|
| MOQ: | 10 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 10,000 ชิ้น / เดือน |
รายการการประกอบปั๊มน้ํามัน(ปั๊มฉีด / ปั๊มปั๊มน้ํามันแรงดันสูง) มีหมายเลข OEM8-97948892-0และ8979488920เป็นหัวใจของระบบ nhiên liệuรถไฟฟ้าร่วมเครื่องยนต์ดีเซล ISUZU 4JJ1 และ 4JJ1T 3.0Lมันเป็นตัวแทนโดยตรงของปั๊มโรงงาน Denso HP3-series ที่ใช้ในรถบรรทุกขนาดกลางชุด NKR และ NPR, และNLR, NMR, ELFรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ในครอบครัวนี้
4JJ1 เป็น 2,999 cc inline-four common-rail ทัวร์โบไดเซลฉีดตรงที่มีการเจาะและการเดินของ 95.4 มม * 104.9 มม.129 หมุน177 แรงม้า (95 หมุน130 kW) ที่ 2,400 หมุน2,800 รอบ / นาทีและ354~450 Nm ทอร์คที่ 1,500~2,800 รอบ/นาทีระบบรถไฟร่วมกันทํางานที่แรงดันฉีดสูงถึง1,800 bar (26,000 psi), เสนอพลังงานโดยปั๊มความดันสูง Denso HP3 ที่ติดตั้งตรงบนบล็อกเครื่องยนต์ ปั๊มใช้แคมภายในที่ขับเคลื่อนด้วยกล เพื่อผลิตความดันสูงการให้น้ํามันเข้าสู่รถไฟฟ้าที่เครื่องฉีดน้ํามันวัดและกระจายน้ํามันเข้าไปในกล่องแต่ละกล่อง ด้วยความแม่นยําระดับไมครอน.
ปั๊มแรงดันสูงที่ล้มเหลว ปกติแสดงออกว่าการเริ่มต้นที่ยากโดยเฉพาะหลังจากรถนั่งอยู่ตลอดคืนการสูญเสียพลังงานภายใต้ภาระ, ควันออกสีขาวหรือสีดํามากเกินไป หรือรหัสปัญหาการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องกับความดันของรถไฟ (เช่น ความดันของรถไฟที่ไม่เพียงพอ, ความหันห่างของความดัน)ปั๊มเดิม 4JJ1 เป็นที่รู้จักที่จะทุกข์ยากจากวาล์วควบคุมการดูด (SCV) ใส่ในช่วงเวลา, ซึ่งนําไปสู่ความดันรถไฟที่ไม่มั่นคง, คุณภาพการทํางานที่ไม่ดี, และการทํางานที่ลดลงภายใต้ภาระ. ชุดสํารองนี้ฟื้นฟูความดันการส่งเชื้อเพลิงโรงงานและการทํางานของเครื่อง.
