ก๊าซเกตหัวกระบอกเหล็กหลายชั้น (MLS) พร้อมแหวนไฟ 96 มม สําหรับเครื่องยนต์ Toyota 1KD-FTV 3.0 D-4D
คุณสมบัติพื้นฐาน
สถานที่ผลิต:
จีน
ชื่อแบรนด์:
YIMI
การรับรอง:
ISO/TS16949
หมายเลขรุ่น:
โตโยต้า 1KD-FTV 3.0 D-4D Hilux Fortuner Prado
คุณสมบัติการซื้อขาย
ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ:
10 ชิ้น
ราคา:
ต่อรองได้
เงื่อนไขการชำระเงิน:
ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน
ความสามารถในการจัดหา:
10,000 ชิ้น / เดือน
ข้อมูลจำเพาะ
| OEM Part Number: | 11115-0L010 (เช่น 11115-0L010-A0, -B0, -C0) | Bore Diameter: | 96.0 มม |
| Gasket Type: | เหล็กหลายชั้น (MLS) | Fire Ring Material: | สแตนเลส |
| Compression Ratio: | 17.9:1 | Thickness Coding: | มาร์ค เอ / มาร์ค บี / มาร์ค ซี |
| Engine Compatibility: | โตโยต้า 1KD-FTV 3.0L D-4D | Coolant Pressure: | 1,350 บาร์ (19,600 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) |
| High Light: | โตโยต้า 1KD-FTV MLS head gasket โตโยต้า D-4D เครื่องยนต์,96mm steel cylinder head gasket,Toyota D-4D engine gasket replacement |
||
คําอธิบายสินค้า
ปะเก็นฝาสูบ 11115-0L010 สำหรับโตโยต้า 1KD-FTV 3.0 D-4D Hilux Fortuner Prado
ที่ปะเก็นฝาสูบมีหมายเลข OEM ของโตโยต้า11115-0L010ปิดผนึกส่วนต่อประสานระหว่างฝาสูบและเสื้อสูบบนเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1KD-FTV 3.0L D-4D. ปะเก็นนี้เป็นการทดแทนข้อมูลจำเพาะของ OE โดยตรงสำหรับส่วนประกอบดั้งเดิมที่ติดตั้งที่โรงงานในรถยนต์โตโยต้าหลากหลายรุ่น รวมถึงHilux (2544-2558), Land Cruiser Prado 120/150 (2549-2552), Fortuner (ซีรีส์ KUN51), Hiace และแชสซีเชิงพาณิชย์ Dyna.
1KD-FTV เป็นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลอินไลน์ 4 ขนาด 2,982 ซีซี พร้อมด้วยระยะเจาะและระยะชัก 96.0 มม. × 103.0 มมและกอัตราส่วนกำลังอัด 17.9:1. ระบบฉีดคอมมอนเรล D-4D ทำงานที่แรงดันสูงถึง 1,350 บาร์ (19,600 psi) ฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ การผสมผสานระหว่างอัตราส่วนกำลังอัดสูงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สร้างแรงดันเพิ่มอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดอุณหภูมิและแรงดันของกระบอกสูบที่ต้องการโซลูชันการปิดผนึกที่แม่นยำ
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 11115-0L010 | ชื่อสินค้า: | ปะเก็นฝาสูบ |
| รุ่นรถ: | โตโยต้า ไฮลักซ์ ฟอร์จูนเนอร์ พราโด้ | รุ่นเครื่องยนต์: | โตโยต้า 1KD-FTV 3.0 D-4D |
| เงื่อนไข: | ใหม่เอี่ยม 100% | ขนาด: | มาตรฐาน |
| น้ำหนัก: | มาตรฐาน | ต้นทาง: | จีนแผ่นดินใหญ่ |
| ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง เอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป | บรรจุุภัณฑ์: | บรรจุเป็นกลางหรือทำตามที่ร้องขอ |
| วัสดุ: | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ | ประเภทการทำความเย็น: | การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ |
| การติดตั้ง: | ทดแทน OEM โดยตรง | มาตรฐานคุณภาพ: | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
การใช้งาน
นี้ปะเก็นฝาสูบโตโยต้า 1KD-FTV 11115-0L010แทนที่ส่วนประกอบการซีลจากโรงงานโดยตรงในการกำหนดค่าต่อไปนี้:
| แบบอย่าง | แชสซี / ซีรีส์ | เครื่องยนต์ | ปี |
