|
| MOQ: | 2 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 5,000 ชิ้น / เดือน |
ที่ชุดประกอบฝาครอบคลัตช์พร้อมหมายเลข OEM ของแท้ของโตโยต้า31210-0K310เป็นหน่วยแผ่นแรงดันข้อมูลจำเพาะจากโรงงานสำหรับแพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์และ SUV ของ Toyota ประกอบด้วยสปริงไดอะแฟรมและแผ่นดันที่ยึดจานคลัตช์กับมู่เล่ เพื่อส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังเกียร์
ชุดประกอบนี้เป็นการแทนที่โดยตรงสำหรับหน่วยโรงงานเดิม ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะที่มีระบบเกียร์ธรรมดาที่ทำงานภายใต้การสตาร์ทบ่อยครั้ง การลากจูง และสภาพเมือง/ออฟโรดที่ผสมปนเป
นี้ชุดฝาครอบคลัทช์โตโยต้า 31210-0K310แทนที่หน่วยโรงงานโดยตรงในการกำหนดค่าต่อไปนี้:
| รุ่นรถ | ปี | เครื่องยนต์ |
|---|---|---|
| ไฮลักซ์ (GUN112, GUN122, GUN123) | 2548-2558 | ดีเซล 2.4 ลิตร / 2.8 ลิตร |
| ไฮลักซ์ (GUN126, GUN136) | 2558-ปัจจุบัน | ดีเซล 2.4 ลิตร / 2.8 ลิตร |
| ฟอร์จูนเนอร์ (AN150 / AN160) | 2548-2558 | 1KD-FTV, 2KD-FTV |
| ฟอร์จูนเนอร์ (AN150 / AN160) | 2558-ปัจจุบัน | 1GD-FTV, 2GD-FTV |
| อินโนวา (AN140) | 2547-2558 | 1KD-FTV, 2KD-FTV |
| อินโนวา (AN140) | 2558-ปัจจุบัน | 1GD-FTV, 2GD-FTV |
| ไฮลักซ์ แชมป์ | พ.ศ. 2566-ปัจจุบัน | - |
ฝาครอบคลัตช์นี้มีหมายเลขชิ้นส่วนของ Toyota ทุกประการ31210-0K310ผลิตตามข้อกำหนดอุปกรณ์ดั้งเดิมที่ใช้ในการประกอบโรงงาน สร้างขึ้นตามมาตรฐานวัสดุและมิติของโตโยต้า ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการประกอบที่ถูกต้องและแรงกดในการยึดคลัตช์ที่สม่ำเสมอ
ใช้สปริงไดอะแฟรมที่ใช้แรงจับยึดที่สม่ำเสมอบนพื้นผิวแรงเสียดทานของแผ่นคลัตช์ ให้ความรู้สึกที่สม่ำเสมอในการเหยียบและการมีส่วนร่วมที่ก้าวหน้า
แผ่นดันและสปริงไดอะแฟรมได้รับการบำบัดความร้อนตามข้อกำหนดจากโรงงาน เพื่อให้มั่นใจว่าสปริงยังคงแรงจับยึดตลอดอายุการใช้งานของคลัตช์
แต่ละยูนิตมีความสมดุลตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของ OEM ป้องกันการสั่นสะเทือนและการสะท้านที่อาจเกิดขึ้นกับแผ่นแรงดันหลังการขายที่มีความสมดุลไม่ดี
ติดตั้งโดยตรงกับมู่เล่โดยใช้รูปแบบสลักเกลียวจากโรงงาน ไม่จำเป็นต้องดัดแปลง อะแดปเตอร์ หรือการผลิตแบบกำหนดเอง
ชุดฝาครอบคลัตช์ของแท้ของโตโยต้าแต่ละชิ้นมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานคุณภาพอุปกรณ์ดั้งเดิมของโตโยต้า ได้แก่:
มีใบรับรองความสอดคล้อง (COC) พร้อมข้อมูลการทดสอบเป็นชุดสำหรับคำสั่งซื้อขายส่ง
| อาการ | การวินิจฉัย |
|---|---|
| จุดกัดแป้นคลัตช์เคลื่อนสูงกว่าปกติ | แผ่นดันสปริงไดอะแฟรมอ่อนล้า - แรงจับยึดลดลง |
| การออกตัวที่อ่อนแอหรือตัวสั่นระหว่างการออกตัวขึ้นเนิน | แรงจับยึดไม่สม่ำเสมอหรือแผ่นกดบิดเบี้ยว |
| คลัตช์สลิปขณะโหลด (RPM เพิ่มขึ้นโดยไม่เพิ่มความเร็ว) | แผ่นดันสึก - แรงจับยึดไม่เพียงพอ |
