|
| MOQ: | 2 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 5,000 ชิ้น / เดือน |
รายการเครื่องชาร์จทอร์โบมีหมายเลข OEM17201-E0080เป็นตัวแทนโดยตรงสําหรับหน่วยโรงงาน Garrett GT2259LS ติดตั้งเครื่องยนต์ไทร์โบดีเซล Hino N04C-TK 4.0Lเครื่องยนต์นี้ขับเคลื่อนรถยนต์พาณิชย์หลายสายรถบรรทุก Hino Dutro / 300 Series รถบัส Hino Liesse II และรถบัส Toyota Coaster.
N04C-TK เป็นเครื่องยนต์ไทร์โบไดเซล 4 ลิตรในแถว140-180 แรงม้าและทอร์ค 420 Nm. เครื่องชาร์จระบายอากาศถูกขับเคลื่อนโดยก๊าซออกจากเครื่องยนต์ โดยหมุนล้อทูบีนที่ขับเคลื่อนล้อคอมเพรสเซอร์เพื่อผลักดันอากาศมากขึ้นเข้าไปในห้องเผาไหม้นี้เพิ่มประสิทธิภาพขนาด, ยอมให้เผาไหม้เชื้อเพลิงมากขึ้นและผลิตพลังงานและมอเตอร์ที่มากกว่ามากกว่าเครื่องยนต์สูบธรรมชาติที่มีขนาดเท่ากัน
| เลขส่วน: | 17201-E0080 | ชื่อสินค้า: | เครื่องชาร์จทอร์โบ |
| รถรุ่น: | โตโยต้า โคสเตอร์ บัส ดูโทร รถบรรทุก | รุ่นเครื่อง: | Hino N04C-TK 4.0L |
| สภาพ: | 100% ของใหม่ | ขนาด: | มาตรฐาน |
| น้ําหนัก: | มาตรฐาน | สาเหตุ: | ประเทศจีน |
| ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง อาเซียน แอฟริกา อเมริกาใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป | ||
| กล่อง: | การบรรจุที่ไม่เกี่ยวข้อง หรือทําตามที่ต้องการ | ||
| วัสดุ | โลหะอัลลูมิเนียมความแข็งแรงสูง & หมอนแม่นยํา | ประเภทความเย็น: | การหมุนเวียนของน้ําเย็นเครื่อง |
| การติดตั้ง: | การเปลี่ยน OEM โดยตรง | มาตรฐานคุณภาพ: | ค่าเทียบเท่าของ OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
รายการ17201-E0080เครื่องตัวกรองเป็นส่วนหนึ่งของครอบครัวของหมายเลข OE ที่สามารถแลกเปลี่ยนได้อย่างเต็มที่สําหรับเครื่องยนต์ N04C-TK
| เลข OE | การแลกเปลี่ยน / หมายเหตุ |
|---|---|
| 17201-E0080 | สารประกอบหลัก - สินค้านี้ |
| 17201-E0080A | ตัวแปรที่แลกเปลี่ยนได้ |
| 17201-E0081 | ตัวแปรที่แลกเปลี่ยนได้ |
| 17201-78130 | ตัวแปรที่แลกเปลี่ยนได้ |
| แกรร็ต เลขส่วน | หมายเหตุ |
|---|---|
| 766237-0001 | อัตราการเปลี่ยน |
| 766237-0004 | อัตราการเปลี่ยน |
| 766237-0005 | อัตราการเปลี่ยน |
| 766237-0008 | อัตราการเปลี่ยน |
| 801897-5001 | การแทนที่ / การแทนที่ |
นี่Hino / Toyota เครื่องตัวกรอง 17201-E0080เปลี่ยนแปลงหน่วยโรงงานโดยตรงในรูปแบบต่อไปนี้:
| รูปแบบ / แชสซี่ | เครื่อง | ปี |
|---|---|---|
| รถบรรทุก Hino Dutro / 300 | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| รถบัส Hino Liesse II | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| รูปแบบ / แชสซี่ | เครื่อง | ปี |
|---|---|---|
| โตโยต้า โคสเตอร์ บัส | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| รายการ QC | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| การปรับสมดุล VSR ความเร็วสูง | แต่ละหน่วยที่สมดุลบนเครื่อง VSR เพื่อตอบสนองหรือเกินมาตรฐาน OEM |
| การปรับระดับการไหลของอากาศ | การทดสอบเบนจ์การไหลประกันคุณสมบัติคอมเพรสเซอร์และทูบินตรงกับความต้องการของเครื่องยนต์ |
| ความสมบูรณ์แบบของบ้าน | การทดสอบความดันของตัวกระบายไฟและเครื่องบด |
| ความสะอาดของหัก | การวัดความแม่นยําของระยะว่างของยางพับในวารสารเมื่อเทียบกับความยอมรับของ OEM |
