logo
ผลิตภัณฑ์
รายละเอียดสินค้า
บ้าน > ผลิตภัณฑ์ >
7/8" กว้างเจาะเหล็กเหล็กเหล็กเหล็ก คลั๊กจิ้นหลักสําหรับรถบรรทุกมิตซูบิชิ ฟูโซ่

7/8" กว้างเจาะเหล็กเหล็กเหล็กเหล็ก คลั๊กจิ้นหลักสําหรับรถบรรทุกมิตซูบิชิ ฟูโซ่

MOQ: 10 ชิ้น
ราคา: negotiable
บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า
ระยะเวลาการจัดส่ง: 5-8 วันทำการ
วิธีการชำระเงิน: ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน
ความสามารถในการจัดหา: 10,000 ชิ้น / เดือน
ข้อมูลรายละเอียด
สถานที่กำเนิด
จีน
ชื่อแบรนด์
YIMI
ได้รับการรับรอง
ISO/TS16949
หมายเลขรุ่น
มิตซู ฟูโซ่ FE635
น้ำหนัก:
ประมาณ 0.89–1.058 กก
เส้นผ่านศูนย์กลางเจาะ:
7/8" (22.22มม.)
วัสดุ:
เหล็กหล่อ
ส่วนประกอบที่รวมอยู่:
ชุดประกอบกระบอกสูบ, ก้านกระทุ้ง, ซีลอ่างเก็บน้ำ, อุปกรณ์ติดตั้ง
ขนาดการจัดส่ง:
ประมาณ 25*10*8 ซม
ตำแหน่ง:
พวงมาลัยขวา (RHD)
เน้น:

7/8 หลุมสับคล้อง master cylinder

,

กระบอกคลาชเหล็กเหล็ก Mitsubishi Fuso

,

ไซลินเดอร์รถบรรทุกขับขี่ทางขวา

คําอธิบายสินค้า
กระบอกสูบหลักคลัช ME607347 MC113150 สำหรับ Mitsubishi Fuso FE635 - 7/8 "ชิ้นส่วนเบรกรถบรรทุก

ME607347 MC113150 กระบอกสูบคลัทช์สำหรับ Mitsubishi Fuso FE635 FE639 FG639 FB511 7/8 "22.22 มม.

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

ที่กระบอกสูบหลักคลัตช์พร้อมหมายเลข OEMME607347และMC113150คือตรวจสอบการเปลี่ยนแบบพอดีโดยตรงสำหรับช่วงกว้างของรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลางของ Mitsubishi FusoรวมถึงFE635,FE639,FG635,FG639,FB511, และFE515โมเดล

กระบอกสูบนี้เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบการสั่งงานคลัตช์ไฮดรอลิก โดยเปลี่ยนแรงทางกลจากแป้นคลัตช์เป็นแรงดันไฮดรอลิกที่ยึดและปลดคลัตช์ เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ กระบอกสูบหลักจะสร้างแรงดันไฮดรอลิก ซึ่งจะถูกส่งผ่านท่อคลัตช์ไปยังกระบอกสูบปล่อย (สเลฟ) ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น

