำนึงถึงสภาพที่ชัดเจน

7. ระบบสุญญากาศเป็นเวลาอย่างน้อย 30-45 นาที— อพยพออกไปอย่างน้อย 500 ไมครอนเพื่อขจัดความชื้น ถือสุญญากาศเป็นเวลา 15-30 นาทีเพื่อตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของระบบ ความล้มเหลวในการบรรลุสุญญากาศลึกหมายถึงการรั่วไหลที่มีอยู่หรือการอพยพที่ไม่เพียงพอ

8. เติมด้วยน้ำหนัก R134a ที่ถูกต้อง— สเปคของโตโยต้า ยาริส XP90:330-390 ก. (11.64-13.76 ออนซ์)R134a.

9. เปลี่ยนสายพานขับเคลื่อน A/C หากสึกหรอ— เข็มขัดกลับกลอกควรเบี่ยงเบน3-5 มมภายใต้แรงกดนิ้วหัวแม่มือปานกลางในช่วงที่ยาวที่สุด รอยแตก กระจก หรือการหลุดลุ่ยแสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน

ขั้นตอนการติดตั้ง

เครื่องมือที่จำเป็น:

• เครื่องกู้คืนเครื่องปรับอากาศ

• ชุดเกจวัดท่อร่วม (รองรับ R134a)

• ปั๊มสุญญากาศ (2 ขั้น ความสามารถ 500 ไมครอน)

• อุปกรณ์ล้างระบบแอร์

• ประแจปอนด์ (ช่วง 5-30 Nm)

• ชุดบ๊อกซ์ (10-12 มม. สำหรับโบลท์ยึดคอมเพรสเซอร์)

• เกจวัดความตึงสายพาน

• น้ำมัน PAG 46 (ข้อกำหนด DENSO ND‑OIL 8)

• รีซีฟเวอร์-ดราย/แอคคิวมูเลเตอร์ใหม่

• วาล์วขยายตัวใหม่ (TXV)

• ชุดโอริงใหม่ (HNBR สีเขียว)

• แว่นตานิรภัยและถุงมือ

ขั้นตอนการติดตั้ง:

1. กู้คืนสารทำความเย็น— การกู้คืนเครื่อง R134a จากระบบ

2. ถอดแบตเตอรี่ออก— ขั้วลบเพื่อความปลอดภัย

3. ถอดสายพานขับ A/C ออก— ปลดตัวปรับความตึง เลื่อนสายพานออกจากลูกรอกคอมเพรสเซอร์

4. ปลดขั้วต่อไฟฟ้า— จากคอยล์คลัตช์คอมเพรสเซอร์

5. ถอดท่อจ่ายและท่อดูดออก— ปิดฝาเส้นทันทีเพื่อป้องกันการปนเปื้อน หมายเหตุ: ใช้ประแจขันน็อตเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น็อตกลม

6. ถอดสลักเกลียวยึดออก- สลักเกลียว 4 ตัวยึดคอมเพรสเซอร์เข้ากับเสื้อสูบ โปรดดูคู่มือศูนย์บริการรถยนต์สำหรับตำแหน่งที่แน่นอน

7. ถอดคอมเพรสเซอร์เก่าออก.

8. ล้างส่วนประกอบ A/C ทั้งหมด ยกเว้นคอมเพรสเซอร์และรีซีฟเวอร์-ดราย— ใช้ตัวทำละลายชะล้างผ่านเครื่องระเหย คอนเดนเซอร์ และท่อ อัดอากาศให้แห้ง

9. ติดตั้งรีซีฟเวอร์ไดรเออร์และวาล์วขยาย (TXV) ใหม่— อย่าข้าม — ส่วนประกอบเหล่านี้ดักจับเศษซากและความชื้น และไม่สามารถชะล้าง TXV ได้