|---|---|---|---|
| โตโยต้า ไฮลักซ์ | N140 (Mk6) / AN10 (Mk7) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2544-2548 / 2548-2558 |
| โตโยต้า แลนด์ ครุยเซอร์ พราโด | J120 (ซีรีส์ 120) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | พ.ศ. 2549-2552 |
| โตโยต้า แลนด์ ครุยเซอร์ พราโด | J150 (ซีรีส์ 150) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2558-ปัจจุบัน |
| โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ | คุน51 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2547-2558 |
| โตโยต้า ไฮเอซ | ซีรีส์ H200 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | พ.ศ. 2548-ปัจจุบัน |
| โตโยต้า ไดน่า / โตโยเอซ | KDY221, KDY231 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | พ.ศ. 2552-ปัจจุบัน |
เครื่องยนต์ 1KD-FTV เปิดตัวครั้งแรกใน Land Cruiser Prado ในปี 2546 และต่อมาได้ขยายไปยังแพลตฟอร์ม Hilux Vigo (เมษายน 2548), Fortuner, Hiace และ Dyna มันยังคงอยู่ในการผลิตจนกระทั่งเลิกใช้เครื่องยนต์ 1GD-FTV 2.8 ลิตรประมาณปี 2558 สำหรับผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนที่ให้บริการฝูงบิน D-4D 3.0 ลิตรทั่วโลกของโตโยต้า หมายเลขชิ้นส่วนเดียวนี้ - และโดยเฉพาะรุ่นความหนา A/B/C - ครอบคลุมรถยนต์หลายล้านคันทั่วออสเตรเลีย เอเชีย ยุโรป แอฟริกา และตะวันออกกลาง
คุณสมบัติและคุณประโยชน์
- โครงสร้างเหล็กหลายชั้น (MLS) เพื่อความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซล- ผลิตจากสเตนเลสสตีลพิมพ์ลายนูนหลายชั้นที่มีการประทับตราอย่างแม่นยำหลายชั้น พร้อมเคลือบอีลาสโตเมอร์ (ชนิดไวตัน) ที่พื้นผิวด้านนอก ทนทานต่อแรงกดดันในกระบอกสูบอย่างต่อเนื่องและภาระความร้อนที่ทำให้ปะเก็นองค์ประกอบเก่าเสื่อมสภาพ
- วงแหวนดับเพลิงที่มีความแม่นยำ 96 มม. สำหรับการปิดผนึกการเผาไหม้แบบแน่นด้วยแก๊ส- วงแหวนกันไฟที่ทำจากสเตนเลสสตีลที่มีขนาดพอดีกับรูกระบอกสูบ 96 มม. ของ 1KD-FTV จะสร้างซีลกันแก๊สเมื่อถูกบีบอัดระหว่างการติดตั้ง
- การเคลือบอีลาสโตเมอร์ - ไม่มีสารเคลือบหลุมร่องฟันเพิ่มเติม- การเคลือบอีลาสโตเมอร์ที่กระตุ้นความร้อนจะไหลไปสู่ข้อบกพร่องของพื้นผิวด้วยกล้องจุลทรรศน์ การซีลน้ำมันและทางเดินของสารหล่อเย็นโดยไม่ต้องมีสารเคลือบหลุมร่องฟันเพิ่มเติม
- การซีลตามรหัสความหนา - MARK A/B/C ขึ้นอยู่กับส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบ- ความหนาสามแบบ (11115-0L010-A0, -B0 หรือ -C0) จะต้องตรงกับส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบที่วัดได้ เพื่อให้ได้ความสูงในการอัดที่เหมาะสม
- พิสูจน์แล้วกับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังอัดสูง- ซีลแรงดันกระบอกสูบที่เกิน 1,600 psi ได้อย่างน่าเชื่อถือภายใต้แรงดันเต็มตลอดอายุการใช้งาน
- การผลิตที่ผ่านการรับรอง ISO 9001 / IATF 16949- ผลิตภายใต้มาตรฐานการจัดการคุณภาพสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์พร้อมการติดตามการผลิตแบบเต็มรูปแบบ
การควบคุมคุณภาพและการตรวจสอบ
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| การจัดตำแหน่งรูวงแหวนไฟ | การวัดด้วยเลเซอร์ - ความทนทาน 96.0 มม. ± 0.03 มม |
| เกรดความหนาของปะเก็น | ไมโครมิเตอร์แบบดิจิตอลที่หลายจุด - ตรวจสอบแล้วกับช่วงพิกัดความเผื่อ A/B/C |
| การลงทะเบียนเลเยอร์ | การตรวจสอบด้วยแสง - เลเยอร์ MLS ทั้งหมดจัดเรียงภายใน 0.2 มม. ของแบบร่าง OE |