ปั๊มถูกผลิตให้รายละเอียดของ Denso OEสําหรับการดําเนินงานบํารุงรักษารถยนต์และโรงงานซ่อมอิสระส่วนประกอบที่ติดต่อตรงนี้กําจัดความจําเป็นในการสร้างปั๊มใหม่หรือซ่อมแซมภายใน. SCV ที่สวมเสื้อหรือหัวปั๊มที่ล้มเหลวไม่สามารถรับรองได้อย่างน่าเชื่อถือได้ในสนาม; การประกอบแบบครบวงจรนี้ให้บริการกับวิธีแก้ปัญหาที่แข็งแรงและผ่านการทดสอบ
| เลขส่วน: | 8-97948892-0 8979488920 | ชื่อสินค้า: | การประกอบปั๊มน้ํามัน |
|---|---|---|---|
| รถรุ่น: | ISUZU NKR NPR | รุ่นเครื่อง: | ISUZU 4JJ1T |
| สภาพ: | 100% ของใหม่ | ขนาด: | มาตรฐาน |
| น้ําหนัก: | มาตรฐาน | สาเหตุ: | ประเทศจีน |
| ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง เอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป | กล่อง: | การบรรจุที่ไม่เกี่ยวข้อง หรือทําตามที่ต้องการ |
| วัสดุ | โลหะอัลลูมิเนียมความแข็งแรงสูง & หมอนแม่นยํา | ประเภทความเย็น: | การหมุนเวียนของน้ําเย็นเครื่อง |
| การติดตั้ง: | การเปลี่ยน OEM โดยตรง | มาตรฐานคุณภาพ: | ค่าเทียบเท่าของ OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
นี่ISUZU 4JJ1 พับน้ํามัน 8-97948892-0เปลี่ยนแปลงปั๊มโรงงานโดยตรงในรูปแบบต่อไปนี้:
| ชาซี / รุ่น | เครื่อง | ปี | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| ISUZU NKR | 4JJ1-TC (NKR6_) | 2006 ณ ปัจจุบัน | คาบิโอเวอร์สําหรับการทํางานเบา |
| ISUZU NPR | 4JJ1-T, 4JJ1-TCS (NPR6_) | 2006 ณ ปัจจุบัน | ชาซีขนาดกลาง 6 ล้อ |
| 2006 ณ ปัจจุบัน | ภารกิจเบา ส่งในเมือง | ||
| ISUZU NMR | 4JJ1 (NMR82) | 2009 ณ ปัจจุบัน | ชาซิเบียลเบาสําหรับงานหนัก |
| ISUZU ELF (ประเทศญี่ปุ่น) | 4JJ1-TCS | 2006 ณ ปัจจุบัน | รุ่น ELF ทุกรุ่น N-series |
| ISUZU D-MAX | 4JJ1-TC | 2006 ณ ปัจจุบัน | พิกอัพ (ครอบครัวปั๊มเดียวกัน) |
| ISUZU MU-X | 4JJ1-TC | 2013 ปัจจุบัน | รุ่น SUV |
| HOLDEN / เชฟโรเล็ต โคลราโด | 4JJ1-TC | 2012?? 2016 | อิสูซูใหม่ในออสเตรเลีย / อเมริกาใต้ |
ปั๊มเป็นเครื่องยนต์เฉพาะเจาะจง ไม่เฉพาะชัสซี่ ทุกรถยนต์ที่ใช้พลังงาน 4JJ1 ไม่ว่าจะเป็นรถบรรทุกส่งของ NKR หรือ NLRหรือ D-MAX pickup ที่แบ่งปันสถาปัตยกรรมรถไฟร่วม Denso จะยอมรับปั๊มนี้. อย่างไรก็ตาม ยืนยันเลขส่วนปั๊มเดิม ก่อนสั่งซื้อ เนื่องจากเครื่องยนต์ 4JJ1 ช่วงต้น (2006 ณ 2010) อาจมีความแตกต่างเล็กน้อยในทิศทางการติดตั้งสายแรงดันสูง
รายละเอียดของ Denso HP3 OE สําหรับ 4JJ1 Common Rail
ปั๊มตรงกับการออกแบบเดิม Denso HP3 ที่ใช้ในระบบรถไฟสามประเภท 3.0L ของ ISUZU ครอบครัว HP3 ใช้การปรับปรุงระยะสามพลุงเพื่อสร้างความดันรถไฟสูงถึง 1ความดันนี้ทําให้เชื้อเพลิงกระจายเป็นน้ําตาลที่ละเอียดพอสําหรับการเผาไหม้โดยสิ้นเชิง ซึ่งมีผลต่อผลิตพลังงานและประหยัดเชื้อเพลิงโดยตรงปั๊มในตลาดหลังการใช้งานที่ไม่ตรงกับความอนุญาตในการผลิตของ Denso จะไม่ได้บรรลุความมั่นคงความดันที่ต้องการ.