อาการความล้มเหลวทั่วไป
  • แป้นคลัตช์แบบอ่อนหรือเป็นรูพรุน
  • การเข้าเกียร์ทำได้ยาก
  • ของเหลวรั่วบริเวณกระบอกสูบหรือบริเวณแป้นเหยียบ
  • แป้นคลัตช์ติดพื้น
  • ระดับน้ำมันคลัตช์ในอ่างเก็บน้ำต่ำ
ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์
หมายเลขชิ้นส่วน: ME607347 MC113150
ชื่อสินค้า: กระบอกสูบหลักคลัตช์
รุ่นรถ: มิตซู ฟูโซ่ FE635
เงื่อนไข: ใหม่เอี่ยม 100%
วัสดุ: เหล็กหล่อคุณภาพสูง
ขนาดเจาะ: 7/8" (22.22มม.)
การกำหนดค่าไดรฟ์: พวงมาลัยขวา (RHD)
Clutch Master Cylinder ME607347 MC113150 for Mitsubishi Fuso trucks
ความเข้ากันได้ของยานพาหนะ
แบบอย่าง เครื่องยนต์/รายละเอียด ปี
FE515 3.6 ลิตร พ.ศ. 2537–2539
FE535 3.6 ลิตร พ.ศ. 2537–2539
FE635 3.6 ลิตร พ.ศ. 2537–2539
FE645 3.6 ลิตร พ.ศ. 2537–2539
FE537 4D33-4A 4.2L พ.ศ. 2538–2548
FE637 4D33-4A 4.2L พ.ศ. 2538–2548
FE647 4D33-4A 4.2L พ.ศ. 2538–2548
FE657 4D33-4A 4.2L พ.ศ. 2538–2548
FE539 4D34-3AT3B 3.9L พ.ศ. 2538–2548
FE639 4D34-3AT3B 3.9L พ.ศ. 2538–2548
FE649 4D34-3AT3B 3.9L พ.ศ. 2538–2548
FE659 4D34-3AT3B 3.9L พ.ศ. 2538–2548
FG535 3.6 ลิตร (4x4) พ.ศ. 2537–2539
FG539 3.6 ลิตร (4x4) พ.ศ. 2537–2539
FG635 3.6 ลิตร (4x4) พ.ศ. 2537–2539
FG637 4D33 4.2L (4x4) พ.ศ. 2538–2548
FG639 4D34-3AT3B 3.9L (4x4) พ.ศ. 2538–2548
FG649 4D34-3AT3B 3.9L (4x4) พ.ศ. 2546–2551
FB511 2.8 ลิตร พ.ศ. 2537–2539
เอฟซี633 2.4 ลิตร พ.ศ. 2529–2538
คุณสมบัติและคุณประโยชน์
กระบอกเหล็กหล่อเจาะอย่างแม่นยำ 7/8" (22.22 มม.)
สร้างแรงดันไฮดรอลิกที่สม่ำเสมอเพื่อการยึดและการปลดคลัตช์ที่เป็นบวก ขนาดรูผ่านการตรวจสอบตามข้อกำหนด OE
โครงสร้างเหล็กหล่อคุณภาพสูง
ความทนทานและความต้านทานการกัดกร่อนที่เหนือกว่า — ทนทานต่อแรงดันไฮดรอลิกสูงและสภาพใต้ท้องรถที่รุนแรง วัสดุได้รับการตรวจสอบโดยมาตรฐานการหล่อของ OE