| วัสดุวงแหวนไฟ | การวิเคราะห์ทางสเปกโตรกราฟี - ยืนยันเกรดสเตนเลสสตีล |
| การตรวจสอบเครื่องหมาย / รอยบาก | การตรวจสอบด้วยสายตา 100% - ทำเครื่องหมาย A, B หรือ C ไว้อย่างชัดเจน |
| ความสมบูรณ์ของการเคลือบอีลาสโตเมอร์ | การทดสอบการมองเห็นและการยึดเกาะ - ไม่มีช่องว่าง รอยแตก หรือการเคลือบหายไป |
| การตรวจสอบมิติเต็มรูปแบบ | การวัด CMM - การจัดตำแหน่งรูโบลต์ ปลอกกันน้ำ และพอร์ตน้ำมัน |
| การรักษาป้องกันการกัดกร่อน | ถุงปิดผนึก VCI (Vapor Corrosion Inhibitor) |
มีใบรับรองความสอดคล้องกับการวิเคราะห์วัสดุเป็นชุดสำหรับคำสั่งซื้อขายส่ง
คำแนะนำในการติดตั้งและบำรุงรักษา
⚠️ สำคัญ: 1KD-FTV ใช้โบลต์ฝาสูบแบบแรงบิดต่ออัตราผลตอบแทน (ยืดออก) ตัวยึดเหล่านี้เป็นตัวยึดแบบใช้ครั้งเดียวและจะต้องเปลี่ยนด้วยยูนิตใหม่ทุกครั้งที่ถอดฝาสูบออก การใช้โบลต์เก่าซ้ำอาจเสี่ยงต่อการยึดจับที่ไม่สม่ำเสมอ ปะเก็นฝาสูบเสียหาย และการบิดเบี้ยวของฝาสูบ
เหตุใดการเลือกเกรดความหนาจึงมีความสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ 1KD-FTV:1KD-FTV เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการออกแบบการแทรกแซง โดยวาล์วและลูกสูบจะใช้พื้นที่เดียวกันในเวลาที่ต่างกัน ความหนาของปะเก็นหัวที่ถูกต้องถูกกำหนดโดยการยื่นออกมาของลูกสูบ การเลือกความหนาที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้หน้าสัมผัสระหว่างวาล์วต่อลูกสูบ หรืออัตราส่วนการอัดและกำลังไฟฟ้าลดลง
ตัวบ่งชี้การเปลี่ยนที่แนะนำ (อาการเฉพาะของ 1KD-FTV):
| อาการ | การวินิจฉัย |
|---|---|
| การสูญเสียน้ำหล่อเย็นต้องเติมทุกๆ 500-1,000 กม. โดยมองไม่เห็นรอยรั่วจากภายนอก | สารหล่อเย็นไหลผ่านวงแหวนไฟเข้าไปในห้องเผาไหม้ |
| ไอสีขาว/เทาจากไอเสียที่ยังคงอยู่หลังจากเครื่องยนต์อุ่นแล้ว | สารหล่อเย็นไหม้ในห้องเผาไหม้ - ปะเก็นฝากระโปรงรั่ว |
| แรงดันในระบบทำความเย็น - ท่อยังคงแข็งแม้ในขณะที่เครื่องยนต์เย็น | ก๊าซเผาไหม้เข้าสู่ระบบทำความเย็นผ่านปะเก็นที่ชำรุด |
| ขวดน้ำล้นเกิดฟองขณะเครื่องยนต์เดินเบา | สัญญาณที่ชัดเจนของการละเมิดจากการเผาไหม้-ก๊าซ-เข้าไปในสารหล่อเย็น |
| คราบน้ำมันสีน้ำนมอยู่ใต้ฝาเติมหรือบนก้านวัดน้ำมัน | สารหล่อเย็นผสมกับน้ำมันเครื่อง - ปะเก็นภายในชำรุด |
| การสูญเสียน้ำหล่อเย็น แต่ตัวทำความเย็น EGR ก็น่าสงสัยเช่นกัน | ทดสอบเครื่องทำความเย็น EGR ด้วยแรงดันก่อน - การรั่วไหลภายในอาจเลียนแบบความล้มเหลวของปะเก็นศีรษะได้ |
หมายเหตุขั้นตอนเมื่อใช้ชุดปะเก็นนี้ (เครื่องยนต์ 1KD-FTV):
- วัดส่วนยื่นของลูกสูบก่อนสั่งปะเก็น- ใช้ไดอัลเกจและฐานแม่เหล็กเพื่อกำหนดเกรดปะเก็นที่ต้องการ (A/B/C)
- เปลี่ยนสลักเกลียวฝาสูบเสมอ- สลักเกลียวแรงบิดต่อผลผลิตไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้
- ตรวจสอบฝาสูบและพื้นผิวบล็อกสำหรับการบิดเบี้ยว- ข้อกำหนด 1KD-FTV สำหรับความเรียบของส่วนหัวคือ ≤0.05 มม. ตลอดความยาวทั้งหมด
- ติดตั้งปะเก็นให้แห้ง- ไม่ต้องใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันเพิ่มเติม
- เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบไทม์มิ่งและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้า- จำเป็นสำหรับการป้องกันการรั่วไหลของน้ำมัน
- ล้างระบบทำความเย็น- ใช้น้ำยาหล่อเย็น Toyota Super Long Life ผสม 50/50 กับน้ำกลั่น