SV3 วาล์วควบคุมการดูดสําหรับการกําหนดความดันรถไฟที่แม่นยํา
ปั๊มนี้มีซองควบคุมการดูดแบบ SV3 (SCV) ที่วัดปริมาณของเชื้อเพลิงความดันต่ําที่เข้าสู่ห้องความดันสูง SCV ตอบรับคําสั่ง ECU ในล้านวินาทีการปรับปรุงแรงผลักดันของปั๊ม เพื่อรักษาความดันรถไฟเป้าหมายในทุกภาระของเครื่องยนต์. SCV ที่เสียสภาพหรือติดอยู่เป็นสาเหตุหลักของข้อร้องเรียนการขับขี่ 4JJ1
เครื่องพัดลมแม่นยําและแคมสําหรับผลิตที่คง
กลมกลมภายในสามกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมทนต่อการสกัดในระยะทางหลายแสนกิโลเมตรความละเอียดนี้ทําให้แน่ใจว่าแต่ละการสูบพั๊มจะส่งมอบปริมาณน้ํามันที่คงที่ โดยรักษาความมั่นคงของความดันรถไฟ จากการทํางานเฉย ๆ (280 บาร์) ถึงการบรรทุกเต็ม (1,800 บาร์)
การใช้งานของ NPR 4JJ1
ปั๊มติดกับกรอบเวลาของเครื่องยนต์ด้วยสามโบลท์, ขับโดยเกียร์จากแกนคัม.มันยอมรับ ISUZU สายความดันสูงมาตรฐาน (ไปยังราง) และความดันต่ํา. ห้องทํางานสามารถถอนปั๊มเก่า, แทนปั๊มการติดตั้ง gasket, ติดตั้งการประกอบนี้, และ torque bolts ไปยังรายละเอียดโรงงาน (ประมาณ 25 Nm) ในภายในสองชั่วโมงการปรับเปลี่ยนเส้นทาง, หรือ ECU การโปรแกรมใหม่ที่จําเป็น (แม้ว่าการปรับความดันรถไฟสามารถดําเนินการด้วยเครื่องมือการสแกน)
การผลิตที่ได้รับการรับรอง IATF 16949
ปั๊มแต่ละตัวถูกผลิตในสถานที่ได้รับการรับรอง IATF 16949 ฐานการจัดการคุณภาพที่สูงสุดของอุตสาหกรรมรถยนต์สําหรับการผลิตส่วนประกอบวัสดุพริง) และบันทึกการทดสอบความดันถูกเก็บไว้ในแต่ละชุดสําหรับโปรแกรมบํารุงรักษายานพาหนะที่ต้องการการติดตามย้อนรอยส่วนประกอบ จํานวนชุดและรายงานการทดสอบมีให้ได้ตามคําขอ
การแก้ไข 4JJ1 โหมดความผิดปกติของระบบน้ํามัน
ระบบรถไฟ 4JJ1 มีความน่าเชื่อถือ แต่มี 2 รูปแบบความล้มเหลวที่ปรากฏขึ้นกับอายุ: SCV การสกัด (ทําให้แรงกดของรถไฟไม่มั่นคง, เงียบไม่ดี, ความลังเล)ความดันรถไฟไม่เพียงพอ)สําหรับเครื่องยนต์ 4JJ1 มากกว่า 300,000 กิโลเมตรการเปลี่ยนปั๊มแรงดันสูง พร้อมกับเข็มฉีดและกรองเชื้อเพลิง กลับระบบเชื้อเพลิงสู่สภาพใกล้โรงงาน.