ซีลและโอริงที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า
การติดตั้งแบบไม่มีรอยรั่ว — ไม่จำเป็นต้องซื้อซีลเพิ่มเติม ทดสอบแรงดันที่โรงงานก่อนบรรจุ
การเปลี่ยนสลักเกลียวโดยตรง
ลดการหยุดทำงานของยานพาหนะ — ตรงกับจุดติดตั้งจากโรงงานและการเชื่อมต่อสายไฮดรอลิกอย่างแม่นยำ ตรวจสอบแล้วในรุ่น Mitsubishi Fuso มากกว่า 20 รุ่น
การกำหนดค่า RHD (พวงมาลัยขวา)
การวางแนวที่ถูกต้องสำหรับตลาด RHD — ตรงกับตำแหน่งอุปกรณ์ดั้งเดิมสำหรับออสเตรเลีย สหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น และภูมิภาค RHD อื่นๆ
ความครอบคลุมการอ้างอิงโยง OE ที่ครอบคลุม
การจัดหาที่ง่ายขึ้น — จับคู่ข้ามหมายเลข OE หลายหมายเลข (ME607347, MC113150, ADC43429, PNH704 ฯลฯ) ช่วยลดข้อผิดพลาดในการสั่งซื้อ
ผ่านการทดสอบจากโรงงาน 100%
เชื่อถือได้เมื่อนำออกจากกล่อง — แต่ละกระบอกสูบผ่านการทดสอบแรงดันไฮดรอลิกและการตรวจสอบรอยรั่วก่อนบรรจุ
การควบคุมคุณภาพและการตรวจสอบ
รายการควบคุมคุณภาพ วิธีการตรวจสอบ
ความแม่นยำของเส้นผ่านศูนย์กลางรู การตรวจสอบเกจที่แม่นยำ — พิกัดความเผื่อ 7/8" (22.22 มม.) ±0.05 มม
การตกแต่งพื้นผิวกระบอกสูบ การวัดโปรไฟล์ — ผิวเจาะเรียบเพื่ออายุการใช้งานซีลที่ยาวนาน
ความสมบูรณ์ของซีล การทดสอบแรงดันไฮดรอลิกที่แรงดันใช้งาน 1.5 เท่า — ไม่มีการรั่วไหล
ความตรงของก้านดัน การตรวจสอบไดอัลเกจ — ภายในระยะรันเอาท์ 0.1 มม
การตรวจสอบด้าย เกจ Go/no-go สำหรับเกลียวเชื่อมต่อสายไฮดรอลิก
ความสมบูรณ์ของการหล่อ การตรวจสอบการแทรกซึมด้วยภาพและสีย้อม (DPI) ต่อชุด
การทดสอบการทำงานทั้งหมด สุ่ม 2% ของแต่ละชุดทดสอบบนแท่นไฮดรอลิกจำลองจังหวะการเหยียบคลัตช์เต็ม — กราฟแรงดันที่ตรวจสอบแล้วตามข้อกำหนดของ OE
⚠️ สำคัญ:การเปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์จำเป็นต้องมีการไล่ลมของระบบไฮดรอลิก แนะนำให้ติดตั้งอย่างมืออาชีพ
คู่มือการติดตั้งอย่างมืออาชีพ