| ความสมบูรณ์แบบของตรา | การทดสอบการรั่วไหลของน้ํามันและก๊าซในความดันการทํางาน |
| การปรับระดับหุ้นเสีย | การทดสอบความดันของเครื่องขับเคลื่อน - 1.100-1.170 bar การตรวจสอบรายละเอียด |
| การตรวจสอบขนาดเต็ม | การวัด CMM ของจุดติดตั้งและขนาดสําคัญทั้งหมด |
| อาการ | การวินิจฉัย |
|---|---|
| การสูญเสียพลังงานภายใต้การเร่ง, โดยเฉพาะการขึ้นเนิน | ความดันกระตุ้นที่ไม่เพียงพอ - วงล้อของทัวร์บินหรือคอมเพรสเซอร์ที่เสียหาย หรือประตูเสียติด |
| ควันสีดํามากเกินไปจากก๊าซออก | การเผาไหม้ไม่ครบถ้วนเนื่องจากอากาศที่ไม่เพียงพอ - เครื่องชาร์จทอร์โบไม่ให้แรงกระตุ้นที่ต้องการ |
| เสียงร้องไห้หรือเสียงตะโกนที่ดังจากห้องเครื่อง | หมุนย้อนเวลาที่ถูกล้าง - ความล้มเหลวของเครื่องชาร์จ |
| การบริโภคน้ํามัน - ควันสีฟ้าจากก๊าซออก โดยเฉพาะตอนเริ่มต้น | น้ํามันผ่านเครื่องประปาที่สลายไปสู่กระเป๋าเรือนหรือช่องสูบของทูบีน |
| ไฟเตือนเครื่องยนต์ที่มีรหัสความผิดพลาดแรงดันเพิ่ม | สภาพการกระตุ้นเกินหรือต่ําของทอร์โบชาร์เจอร์ |
| รายการบริการ | ระยะเวลา |
|---|---|
| เปลี่ยนน้ํามันเครื่องยนต์และกรอง | ทุก 5,000-10,000 km (ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน) |
| เปลี่ยนกรองอากาศ | ทุก 20,000-40,000 กิโลเมตร - กระแสอากาศที่จํากัดเพิ่มความเครียดของทูโบชาร์จ |
| ตรวจสอบปั๊มน้ํามันและท่อกลับ | เมื่อ เปลี่ยน น้ํามัน ทุก ครั้ง - ตรวจ ดู ว่า น้ํามัน ไม่ ไหล ออก หรือ มี ความ แปรก |
| ปล่อยให้เครื่องยนต์หยุดทํางาน 30-60 วินาที ก่อนปิด | หลังการขับขี่หนักต่อเนื่อง - ตกลงความเย็นของเครื่องชาร์จและป้องกันการค๊อกน้ํามัน |
|
|
| MOQ: | 2 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 5,000 ชิ้น / เดือน |
รายการเครื่องชาร์จทอร์โบมีหมายเลข OEM17201-E0080เป็นตัวแทนโดยตรงสําหรับหน่วยโรงงาน Garrett GT2259LS ติดตั้งเครื่องยนต์ไทร์โบดีเซล Hino N04C-TK 4.0Lเครื่องยนต์นี้ขับเคลื่อนรถยนต์พาณิชย์หลายสายรถบรรทุก Hino Dutro / 300 Series รถบัส Hino Liesse II และรถบัส Toyota Coaster.
N04C-TK เป็นเครื่องยนต์ไทร์โบไดเซล 4 ลิตรในแถว140-180 แรงม้าและทอร์ค 420 Nm. เครื่องชาร์จระบายอากาศถูกขับเคลื่อนโดยก๊าซออกจากเครื่องยนต์ โดยหมุนล้อทูบีนที่ขับเคลื่อนล้อคอมเพรสเซอร์เพื่อผลักดันอากาศมากขึ้นเข้าไปในห้องเผาไหม้นี้เพิ่มประสิทธิภาพขนาด, ยอมให้เผาไหม้เชื้อเพลิงมากขึ้นและผลิตพลังงานและมอเตอร์ที่มากกว่ามากกว่าเครื่องยนต์สูบธรรมชาติที่มีขนาดเท่ากัน
| เลขส่วน: | 17201-E0080 | ชื่อสินค้า: | เครื่องชาร์จทอร์โบ |
| รถรุ่น: | โตโยต้า โคสเตอร์ บัส ดูโทร รถบรรทุก | รุ่นเครื่อง: | Hino N04C-TK 4.0L |
| สภาพ: | 100% ของใหม่ | ขนาด: | มาตรฐาน |
| น้ําหนัก: | มาตรฐาน | สาเหตุ: | ประเทศจีน |
| ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง อาเซียน แอฟริกา อเมริกาใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป | ||
| กล่อง: | การบรรจุที่ไม่เกี่ยวข้อง หรือทําตามที่ต้องการ | ||
| วัสดุ | โลหะอัลลูมิเนียมความแข็งแรงสูง & หมอนแม่นยํา | ประเภทความเย็น: | การหมุนเวียนของน้ําเย็นเครื่อง |
| การติดตั้ง: | การเปลี่ยน OEM โดยตรง | มาตรฐานคุณภาพ: | ค่าเทียบเท่าของ OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