แต่ละชุดของISUZU ปั๊มเชื้อเพลิง 8-97948892-0ผ่านการตรวจสอบต่อไปนี้:
| รายการ QC | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| ขนาดของแคมและพลุง | การตรวจสอบ CMM ความสูง lobe คาม, กว้างพริง, ช่องโฮสติ้ง |
| ความว่างของช่องเจาะ | การทดสอบการไหลของอากาศ 0.002 0.005 mm |
| การทํางานของวาล์วควบคุมการดูด | การทดสอบบนเบนจ์ด้วยสัญญาณ ECU ที่จําลองเวลาตอบสนองและโค้งการไหล |
| การผลิตแรงกดรถไฟ | หน่วยทดสอบความดันสูง ≤ 2,000 bar (ขอบการระเบิด) |
| การรั่วไหลภายใน | การทดสอบการลดความดันด้วยวงจรน้ํามันความดันต่ํา ≤ 1 mL ต่อนาที |
| การออกของเกียร์ขับเคลื่อน | การวัดวัดวงจรวงจร |
| ความแข็งของวัสดุ | การทดสอบ Rockwell กับแคมและพลุง (HRC 60 ∼ 62) |
| ความสมบูรณ์แบบของกระเป๋าสะพาย | การทดสอบรังสีเอ็กซเรย์และความดัน |
อุปกรณ์นี้มีIATF 16949การรับรอง ใบรับรองความสอดคล้อง (COC) พร้อมข้อมูลการทดสอบความดัน มีให้เลือกสําหรับการสั่งซื้อขายยอดขาย สําหรับผู้ซื้อครั้งแรก รายงานการตรวจสอบก่อนการจัดส่งสามารถนําเสนอสําหรับการสั่งซื้อตัวอย่าง.
การบรรจุของแต่ละตัว:ปิดในถุง VCI ป้องกันสนิม กระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษ
ขนาดกล่อง:25 * 20 * 15 ซม.
น้ําหนักสะสม:ประมาณ 3.2~3.8 kg
น้ําหนักรวม (รวมกับบรรจุ)ประมาณ 4.5 kg
กล่องหลัก:8 หน่วยต่อกล่องส่งออก
ระยะเวลา:5~10 วันทําการ สําหรับการสั่งซื้อสินค้าในคลัง 20~25 วัน สําหรับการสั่งซื้อการผลิตมากกว่า 100 ชิ้น
จํานวนการสั่งซื้อขั้นต่ํา:1 ชิ้น (มีสั่งตัวอย่าง)
วิธีการขนส่งFedEx, UPS, DHL สําหรับตัวอย่าง ส่งทางทะเล (LCL/FCL) จากท่าเรือเซี่ยงไฮ้, นิงโบ, กวางโจว
รหัส H/S:8413.30
สําหรับโรงงานที่ดําเนินการตรวจสอบระบบน้ํามันครบช่องฉีด (8-97609788-5/‐6),วาล์วควบคุมการดูด (8-98145453-1)และเครื่องจํากัดความดันรถไฟฟ้าสําหรับเครื่องยนต์ 4JJ1 ติดต่อทีมงานขาย ด้วยปริมาณรายเดือนและท่าเรือที่กําหนดสําหรับรายการราคา