| กลิ่นไหม้จากบริเวณคลัทช์ | ความร้อนที่มากเกินไปจากแผ่นดันลื่นหรือแผ่นดิสก์ร้อนเกินไป |
| รู้สึกเหยียบยากหรือไม่สอดคล้องกัน | แผ่นกดบิดเบี้ยวหรือนิ้วสปริงไดอะแฟรมเสียหาย |
| เกียร์เสียหรือเปลี่ยนเกียร์ลำบาก | คลัตช์หลุดไม่สุด - นิ้วปลดสึก |
| รายการบริการ | ช่วงเวลา |
|---|---|
| ตรวจสอบการทำงานของคลัตช์ (สัมผัสของแป้นเหยียบ จุดเชื่อมต่อ สลิป) | ทุกครั้งที่เข้ารับบริการ |
| เปลี่ยนฝาครอบคลัตช์ จาน และลูกปืนปล่อย | เป็นชุดครบชุดเมื่อส่วนประกอบใดเสียหรือที่ 150,000-200,000 กม. สำหรับรถยนต์ใช้งานหนัก |
สำหรับโรงงานที่ให้บริการคลัตช์เต็มรูปแบบ ซัพพลายเออร์จะมีสต็อกที่ตรงกันด้วยแผ่นคลัช (31250-0K310 / 31250-0K311)และแบริ่งปล่อย (31230-71050 / 31230-71052)สำหรับการใช้งานยานพาหนะเดียวกัน
ที่ชุดฝาครอบคลัทช์โตโยต้า 31210-0K310เป็นแผ่นแรงดัน OEM ของแท้สำหรับรถยนต์ Hilux, Fortuner, Innova และ Hilux Champ พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 1GD-FTV, 2GD-FTV, 1KD-FTV และ 2KD-FTV หน่วยของแท้มีน้ำหนัก 9.05-10.41 กก. และมีสปริงไดอะแฟรมสำหรับงานหนัก การรักษาความร้อนที่แม่นยำ และสมดุลไดนามิกเกรด OEM
ก่อนสั่งซื้อ:นี่คือชุดฝาครอบคลัตช์ของแท้ของโตโยต้า เพื่อการคืนคลัตช์โดยสมบูรณ์ เราแนะนำให้สั่งซื้อการจับคู่แผ่นคลัช (31250-0K310 / 31250-0K311)และแบริ่งปล่อย (31230-71050 / 31230-71052)ด้วยกัน.
|
|
| MOQ: | 2 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 5,000 ชิ้น / เดือน |
ที่ชุดประกอบฝาครอบคลัตช์พร้อมหมายเลข OEM ของแท้ของโตโยต้า31210-0K310เป็นหน่วยแผ่นแรงดันข้อมูลจำเพาะจากโรงงานสำหรับแพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์และ SUV ของ Toyota ประกอบด้วยสปริงไดอะแฟรมและแผ่นดันที่ยึดจานคลัตช์กับมู่เล่ เพื่อส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังเกียร์
ชุดประกอบนี้เป็นการแทนที่โดยตรงสำหรับหน่วยโรงงานเดิม ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะที่มีระบบเกียร์ธรรมดาที่ทำงานภายใต้การสตาร์ทบ่อยครั้ง การลากจูง และสภาพเมือง/ออฟโรดที่ผสมปนเป
นี้ชุดฝาครอบคลัทช์โตโยต้า 31210-0K310แทนที่หน่วยโรงงานโดยตรงในการกำหนดค่าต่อไปนี้:
| รุ่นรถ | ปี | เครื่องยนต์ |
|---|---|---|
| ไฮลักซ์ (GUN112, GUN122, GUN123) | 2548-2558 | ดีเซล 2.4 ลิตร / 2.8 ลิตร |
| ไฮลักซ์ (GUN126, GUN136) | 2558-ปัจจุบัน | ดีเซล 2.4 ลิตร / 2.8 ลิตร |
| ฟอร์จูนเนอร์ (AN150 / AN160) | 2548-2558 | 1KD-FTV, 2KD-FTV |
| ฟอร์จูนเนอร์ (AN150 / AN160) | 2558-ปัจจุบัน | 1GD-FTV, 2GD-FTV |
| อินโนวา (AN140) | 2547-2558 | 1KD-FTV, 2KD-FTV |
| อินโนวา (AN140) | 2558-ปัจจุบัน | 1GD-FTV, 2GD-FTV |
| ไฮลักซ์ แชมป์ | พ.ศ. 2566-ปัจจุบัน | - |