10. ถ่ายน้ำมันเครื่องจากคอมเพรสเซอร์เก่า— วัดปริมาณน้ำมันที่ระบายออกเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมันของระบบ (ควรประมาณ 40-50 มล. หากคอมเพรสเซอร์รั่วเท่านั้น) สำหรับระบบไม่รั่ว ให้เปลี่ยนน้ำมันที่สูญหายด้วย PAG 46 ตามส่วนประกอบที่เปลี่ยน:

    • เฉพาะคอมเพรสเซอร์: เติม PAG 46 40 มล. ลงในคอมเพรสเซอร์ใหม่

    • คอนเดนเซอร์เท่านั้น: เติม 15-20 มล

    • เฉพาะเครื่องระเหย: เติม 40-60 มล

    • สร้างระบบใหม่ทั้งหมด: เพิ่ม 85‑120 มล. (ความจุเต็มระบบ)

11. เติมน้ำมัน PAG 46 ลงในคอมเพรสเซอร์ใหม่— เทลงในช่องดูด (ด้านต่ำ) ก่อนการติดตั้ง หมุนเพลาคอมเพรสเซอร์ด้วยมือ 5-10 ครั้งเพื่อกระจายน้ำมัน

12. ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ใหม่- ตำแหน่งบนแท่นยึด สตาร์ทมือด้วยสลักเกลียวทั้ง 4 ตัว แรงบิดไป25 Nm (18 ฟุต-ปอนด์, 255 กก.F-ซม.)ในรูปแบบกากบาท

13. ติดตั้งท่อจ่ายและท่อดูดอีกครั้ง— ใช้โอริงใหม่ที่หล่อลื่นด้วย PAG 46 แรงบิดตามข้อกำหนดจากโรงงาน (ปรึกษาคู่มือศูนย์บริการ)

14. เชื่อมต่อขั้วต่อไฟฟ้าอีกครั้ง— เพื่อคอมเพรสเซอร์คอยล์คลัตช์

15. ติดตั้งสายพานไดรฟ์ A/C อีกครั้ง- ตรวจสอบเส้นทางที่ถูกต้อง ปรับความตึงตามข้อกำหนดของโรงงาน (โดยทั่วไปจะมีระยะโก่ง 3-5 มม.)

16. เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้ง.

17. ระบบสุญญากาศ นาน 30-45 นาที— เชื่อมต่อแมนิโฟลด์เกจและปั๊มสุญญากาศ อพยพออกไปอย่างน้อย 500 ไมครอน ปิดวาล์ว ปิดปั๊ม พักสุญญากาศไว้เป็นเวลา 15-30 นาที ระดับสุญญากาศไม่ควรสูงเกินกว่า 1,000 ไมครอน หากสุญญากาศเพิ่มขึ้น แสดงว่าเกิดการรั่วไหล

18. ระบบเติมเงิน— เพิ่มน้ำหนักที่ถูกต้องของ R134a:330-390 กรัม สำหรับ Yaris XP90.

19. สตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดใช้งานระบบปรับอากาศ— ตรวจสอบการมีส่วนร่วมของคลัตช์คอมเพรสเซอร์

20. ตรวจสอบอุณหภูมิช่องระบายอากาศ— ช่องระบายอากาศตรงกลางควรมีอุณหภูมิถึง 5-8°C (41-46°F) ภายใน 5-10 นาทีหลังการทำงานที่ 1,500-2,000 รอบต่อนาที (โหมดหมุนเวียน, หน้าต่างปิด)

21. ตรวจสอบรอยรั่ว— ใช้เครื่องตรวจจับการรั่วไหลแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือหลอด UV (หากมีสารย้อมสี UV อยู่ในระบบ) บนการเชื่อมต่อทั้งหมด ใช้น้ำสบู่ในบริเวณที่ต้องสงสัย (ฟองสบู่แสดงว่ามีการรั่วไหล) แก้ไขและปิดผนึกข้อต่อที่รั่วก่อนส่งคืนรถ

22. ล้าง DTC— ใช้เครื่องมือสแกนวินิจฉัยเพื่อล้างรหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับ A/C