รายการISUZU NKR NPR 4JJ1T พั๊มน้ํามัน 8-97948892-0เป็นปั๊มรถไฟฟ้ากระบะสามัคคีแรงดันสูง Denso HP3 ของ OE ที่นําการส่งเชื้อเพลิงจากโรงงานกลับมาสู่เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3.0 ลิตร มันแทนปั๊มที่เสียด้วย SCVs หรือพูลเจอร์ที่สวมเสื้อการสูญเสียพลังงาน, และความดันรถรางที่ไม่มั่นคง จํานวนชิ้นหนึ่งครอบคลุมรถ NKR, NPR, NLR, NMR, ELF, D-MAX และ MU-X ที่มีเครื่องยนต์ 4JJ1. ได้รับการรับรอง IATF 16949 ด้วยการติดตามชุด
สั่งตัวอย่างของเครื่องในวันนี้ เพื่อตรวจสอบการติดตั้งในเครื่องยนต์ 4JJ1 ของคุณ ครับ ปั๊มเดียวกันเข้ากับ NKR6_ และ NPR6_
วิดีโอ
วิดีโอ
|
|
| MOQ: | 10 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 10,000 ชิ้น / เดือน |
รายการการประกอบปั๊มน้ํามัน(ปั๊มฉีด / ปั๊มปั๊มน้ํามันแรงดันสูง) มีหมายเลข OEM8-97948892-0และ8979488920เป็นหัวใจของระบบ nhiên liệuรถไฟฟ้าร่วมเครื่องยนต์ดีเซล ISUZU 4JJ1 และ 4JJ1T 3.0Lมันเป็นตัวแทนโดยตรงของปั๊มโรงงาน Denso HP3-series ที่ใช้ในรถบรรทุกขนาดกลางชุด NKR และ NPR, และNLR, NMR, ELFรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ในครอบครัวนี้
4JJ1 เป็น 2,999 cc inline-four common-rail ทัวร์โบไดเซลฉีดตรงที่มีการเจาะและการเดินของ 95.4 มม * 104.9 มม.129 หมุน177 แรงม้า (95 หมุน130 kW) ที่ 2,400 หมุน2,800 รอบ / นาทีและ354~450 Nm ทอร์คที่ 1,500~2,800 รอบ/นาทีระบบรถไฟร่วมกันทํางานที่แรงดันฉีดสูงถึง1,800 bar (26,000 psi), เสนอพลังงานโดยปั๊มความดันสูง Denso HP3 ที่ติดตั้งตรงบนบล็อกเครื่องยนต์ ปั๊มใช้แคมภายในที่ขับเคลื่อนด้วยกล เพื่อผลิตความดันสูงการให้น้ํามันเข้าสู่รถไฟฟ้าที่เครื่องฉีดน้ํามันวัดและกระจายน้ํามันเข้าไปในกล่องแต่ละกล่อง ด้วยความแม่นยําระดับไมครอน.
ปั๊มแรงดันสูงที่ล้มเหลว ปกติแสดงออกว่าการเริ่มต้นที่ยากโดยเฉพาะหลังจากรถนั่งอยู่ตลอดคืนการสูญเสียพลังงานภายใต้ภาระ, ควันออกสีขาวหรือสีดํามากเกินไป หรือรหัสปัญหาการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องกับความดันของรถไฟ (เช่น ความดันของรถไฟที่ไม่เพียงพอ, ความหันห่างของความดัน)ปั๊มเดิม 4JJ1 เป็นที่รู้จักที่จะทุกข์ยากจากวาล์วควบคุมการดูด (SCV) ใส่ในช่วงเวลา, ซึ่งนําไปสู่ความดันรถไฟที่ไม่มั่นคง, คุณภาพการทํางานที่ไม่ดี, และการทํางานที่ลดลงภายใต้ภาระ. ชุดสํารองนี้ฟื้นฟูความดันการส่งเชื้อเพลิงโรงงานและการทํางานของเครื่อง.