ฝาครอบคลัตช์นี้มีหมายเลขชิ้นส่วนของ Toyota ทุกประการ31210-0K310ผลิตตามข้อกำหนดอุปกรณ์ดั้งเดิมที่ใช้ในการประกอบโรงงาน สร้างขึ้นตามมาตรฐานวัสดุและมิติของโตโยต้า ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการประกอบที่ถูกต้องและแรงกดในการยึดคลัตช์ที่สม่ำเสมอ
ใช้สปริงไดอะแฟรมที่ใช้แรงจับยึดที่สม่ำเสมอบนพื้นผิวแรงเสียดทานของแผ่นคลัตช์ ให้ความรู้สึกที่สม่ำเสมอในการเหยียบและการมีส่วนร่วมที่ก้าวหน้า
แผ่นดันและสปริงไดอะแฟรมได้รับการบำบัดความร้อนตามข้อกำหนดจากโรงงาน เพื่อให้มั่นใจว่าสปริงยังคงแรงจับยึดตลอดอายุการใช้งานของคลัตช์
แต่ละยูนิตมีความสมดุลตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของ OEM ป้องกันการสั่นสะเทือนและการสะท้านที่อาจเกิดขึ้นกับแผ่นแรงดันหลังการขายที่มีความสมดุลไม่ดี
ติดตั้งโดยตรงกับมู่เล่โดยใช้รูปแบบสลักเกลียวจากโรงงาน ไม่จำเป็นต้องดัดแปลง อะแดปเตอร์ หรือการผลิตแบบกำหนดเอง
ชุดฝาครอบคลัตช์ของแท้ของโตโยต้าแต่ละชิ้นมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานคุณภาพอุปกรณ์ดั้งเดิมของโตโยต้า ได้แก่:
มีใบรับรองความสอดคล้อง (COC) พร้อมข้อมูลการทดสอบเป็นชุดสำหรับคำสั่งซื้อขายส่ง
| อาการ | การวินิจฉัย |
|---|---|
| จุดกัดแป้นคลัตช์เคลื่อนสูงกว่าปกติ | แผ่นดันสปริงไดอะแฟรมอ่อนล้า - แรงจับยึดลดลง |
| การออกตัวที่อ่อนแอหรือตัวสั่นระหว่างการออกตัวขึ้นเนิน | แรงจับยึดไม่สม่ำเสมอหรือแผ่นกดบิดเบี้ยว |
| คลัตช์สลิปขณะโหลด (RPM เพิ่มขึ้นโดยไม่เพิ่มความเร็ว) | แผ่นดันสึก - แรงจับยึดไม่เพียงพอ |
| กลิ่นไหม้จากบริเวณคลัทช์ | ความร้อนที่มากเกินไปจากแผ่นดันลื่นหรือแผ่นดิสก์ร้อนเกินไป |
| รู้สึกเหยียบยากหรือไม่สอดคล้องกัน | แผ่นกดบิดเบี้ยวหรือนิ้วสปริงไดอะแฟรมเสียหาย |
| เกียร์เสียหรือเปลี่ยนเกียร์ลำบาก | คลัตช์หลุดไม่สุด - นิ้วปลดสึก |
| รายการบริการ | ช่วงเวลา |
|---|---|
| ตรวจสอบการทำงานของคลัตช์ (สัมผัสของแป้นเหยียบ จุดเชื่อมต่อ สลิป) | ทุกครั้งที่เข้ารับบริการ |
| เปลี่ยนฝาครอบคลัตช์ จาน และลูกปืนปล่อย | เป็นชุดครบชุดเมื่อส่วนประกอบใดเสียหรือที่ 150,000-200,000 กม. สำหรับรถยนต์ใช้งานหนัก |
สำหรับโรงงานที่ให้บริการคลัตช์เต็มรูปแบบ ซัพพลายเออร์จะมีสต็อกที่ตรงกันด้วยแผ่นคลัช (31250-0K310 / 31250-0K311)และแบริ่งปล่อย (31230-71050 / 31230-71052)สำหรับการใช้งานยานพาหนะเดียวกัน
ที่ชุดฝาครอบคลัทช์โตโยต้า 31210-0K310เป็นแผ่นแรงดัน OEM ของแท้สำหรับรถยนต์ Hilux, Fortuner, Innova และ Hilux Champ พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 1GD-FTV, 2GD-FTV, 1KD-FTV และ 2KD-FTV หน่วยของแท้มีน้ำหนัก 9.05-10.41 กก. และมีสปริงไดอะแฟรมสำหรับงานหนัก การรักษาความร้อนที่แม่นยำ และสมดุลไดนามิกเกรด OEM
ก่อนสั่งซื้อ:นี่คือชุดฝาครอบคลัตช์ของแท้ของโตโยต้า เพื่อการคืนคลัตช์โดยสมบูรณ์ เราแนะนำให้สั่งซื้อการจับคู่แผ่นคลัช (31250-0K310 / 31250-0K311)และแบริ่งปล่อย (31230-71050 / 31230-71052)ด้วยกัน.