การตรวจสอบหลังการติดตั้ง

• คลัตช์คอมเพรสเซอร์ทำงานเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ (ได้ยินเสียงคลิก ศูนย์กลางของรอกหมุน)

• อากาศเย็นจากช่องระบายอากาศภายใน 1-2 นาทีหลังจากเปิดเครื่องปรับอากาศ

• ไม่มีเสียงดังผิดปกติจากคอมเพรสเซอร์ (เสียงบด เสียงแหลม เสียงรัว)

• สายพานขับเคลื่อนเครื่องปรับอากาศปรับความตึงและจัดตำแหน่งอย่างเหมาะสม

• ไม่มีสารทำความเย็นรั่วที่จุดเชื่อมต่อใดๆ (ยืนยันโดยเครื่องตรวจจับรอยรั่วแบบอิเล็กทรอนิกส์)

• พัดลมคอนเดนเซอร์ทำงานถูกต้อง (ทั้งความเร็วต่ำและสูงตามต้องการ)

• DTC ชัดเจนและไม่มีไฟเตือนส่องสว่าง

ตารางการบำรุงรักษาที่แนะนำสำหรับระบบปรับอากาศ 1NZ‑FE

บรรจุภัณฑ์และการจัดหา

• ปิดผนึกแยกกันในบรรจุภัณฑ์ป้องกัน (เคลือบน้ำมันป้องกันสนิม)

• บรรจุในกล่องบุโฟม (มีแบรนด์หรือธรรมดา)

• บันทึก:ไม่รวมตัวรับลมแห้ง วาล์วขยาย โอริง และน้ำมัน PAG 46 — ซื้อแยกต่างหาก

• การขายส่งจำนวนมาก: คอมเพรสเซอร์ 20-50 ตัวต่อกล่องหลักพร้อมตัวแบ่ง

• เหมาะสำหรับ: ศูนย์บริการตัวแทนจำหน่ายโตโยต้า, ร้านซ่อมเครื่องปรับอากาศอิสระ, อู่ซ่อมรถ, ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ขนาดการจัดส่ง:ประมาณ 28*25*20 ซม. น้ำหนักประมาณ.4.5-5.5 กก— ประหยัดค่าขนส่งทั่วโลกผ่าน DHL / FedEx / UPS

สอบถามคำกระตุ้นการตัดสินใจ

สำหรับคอมเพรสเซอร์แอร์ 88310‑52551 / 88310‑2B720 — 5SER09C สำหรับ TOYOTA Yaris / Vitz / Vios 1.5L 1NZ‑FE: :

• ✔️ราคาขายส่งฟลีท ร้านซ่อม ตัวแทนจำหน่าย และศูนย์บริการเครื่องปรับอากาศ

• ✔️ ตัวอย่างหน่วยเดียว (ตรวจสอบการประกอบและคุณภาพก่อนสั่งซื้อจำนวนมาก)

• ✔️ส่วนลดการสั่งซื้อจำนวนมากและบรรจุภัณฑ์ส่งออกแบบกำหนดเอง

• ✔️ รายงาน QC และการตรวจสอบใบรับรอง IATF 16949 ตามคำขอ

กรุณาระบุของคุณจำนวน ท่าเรือปลายทาง และรายละเอียดรถ (รุ่นโตโยต้า: Yaris, Vitz หรือ Vios; ปี; รหัสเครื่องยนต์ 1NZ-FE; รหัสแชสซี: NCP91, NCP42, NCP93; VIN ถ้ามี). เราสามารถตรวจสอบการประกอบกับแค็ตตาล็อก OE เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาชิ้นส่วน 88310‑52551 / 88310‑2B720 ที่ถูกต้องเราขอแนะนำอย่างยิ่งให้สั่งซื้อรีซีฟเวอร์ดราย วาล์วขยาย ชุดโอริง และน้ำมัน PAG 46 ร่วมกับคอมเพรสเซอร์เพื่อการซ่อมเครื่องปรับอากาศที่สมบูรณ์และยาวนาน