ปั๊มถูกผลิตให้รายละเอียดของ Denso OEสําหรับการดําเนินงานบํารุงรักษารถยนต์และโรงงานซ่อมอิสระส่วนประกอบที่ติดต่อตรงนี้กําจัดความจําเป็นในการสร้างปั๊มใหม่หรือซ่อมแซมภายใน. SCV ที่สวมเสื้อหรือหัวปั๊มที่ล้มเหลวไม่สามารถรับรองได้อย่างน่าเชื่อถือได้ในสนาม; การประกอบแบบครบวงจรนี้ให้บริการกับวิธีแก้ปัญหาที่แข็งแรงและผ่านการทดสอบ
| เลขส่วน: | 8-97948892-0 8979488920 | ชื่อสินค้า: | การประกอบปั๊มน้ํามัน |
|---|---|---|---|
| รถรุ่น: | ISUZU NKR NPR | รุ่นเครื่อง: | ISUZU 4JJ1T |
| สภาพ: | 100% ของใหม่ | ขนาด: | มาตรฐาน |
| น้ําหนัก: | มาตรฐาน | สาเหตุ: | ประเทศจีน |
| ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง เอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป | กล่อง: | การบรรจุที่ไม่เกี่ยวข้อง หรือทําตามที่ต้องการ |
| วัสดุ | โลหะอัลลูมิเนียมความแข็งแรงสูง & หมอนแม่นยํา | ประเภทความเย็น: | การหมุนเวียนของน้ําเย็นเครื่อง |
| การติดตั้ง: | การเปลี่ยน OEM โดยตรง | มาตรฐานคุณภาพ: | ค่าเทียบเท่าของ OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
นี่ISUZU 4JJ1 พับน้ํามัน 8-97948892-0เปลี่ยนแปลงปั๊มโรงงานโดยตรงในรูปแบบต่อไปนี้:
| ชาซี / รุ่น | เครื่อง | ปี | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| ISUZU NKR | 4JJ1-TC (NKR6_) | 2006 ณ ปัจจุบัน | คาบิโอเวอร์สําหรับการทํางานเบา |
| ISUZU NPR | 4JJ1-T, 4JJ1-TCS (NPR6_) | 2006 ณ ปัจจุบัน | ชาซีขนาดกลาง 6 ล้อ |
| 2006 ณ ปัจจุบัน | ภารกิจเบา ส่งในเมือง | ||
| ISUZU NMR | 4JJ1 (NMR82) | 2009 ณ ปัจจุบัน | ชาซิเบียลเบาสําหรับงานหนัก |
| ISUZU ELF (ประเทศญี่ปุ่น) | 4JJ1-TCS | 2006 ณ ปัจจุบัน | รุ่น ELF ทุกรุ่น N-series |
| ISUZU D-MAX | 4JJ1-TC | 2006 ณ ปัจจุบัน | พิกอัพ (ครอบครัวปั๊มเดียวกัน) |
| ISUZU MU-X | 4JJ1-TC | 2013 ปัจจุบัน | รุ่น SUV |
| HOLDEN / เชฟโรเล็ต โคลราโด | 4JJ1-TC | 2012?? 2016 | อิสูซูใหม่ในออสเตรเลีย / อเมริกาใต้ |
ปั๊มเป็นเครื่องยนต์เฉพาะเจาะจง ไม่เฉพาะชัสซี่ ทุกรถยนต์ที่ใช้พลังงาน 4JJ1 ไม่ว่าจะเป็นรถบรรทุกส่งของ NKR หรือ NLRหรือ D-MAX pickup ที่แบ่งปันสถาปัตยกรรมรถไฟร่วม Denso จะยอมรับปั๊มนี้. อย่างไรก็ตาม ยืนยันเลขส่วนปั๊มเดิม ก่อนสั่งซื้อ เนื่องจากเครื่องยนต์ 4JJ1 ช่วงต้น (2006 ณ 2010) อาจมีความแตกต่างเล็กน้อยในทิศทางการติดตั้งสายแรงดันสูง
รายละเอียดของ Denso HP3 OE สําหรับ 4JJ1 Common Rail
ปั๊มตรงกับการออกแบบเดิม Denso HP3 ที่ใช้ในระบบรถไฟสามประเภท 3.0L ของ ISUZU ครอบครัว HP3 ใช้การปรับปรุงระยะสามพลุงเพื่อสร้างความดันรถไฟสูงถึง 1ความดันนี้ทําให้เชื้อเพลิงกระจายเป็นน้ําตาลที่ละเอียดพอสําหรับการเผาไหม้โดยสิ้นเชิง ซึ่งมีผลต่อผลิตพลังงานและประหยัดเชื้อเพลิงโดยตรงปั๊มในตลาดหลังการใช้งานที่ไม่ตรงกับความอนุญาตในการผลิตของ Denso จะไม่ได้บรรลุความมั่นคงความดันที่ต้องการ.