เครื่องมือที่จำเป็น:

  • ประแจขันสาย (ประแจขันน็อตแฟลร์) สำหรับสายไฮดรอลิก
  • ชุดลูกบ็อกซ์ (โดยทั่วไปคือ 10 มม., 12 มม.)
  • ชุดไล่ลมน้ำมันเบรก/คลัตช์ หรือไล่ลมสุญญากาศ
  • น้ำมันคลัตช์/เบรก DOT 3 หรือ DOT 4 ใหม่

ขั้นตอนการติดตั้ง:

  1. ถ่ายน้ำมันคลัตช์ออกจากถังพักอย่างทั่วถึง
  2. ถอดสลักล็อคและสลักเคลวิส แยกก้านกระทุ้งออกจากแป้นคลัตช์
  3. ถอดท่อคลัตช์ออกจากแม่ปั๊มหลักโดยใช้ประแจขันน็อต
  4. ถอดน็อตยึดที่ยึดแม่ปั๊มหลักเข้ากับไฟร์วอลล์/ฐานยึดคันเหยียบ
  5. ถอดแม่ปั๊มเก่าออกจากตัวรถ
  6. เปรียบเทียบกระบอกสูบใหม่กับยูนิตเก่า — ตรวจสอบขนาดรู (7/8") ความยาวก้านกระทุ้ง และการจัดตำแหน่งรูยึด
  7. ติดตั้งแม่ปั๊มเบรกตัวใหม่เข้ากับตัวรถ
  8. เชื่อมต่อท่อคลัตช์และท่ออ่างเก็บน้ำเข้ากับแม่ปั๊มหลัก
  9. น็อตยึดแรงบิดตามข้อกำหนดของโรงงาน (โดยทั่วไปคือ 10–15 Nm โปรดดูคู่มือศูนย์บริการ)
  10. เชื่อมต่อก้านกระทุ้งเข้ากับแป้นคลัตช์ ติดตั้งหมุดเคลวิสและหมุดล็อค
  11. เติมน้ำมันคลัตช์/เบรก DOT 3 หรือ DOT 4 ใหม่ลงในถัง
  12. ไล่ลมระบบไฮดรอลิกคลัตช์— ใช้เครื่องตกเลือดแบบสุญญากาศหรือวิธีแบบสองคน เริ่มจากวาล์วไล่ลมกระบอกสูบทาส
  13. ปรับระยะฟรีแป้นคลัตช์ตามข้อกำหนดจากโรงงาน
  14. ทดสอบการทำงานของคลัตช์: ความรู้สึกในการเหยียบควรมั่นคง การเข้าเกียร์ราบรื่น ไม่มีของเหลวรั่วไหล
กำหนดการบำรุงรักษา
  • ตรวจสอบการรั่วของแม่ปั๊มคลัตช์ในทุกช่วงการบำรุงรักษา
  • เปลี่ยนน้ำมันคลัตช์ทุกๆ2 ปีหรือ 50,000 กมเพื่อป้องกันความชื้นปนเปื้อนและการกัดกร่อนภายใน
  • หากเปลี่ยนแม่ปั๊มหลัก ให้พิจารณาเปลี่ยนแม่ปั๊มลูกรองพร้อมกันเพื่อประสิทธิภาพไฮดรอลิกที่สมดุล
บรรจุภัณฑ์และการจัดหา
  • ปิดผนึกแยกกันในบรรจุภัณฑ์ป้องกันพร้อมเคลือบป้องกันการกัดกร่อน
  • บรรจุในกล่องโฟม (มีแบรนด์หรือธรรมดา)
  • รวมก้านกระทุ้ง ซีลอ่างเก็บน้ำ และอุปกรณ์สำหรับติดตั้ง
  • ขายส่งจำนวนมาก: 20 กระบอกต่อกล่องหลักพร้อมวงเวียน
  • เหมาะสำหรับ: ร้านซ่อมผู้เชี่ยวชาญของ Mitsubishi Fuso, อู่ซ่อมรถบรรทุก, ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ขนาดการจัดส่ง:ประมาณ 25*10*8 ซม. น้ำหนักประมาณ. 0.9–1.1 กก

สินค้าที่แนะนํา
ผลิตภัณฑ์
รายละเอียดสินค้า
7/8" กว้างเจาะเหล็กเหล็กเหล็กเหล็ก คลั๊กจิ้นหลักสําหรับรถบรรทุกมิตซูบิชิ ฟูโซ่
MOQ: 10 ชิ้น
ราคา: negotiable
บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า
ระยะเวลาการจัดส่ง: 5-8 วันทำการ
วิธีการชำระเงิน: ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน
ความสามารถในการจัดหา: 10,000 ชิ้น / เดือน
ข้อมูลรายละเอียด
สถานที่กำเนิด
จีน
ชื่อแบรนด์
YIMI
ได้รับการรับรอง
ISO/TS16949
หมายเลขรุ่น
มิตซู ฟูโซ่ FE635
น้ำหนัก:
ประมาณ 0.89–1.058 กก
เส้นผ่านศูนย์กลางเจาะ:
7/8" (22.22มม.)
วัสดุ:
เหล็กหล่อ
ส่วนประกอบที่รวมอยู่:
ชุดประกอบกระบอกสูบ, ก้านกระทุ้ง, ซีลอ่างเก็บน้ำ, อุปกรณ์ติดตั้ง
ขนาดการจัดส่ง:
ประมาณ 25*10*8 ซม
ตำแหน่ง:
พวงมาลัยขวา (RHD)
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ:
10 ชิ้น
ราคา:
negotiable
รายละเอียดการบรรจุ:
แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า
เวลาการส่งมอบ:
5-8 วันทำการ
เงื่อนไขการชำระเงิน:
ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน
สามารถในการผลิต:
10,000 ชิ้น / เดือน
เน้น

7/8 หลุมสับคล้อง master cylinder

,

กระบอกคลาชเหล็กเหล็ก Mitsubishi Fuso

,

ไซลินเดอร์รถบรรทุกขับขี่ทางขวา

คําอธิบายสินค้า
กระบอกสูบหลักคลัช ME607347 MC113150 สำหรับ Mitsubishi Fuso FE635 - 7/8 "ชิ้นส่วนเบรกรถบรรทุก

ME607347 MC113150 กระบอกสูบคลัทช์สำหรับ Mitsubishi Fuso FE635 FE639 FG639 FB511 7/8 "22.22 มม.