- พิจารณาการติดตั้งโดยมืออาชีพ- ต้องใช้เครื่องมือพิเศษและเข้าถึงคู่มือเวิร์คช็อปของโตโยต้า
บรรจุภัณฑ์และการจัดหา
- บรรจุภัณฑ์ส่วนบุคคล:ปิดผนึกในถุงกันไฟฟ้าสถิตย์ VCI, กล่องบุโฟม
- ขนาดกล่อง:ประมาณ 25 × 20 × 2 ซม. (10 × 8 × 1 นิ้ว)
- น้ำหนักสุทธิ:ประมาณ 0.3-0.5 กก
- เวลานำ:3-7 วันทำการสำหรับการสั่งซื้อหุ้น
- ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ:1 ชิ้น (สามารถสั่งตัวอย่างได้)
- วิธีจัดส่ง:FedEx, UPS, DHL สำหรับตัวอย่าง; การขนส่งทางทะเล (LCL/FCL) จากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ หนิงโป กวางโจว
สรุปด่วน
ที่ปะเก็นฝาสูบโตโยต้า 11115-0L010เป็นการทดแทน MLS ตามข้อกำหนด OE สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1KD-FTV 3.0 L D-4D วงแหวนดับเพลิงทำจากสเตนเลสสตีลขนาดถึงรูเจาะ 96 มม. เคลือบอีลาสโตเมอร์ และโครงสร้างเหล็กหลายชั้นให้การซีลกันก๊าซภายใต้อัตราส่วนกำลังอัด 17.9:1 ของเครื่องยนต์ ที่แวเรียนต์ 11115-0L010-A0, -B0 และ -C0สอดคล้องกับเกรดความหนาสามเกรดที่เลือกโดยการวัดการยื่นออกมาของลูกสูบ ปะเก็นเหมาะกับรถ Hilux (2544-2558), Land Cruiser Prado (2549-2552, 2558-ปัจจุบัน), Fortuner (KUN51), Hiace และ Dynaก่อนสั่งซื้อ ให้ยืนยันเกรด MARK ที่ต้องการโดยอิงจากการวัดส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบ
สั่งซื้อหน่วยตัวอย่างวันนี้ - คืนค่าเครื่องยนต์ 1KD-FTV ของคุณกลับสู่การซีลจากโรงงานด้วยหมายเลขชิ้นส่วนเกรด OE หมายเลขเดียว
สินค้าที่เกี่ยวข้อง
เฟืองเดินเบา Toyota 13525-17010 1352517010 สำหรับ Land Cruiser 70/80/100 & Coaster 1HZ 1HDT 1PZ — เฟืองไทม์มิ่ง OEM
Toyota Idle Gear 13525-17010 1352517010 For Land Cruiser 70/80/100 & Coaster 1HZ 1HDT 1PZ — OEM Timing Gear Product Overview The Gear, Idle, No. 1 with Genuine Toyota OEM number 13525-17010 (also listed as 1352517010) is a verified direct-fit replacement for Toyota off-road and commercial vehicles ...
แร็คพวงมาลัย 45510-52341 45510-52340 สำหรับ Toyota Vitz NSP135 4WD 2010-2013 แร็ค EPS RHD & Pinion OEM
Steering Rack 45510-52341 45510-52340 For Toyota Vitz NSP135 4WD 2010-2013 — OEM RHD EPS Rack & Pinion Product Overview Electric Power Steering Rack Assembly with OEM numbers 45510-52341 (also listed as 45510-52340) is a verified direct-fit replacement for Toyota Vitz models from 2010 to 2013. ...
ปีกนกหลังล่าง 48710-42020 สำหรับ Toyota RAV4 MK3 ปี 2006-2012 — ลูกหมากปรับมุมแคมเบอร์/โท ลิงค์ข้าง OEM
Rear Lower Control Arm 48710-42020 for Toyota RAV4 MK3 2006-2012 — OEM Alignment Camber / Toe Lateral Link Product Overview The Rear Lower Control Arm Assembly (ARM ASSY, REAR SUSPENSION, NO.1) with Genuine Toyota OEM number 48710-42020 (also listed as 4871042020) is a verified direct-fit replacemen...
แขนควบคุมด้านล่าง 48606-39015 สําหรับ Toyota Coaster HZB50 BB50
Lower Control Arm 48606-39015 for Toyota Coaster HZB50 BB50 — OEM Front Left SuspensionProduct OverviewThe Front Lower Control Arm Assembly (ARM SUB-ASSY, FRONT SUSPENSION, LOWER NO.1 LH) with Genuine Toyota OEM number 48606-39015 (also listed as 4860639015) is a verified direct-fit replacement for ...