SV3 วาล์วควบคุมการดูดสําหรับการกําหนดความดันรถไฟที่แม่นยํา
ปั๊มนี้มีซองควบคุมการดูดแบบ SV3 (SCV) ที่วัดปริมาณของเชื้อเพลิงความดันต่ําที่เข้าสู่ห้องความดันสูง SCV ตอบรับคําสั่ง ECU ในล้านวินาทีการปรับปรุงแรงผลักดันของปั๊ม เพื่อรักษาความดันรถไฟเป้าหมายในทุกภาระของเครื่องยนต์. SCV ที่เสียสภาพหรือติดอยู่เป็นสาเหตุหลักของข้อร้องเรียนการขับขี่ 4JJ1
เครื่องพัดลมแม่นยําและแคมสําหรับผลิตที่คง
กลมกลมภายในสามกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมทนต่อการสกัดในระยะทางหลายแสนกิโลเมตรความละเอียดนี้ทําให้แน่ใจว่าแต่ละการสูบพั๊มจะส่งมอบปริมาณน้ํามันที่คงที่ โดยรักษาความมั่นคงของความดันรถไฟ จากการทํางานเฉย ๆ (280 บาร์) ถึงการบรรทุกเต็ม (1,800 บาร์)
การใช้งานของ NPR 4JJ1
ปั๊มติดกับกรอบเวลาของเครื่องยนต์ด้วยสามโบลท์, ขับโดยเกียร์จากแกนคัม.มันยอมรับ ISUZU สายความดันสูงมาตรฐาน (ไปยังราง) และความดันต่ํา. ห้องทํางานสามารถถอนปั๊มเก่า, แทนปั๊มการติดตั้ง gasket, ติดตั้งการประกอบนี้, และ torque bolts ไปยังรายละเอียดโรงงาน (ประมาณ 25 Nm) ในภายในสองชั่วโมงการปรับเปลี่ยนเส้นทาง, หรือ ECU การโปรแกรมใหม่ที่จําเป็น (แม้ว่าการปรับความดันรถไฟสามารถดําเนินการด้วยเครื่องมือการสแกน)
การผลิตที่ได้รับการรับรอง IATF 16949
ปั๊มแต่ละตัวถูกผลิตในสถานที่ได้รับการรับรอง IATF 16949 ฐานการจัดการคุณภาพที่สูงสุดของอุตสาหกรรมรถยนต์สําหรับการผลิตส่วนประกอบวัสดุพริง) และบันทึกการทดสอบความดันถูกเก็บไว้ในแต่ละชุดสําหรับโปรแกรมบํารุงรักษายานพาหนะที่ต้องการการติดตามย้อนรอยส่วนประกอบ จํานวนชุดและรายงานการทดสอบมีให้ได้ตามคําขอ
การแก้ไข 4JJ1 โหมดความผิดปกติของระบบน้ํามัน
ระบบรถไฟ 4JJ1 มีความน่าเชื่อถือ แต่มี 2 รูปแบบความล้มเหลวที่ปรากฏขึ้นกับอายุ: SCV การสกัด (ทําให้แรงกดของรถไฟไม่มั่นคง, เงียบไม่ดี, ความลังเล)ความดันรถไฟไม่เพียงพอ)สําหรับเครื่องยนต์ 4JJ1 มากกว่า 300,000 กิโลเมตรการเปลี่ยนปั๊มแรงดันสูง พร้อมกับเข็มฉีดและกรองเชื้อเพลิง กลับระบบเชื้อเพลิงสู่สภาพใกล้โรงงาน.