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

ที่กระบอกสูบหลักคลัตช์พร้อมหมายเลข OEMME607347และMC113150คือตรวจสอบการเปลี่ยนแบบพอดีโดยตรงสำหรับช่วงกว้างของรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลางของ Mitsubishi FusoรวมถึงFE635,FE639,FG635,FG639,FB511, และFE515โมเดล

กระบอกสูบนี้เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบการสั่งงานคลัตช์ไฮดรอลิก โดยเปลี่ยนแรงทางกลจากแป้นคลัตช์เป็นแรงดันไฮดรอลิกที่ยึดและปลดคลัตช์ เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ กระบอกสูบหลักจะสร้างแรงดันไฮดรอลิก ซึ่งจะถูกส่งผ่านท่อคลัตช์ไปยังกระบอกสูบปล่อย (สเลฟ) ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น

อาการความล้มเหลวทั่วไป
  • แป้นคลัตช์แบบอ่อนหรือเป็นรูพรุน
  • การเข้าเกียร์ทำได้ยาก
  • ของเหลวรั่วบริเวณกระบอกสูบหรือบริเวณแป้นเหยียบ
  • แป้นคลัตช์ติดพื้น
  • ระดับน้ำมันคลัตช์ในอ่างเก็บน้ำต่ำ
ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์
หมายเลขชิ้นส่วน: ME607347 MC113150
ชื่อสินค้า: กระบอกสูบหลักคลัตช์
รุ่นรถ: มิตซู ฟูโซ่ FE635
เงื่อนไข: ใหม่เอี่ยม 100%
วัสดุ: เหล็กหล่อคุณภาพสูง
ขนาดเจาะ: 7/8" (22.22มม.)
การกำหนดค่าไดรฟ์: พวงมาลัยขวา (RHD)
Clutch Master Cylinder ME607347 MC113150 for Mitsubishi Fuso trucks
ความเข้ากันได้ของยานพาหนะ
แบบอย่าง เครื่องยนต์/รายละเอียด ปี
FE515 3.6 ลิตร พ.ศ. 2537–2539
FE535 3.6 ลิตร พ.ศ. 2537–2539
FE635 3.6 ลิตร พ.ศ. 2537–2539
FE645 3.6 ลิตร พ.ศ. 2537–2539
FE537 4D33-4A 4.2L พ.ศ. 2538–2548
FE637 4D33-4A 4.2L พ.ศ. 2538–2548
FE647 4D33-4A 4.2L พ.ศ. 2538–2548
FE657 4D33-4A 4.2L พ.ศ. 2538–2548
FE539 4D34-3AT3B 3.9L พ.ศ. 2538–2548
FE639 4D34-3AT3B 3.9L พ.ศ. 2538–2548
FE649 4D34-3AT3B 3.9L พ.ศ. 2538–2548
FE659 4D34-3AT3B 3.9L พ.ศ. 2538–2548
FG535 3.6 ลิตร (4x4) พ.ศ. 2537–2539
FG539 3.6 ลิตร (4x4) พ.ศ. 2537–2539
FG635 3.6 ลิตร (4x4) พ.ศ. 2537–2539
FG637 4D33 4.2L (4x4) พ.ศ. 2538–2548
FG639 4D34-3AT3B 3.9L (4x4) พ.ศ. 2538–2548
FG649 4D34-3AT3B 3.9L (4x4) พ.ศ. 2546–2551
FB511 2.8 ลิตร พ.ศ. 2537–2539
เอฟซี633 2.4 ลิตร พ.ศ. 2529–2538
คุณสมบัติและคุณประโยชน์
กระบอกเหล็กหล่อเจาะอย่างแม่นยำ 7/8" (22.22 มม.)
สร้างแรงดันไฮดรอลิกที่สม่ำเสมอเพื่อการยึดและการปลดคลัตช์ที่เป็นบวก ขนาดรูผ่านการตรวจสอบตามข้อกำหนด OE