รายการ17201-E0080เครื่องตัวกรองเป็นส่วนหนึ่งของครอบครัวของหมายเลข OE ที่สามารถแลกเปลี่ยนได้อย่างเต็มที่สําหรับเครื่องยนต์ N04C-TK
| เลข OE | การแลกเปลี่ยน / หมายเหตุ |
|---|---|
| 17201-E0080 | สารประกอบหลัก - สินค้านี้ |
| 17201-E0080A | ตัวแปรที่แลกเปลี่ยนได้ |
| 17201-E0081 | ตัวแปรที่แลกเปลี่ยนได้ |
| 17201-78130 | ตัวแปรที่แลกเปลี่ยนได้ |
| แกรร็ต เลขส่วน | หมายเหตุ |
|---|---|
| 766237-0001 | อัตราการเปลี่ยน |
| 766237-0004 | อัตราการเปลี่ยน |
| 766237-0005 | อัตราการเปลี่ยน |
| 766237-0008 | อัตราการเปลี่ยน |
| 801897-5001 | การแทนที่ / การแทนที่ |
นี่Hino / Toyota เครื่องตัวกรอง 17201-E0080เปลี่ยนแปลงหน่วยโรงงานโดยตรงในรูปแบบต่อไปนี้:
| รูปแบบ / แชสซี่ | เครื่อง | ปี |
|---|---|---|
| รถบรรทุก Hino Dutro / 300 | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| รถบัส Hino Liesse II | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| รูปแบบ / แชสซี่ | เครื่อง | ปี |
|---|---|---|
| โตโยต้า โคสเตอร์ บัส | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| รายการ QC | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| การปรับสมดุล VSR ความเร็วสูง | แต่ละหน่วยที่สมดุลบนเครื่อง VSR เพื่อตอบสนองหรือเกินมาตรฐาน OEM |
| การปรับระดับการไหลของอากาศ | การทดสอบเบนจ์การไหลประกันคุณสมบัติคอมเพรสเซอร์และทูบินตรงกับความต้องการของเครื่องยนต์ |
| ความสมบูรณ์แบบของบ้าน | การทดสอบความดันของตัวกระบายไฟและเครื่องบด |
| ความสะอาดของหัก | การวัดความแม่นยําของระยะว่างของยางพับในวารสารเมื่อเทียบกับความยอมรับของ OEM |
| ความสมบูรณ์แบบของตรา | การทดสอบการรั่วไหลของน้ํามันและก๊าซในความดันการทํางาน |
| การปรับระดับหุ้นเสีย | การทดสอบความดันของเครื่องขับเคลื่อน - 1.100-1.170 bar การตรวจสอบรายละเอียด |
| การตรวจสอบขนาดเต็ม | การวัด CMM ของจุดติดตั้งและขนาดสําคัญทั้งหมด |
| อาการ | การวินิจฉัย |
|---|---|
| การสูญเสียพลังงานภายใต้การเร่ง, โดยเฉพาะการขึ้นเนิน | ความดันกระตุ้นที่ไม่เพียงพอ - วงล้อของทัวร์บินหรือคอมเพรสเซอร์ที่เสียหาย หรือประตูเสียติด |
| ควันสีดํามากเกินไปจากก๊าซออก | การเผาไหม้ไม่ครบถ้วนเนื่องจากอากาศที่ไม่เพียงพอ - เครื่องชาร์จทอร์โบไม่ให้แรงกระตุ้นที่ต้องการ |
| เสียงร้องไห้หรือเสียงตะโกนที่ดังจากห้องเครื่อง | หมุนย้อนเวลาที่ถูกล้าง - ความล้มเหลวของเครื่องชาร์จ |
| การบริโภคน้ํามัน - ควันสีฟ้าจากก๊าซออก โดยเฉพาะตอนเริ่มต้น | น้ํามันผ่านเครื่องประปาที่สลายไปสู่กระเป๋าเรือนหรือช่องสูบของทูบีน |
| ไฟเตือนเครื่องยนต์ที่มีรหัสความผิดพลาดแรงดันเพิ่ม | สภาพการกระตุ้นเกินหรือต่ําของทอร์โบชาร์เจอร์ |
| รายการบริการ | ระยะเวลา |
|---|---|
| เปลี่ยนน้ํามันเครื่องยนต์และกรอง | ทุก 5,000-10,000 km (ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน) |
| เปลี่ยนกรองอากาศ | ทุก 20,000-40,000 กิโลเมตร - กระแสอากาศที่จํากัดเพิ่มความเครียดของทูโบชาร์จ |
| ตรวจสอบปั๊มน้ํามันและท่อกลับ | เมื่อ เปลี่ยน น้ํามัน ทุก ครั้ง - ตรวจ ดู ว่า น้ํามัน ไม่ ไหล ออก หรือ มี ความ แปรก |
| ปล่อยให้เครื่องยนต์หยุดทํางาน 30-60 วินาที ก่อนปิด | หลังการขับขี่หนักต่อเนื่อง - ตกลงความเย็นของเครื่องชาร์จและป้องกันการค๊อกน้ํามัน |