แต่ละชุดของISUZU ปั๊มเชื้อเพลิง 8-97948892-0ผ่านการตรวจสอบต่อไปนี้:
| รายการ QC | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| ขนาดของแคมและพลุง | การตรวจสอบ CMM ความสูง lobe คาม, กว้างพริง, ช่องโฮสติ้ง |
| ความว่างของช่องเจาะ | การทดสอบการไหลของอากาศ 0.002 0.005 mm |
| การทํางานของวาล์วควบคุมการดูด | การทดสอบบนเบนจ์ด้วยสัญญาณ ECU ที่จําลองเวลาตอบสนองและโค้งการไหล |
| การผลิตแรงกดรถไฟ | หน่วยทดสอบความดันสูง ≤ 2,000 bar (ขอบการระเบิด) |
| การรั่วไหลภายใน | การทดสอบการลดความดันด้วยวงจรน้ํามันความดันต่ํา ≤ 1 mL ต่อนาที |
| การออกของเกียร์ขับเคลื่อน | การวัดวัดวงจรวงจร |
| ความแข็งของวัสดุ | การทดสอบ Rockwell กับแคมและพลุง (HRC 60 ∼ 62) |
| ความสมบูรณ์แบบของกระเป๋าสะพาย | การทดสอบรังสีเอ็กซเรย์และความดัน |
อุปกรณ์นี้มีIATF 16949การรับรอง ใบรับรองความสอดคล้อง (COC) พร้อมข้อมูลการทดสอบความดัน มีให้เลือกสําหรับการสั่งซื้อขายยอดขาย สําหรับผู้ซื้อครั้งแรก รายงานการตรวจสอบก่อนการจัดส่งสามารถนําเสนอสําหรับการสั่งซื้อตัวอย่าง.
การบรรจุของแต่ละตัว:ปิดในถุง VCI ป้องกันสนิม กระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษกระดาษ
ขนาดกล่อง:25 * 20 * 15 ซม.
น้ําหนักสะสม:ประมาณ 3.2~3.8 kg
น้ําหนักรวม (รวมกับบรรจุ)ประมาณ 4.5 kg
กล่องหลัก:8 หน่วยต่อกล่องส่งออก
ระยะเวลา:5~10 วันทําการ สําหรับการสั่งซื้อสินค้าในคลัง 20~25 วัน สําหรับการสั่งซื้อการผลิตมากกว่า 100 ชิ้น
จํานวนการสั่งซื้อขั้นต่ํา:1 ชิ้น (มีสั่งตัวอย่าง)
วิธีการขนส่งFedEx, UPS, DHL สําหรับตัวอย่าง ส่งทางทะเล (LCL/FCL) จากท่าเรือเซี่ยงไฮ้, นิงโบ, กวางโจว
รหัส H/S:8413.30
สําหรับโรงงานที่ดําเนินการตรวจสอบระบบน้ํามันครบช่องฉีด (8-97609788-5/‐6),วาล์วควบคุมการดูด (8-98145453-1)และเครื่องจํากัดความดันรถไฟฟ้าสําหรับเครื่องยนต์ 4JJ1 ติดต่อทีมงานขาย ด้วยปริมาณรายเดือนและท่าเรือที่กําหนดสําหรับรายการราคา
รายการISUZU NKR NPR 4JJ1T พั๊มน้ํามัน 8-97948892-0เป็นปั๊มรถไฟฟ้ากระบะสามัคคีแรงดันสูง Denso HP3 ของ OE ที่นําการส่งเชื้อเพลิงจากโรงงานกลับมาสู่เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3.0 ลิตร มันแทนปั๊มที่เสียด้วย SCVs หรือพูลเจอร์ที่สวมเสื้อการสูญเสียพลังงาน, และความดันรถรางที่ไม่มั่นคง จํานวนชิ้นหนึ่งครอบคลุมรถ NKR, NPR, NLR, NMR, ELF, D-MAX และ MU-X ที่มีเครื่องยนต์ 4JJ1. ได้รับการรับรอง IATF 16949 ด้วยการติดตามชุด
สั่งตัวอย่างของเครื่องในวันนี้ เพื่อตรวจสอบการติดตั้งในเครื่องยนต์ 4JJ1 ของคุณ ครับ ปั๊มเดียวกันเข้ากับ NKR6_ และ NPR6_