โครงสร้างเหล็กหล่อคุณภาพสูง
ความทนทานและความต้านทานการกัดกร่อนที่เหนือกว่า — ทนทานต่อแรงดันไฮดรอลิกสูงและสภาพใต้ท้องรถที่รุนแรง วัสดุได้รับการตรวจสอบโดยมาตรฐานการหล่อของ OE
ซีลและโอริงที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า
การติดตั้งแบบไม่มีรอยรั่ว — ไม่จำเป็นต้องซื้อซีลเพิ่มเติม ทดสอบแรงดันที่โรงงานก่อนบรรจุ
การเปลี่ยนสลักเกลียวโดยตรง
ลดการหยุดทำงานของยานพาหนะ — ตรงกับจุดติดตั้งจากโรงงานและการเชื่อมต่อสายไฮดรอลิกอย่างแม่นยำ ตรวจสอบแล้วในรุ่น Mitsubishi Fuso มากกว่า 20 รุ่น
การกำหนดค่า RHD (พวงมาลัยขวา)
การวางแนวที่ถูกต้องสำหรับตลาด RHD — ตรงกับตำแหน่งอุปกรณ์ดั้งเดิมสำหรับออสเตรเลีย สหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น และภูมิภาค RHD อื่นๆ
ความครอบคลุมการอ้างอิงโยง OE ที่ครอบคลุม
การจัดหาที่ง่ายขึ้น — จับคู่ข้ามหมายเลข OE หลายหมายเลข (ME607347, MC113150, ADC43429, PNH704 ฯลฯ) ช่วยลดข้อผิดพลาดในการสั่งซื้อ
ผ่านการทดสอบจากโรงงาน 100%
เชื่อถือได้เมื่อนำออกจากกล่อง — แต่ละกระบอกสูบผ่านการทดสอบแรงดันไฮดรอลิกและการตรวจสอบรอยรั่วก่อนบรรจุ
การควบคุมคุณภาพและการตรวจสอบ
รายการควบคุมคุณภาพ วิธีการตรวจสอบ
ความแม่นยำของเส้นผ่านศูนย์กลางรู การตรวจสอบเกจที่แม่นยำ — พิกัดความเผื่อ 7/8" (22.22 มม.) ±0.05 มม
การตกแต่งพื้นผิวกระบอกสูบ การวัดโปรไฟล์ — ผิวเจาะเรียบเพื่ออายุการใช้งานซีลที่ยาวนาน
ความสมบูรณ์ของซีล การทดสอบแรงดันไฮดรอลิกที่แรงดันใช้งาน 1.5 เท่า — ไม่มีการรั่วไหล
ความตรงของก้านดัน การตรวจสอบไดอัลเกจ — ภายในระยะรันเอาท์ 0.1 มม
การตรวจสอบด้าย เกจ Go/no-go สำหรับเกลียวเชื่อมต่อสายไฮดรอลิก
ความสมบูรณ์ของการหล่อ การตรวจสอบการแทรกซึมด้วยภาพและสีย้อม (DPI) ต่อชุด
การทดสอบการทำงานทั้งหมด สุ่ม 2% ของแต่ละชุดทดสอบบนแท่นไฮดรอลิกจำลองจังหวะการเหยียบคลัตช์เต็ม — กราฟแรงดันที่ตรวจสอบแล้วตามข้อกำหนดของ OE
⚠️ สำคัญ:การเปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์จำเป็นต้องมีการไล่ลมของระบบไฮดรอลิก แนะนำให้ติดตั้งอย่างมืออาชีพ
คู่มือการติดตั้งอย่างมืออาชีพ

เครื่องมือที่จำเป็น:

  • ประแจขันสาย (ประแจขันน็อตแฟลร์) สำหรับสายไฮดรอลิก
  • ชุดลูกบ็อกซ์ (โดยทั่วไปคือ 10 มม., 12 มม.)
  • ชุดไล่ลมน้ำมันเบรก/คลัตช์ หรือไล่ลมสุญญากาศ
  • น้ำมันคลัตช์/เบรก DOT 3 หรือ DOT 4 ใหม่

ขั้นตอนการติดตั้ง:

  1. ถ่ายน้ำมันคลัตช์ออกจากถังพักอย่างทั่วถึง
  2. ถอดสลักล็อคและสลักเคลวิส แยกก้านกระทุ้งออกจากแป้นคลัตช์
  3. ถอดท่อคลัตช์ออกจากแม่ปั๊มหลักโดยใช้ประแจขันน็อต
  4. ถอดน็อตยึดที่ยึดแม่ปั๊มหลักเข้ากับไฟร์วอลล์/ฐานยึดคันเหยียบ
  5. ถอดแม่ปั๊มเก่าออกจากตัวรถ
  6. เปรียบเทียบกระบอกสูบใหม่กับยูนิตเก่า — ตรวจสอบขนาดรู (7/8") ความยาวก้านกระทุ้ง และการจัดตำแหน่งรูยึด
  7. ติดตั้งแม่ปั๊มเบรกตัวใหม่เข้ากับตัวรถ
  8. เชื่อมต่อท่อคลัตช์และท่ออ่างเก็บน้ำเข้ากับแม่ปั๊มหลัก
  9. น็อตยึดแรงบิดตามข้อกำหนดของโรงงาน (โดยทั่วไปคือ 10–15 Nm โปรดดูคู่มือศูนย์บริการ)
  10. เชื่อมต่อก้านกระทุ้งเข้ากับแป้นคลัตช์ ติดตั้งหมุดเคลวิสและหมุดล็อค
  11. เติมน้ำมันคลัตช์/เบรก DOT 3 หรือ DOT 4 ใหม่ลงในถัง
  12. ไล่ลมระบบไฮดรอลิกคลัตช์— ใช้เครื่องตกเลือดแบบสุญญากาศหรือวิธีแบบสองคน เริ่มจากวาล์วไล่ลมกระบอกสูบทาส
  13. ปรับระยะฟรีแป้นคลัตช์ตามข้อกำหนดจากโรงงาน
  14. ทดสอบการทำงานของคลัตช์: ความรู้สึกในการเหยียบควรมั่นคง การเข้าเกียร์ราบรื่น ไม่มีของเหลวรั่วไหล
กำหนดการบำรุงรักษา
  • ตรวจสอบการรั่วของแม่ปั๊มคลัตช์ในทุกช่วงการบำรุงรักษา
  • เปลี่ยนน้ำมันคลัตช์ทุกๆ2 ปีหรือ 50,000 กมเพื่อป้องกันความชื้นปนเปื้อนและการกัดกร่อนภายใน
  • หากเปลี่ยนแม่ปั๊มหลัก ให้พิจารณาเปลี่ยนแม่ปั๊มลูกรองพร้อมกันเพื่อประสิทธิภาพไฮดรอลิกที่สมดุล
บรรจุภัณฑ์และการจัดหา
  • ปิดผนึกแยกกันในบรรจุภัณฑ์ป้องกันพร้อมเคลือบป้องกันการกัดกร่อน
  • บรรจุในกล่องโฟม (มีแบรนด์หรือธรรมดา)
  • รวมก้านกระทุ้ง ซีลอ่างเก็บน้ำ และอุปกรณ์สำหรับติดตั้ง
  • ขายส่งจำนวนมาก: 20 กระบอกต่อกล่องหลักพร้อมวงเวียน
  • เหมาะสำหรับ: ร้านซ่อมผู้เชี่ยวชาญของ Mitsubishi Fuso, อู่ซ่อมรถบรรทุก, ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ขนาดการจัดส่ง:ประมาณ 25*10*8 ซม. น้ำหนักประมาณ. 0.9–1.1 กก

แผนผังเว็บไซต์ |  นโยบายความเป็นส่วนตัว | จีน คุณภาพดี อะไหล่รถ Isuzu ผู้จัดจําหน่าย.ลิขสิทธิ์ 2024-2026 Yimi (Guangzhou) Automotive Parts Co, Ltd . สงวนลิขสิทธิ์.