7/8" กว้างเจาะเหล็กเหล็กเหล็กเหล็ก คลั๊กจิ้นหลักสําหรับรถบรรทุกมิตซูบิชิ ฟูโซ่
| Weight: | ประมาณ 0.89–1.058 กก | Bore Diameter: | 7/8" (22.22มม.) |
| Material: | เหล็กหล่อ | Included Components: | ชุดประกอบกระบอกสูบ, ก้านกระทุ้ง, ซีลอ่างเก็บน้ำ, อุปกรณ์ติดตั้ง |
| Shipping dimensions: | ประมาณ 25*10*8 ซม | Position: | พวงมาลัยขวา (RHD) |
| High Light: | 7/8 หลุมสับคล้อง master cylinder,กระบอกคลาชเหล็กเหล็ก Mitsubishi Fuso,ไซลินเดอร์รถบรรทุกขับขี่ทางขวา |
||
ME607347 MC113150 กระบอกสูบคลัทช์สำหรับ Mitsubishi Fuso FE635 FE639 FG639 FB511 7/8 "22.22 มม.
ที่กระบอกสูบหลักคลัตช์พร้อมหมายเลข OEMME607347และMC113150คือตรวจสอบการเปลี่ยนแบบพอดีโดยตรงสำหรับช่วงกว้างของรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลางของ Mitsubishi FusoรวมถึงFE635,FE639,FG635,FG639,FB511, และFE515โมเดล
กระบอกสูบนี้เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบการสั่งงานคลัตช์ไฮดรอลิก โดยเปลี่ยนแรงทางกลจากแป้นคลัตช์เป็นแรงดันไฮดรอลิกที่ยึดและปลดคลัตช์ เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ กระบอกสูบหลักจะสร้างแรงดันไฮดรอลิก ซึ่งจะถูกส่งผ่านท่อคลัตช์ไปยังกระบอกสูบปล่อย (สเลฟ) ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น
- แป้นคลัตช์แบบอ่อนหรือเป็นรูพรุน
- การเข้าเกียร์ทำได้ยาก
- ของเหลวรั่วบริเวณกระบอกสูบหรือบริเวณแป้นเหยียบ
- แป้นคลัตช์ติดพื้น
- ระดับน้ำมันคลัตช์ในอ่างเก็บน้ำต่ำ
| หมายเลขชิ้นส่วน: | ME607347 MC113150 |
| ชื่อสินค้า: | กระบอกสูบหลักคลัตช์ |
| รุ่นรถ: | มิตซู ฟูโซ่ FE635 |
| เงื่อนไข: | ใหม่เอี่ยม 100% |
| วัสดุ: | เหล็กหล่อคุณภาพสูง |
| ขนาดเจาะ: | 7/8" (22.22มม.) |
| การกำหนดค่าไดรฟ์: | พวงมาลัยขวา (RHD) |
| แบบอย่าง | เครื่องยนต์/รายละเอียด | ปี |
|---|---|---|
| FE515 | 3.6 ลิตร | พ.ศ. 2537–2539 |
| FE535 | 3.6 ลิตร | พ.ศ. 2537–2539 |
| FE635 | 3.6 ลิตร | พ.ศ. 2537–2539 |
| FE645 | 3.6 ลิตร | พ.ศ. 2537–2539 |
| FE537 | 4D33-4A 4.2L | พ.ศ. 2538–2548 |
| FE637 | 4D33-4A 4.2L | พ.ศ. 2538–2548 |
| FE647 | 4D33-4A 4.2L | พ.ศ. 2538–2548 |
| FE657 | 4D33-4A 4.2L | พ.ศ. 2538–2548 |
| FE539 | 4D34-3AT3B 3.9L | พ.ศ. 2538–2548 |
| FE639 | 4D34-3AT3B 3.9L | พ.ศ. 2538–2548 |
| FE649 | 4D34-3AT3B 3.9L | พ.ศ. 2538–2548 |
| FE659 | 4D34-3AT3B 3.9L | พ.ศ. 2538–2548 |
| FG535 | 3.6 ลิตร (4x4) | พ.ศ. 2537–2539 |
| FG539 | 3.6 ลิตร (4x4) | พ.ศ. 2537–2539 |
| FG635 | 3.6 ลิตร (4x4) | พ.ศ. 2537–2539 |
| FG637 | 4D33 4.2L (4x4) | พ.ศ. 2538–2548 |
| FG639 | 4D34-3AT3B 3.9L (4x4) | พ.ศ. 2538–2548 |
| FG649 | 4D34-3AT3B 3.9L (4x4) | พ.ศ. 2546–2551 |
| FB511 | 2.8 ลิตร | พ.ศ. 2537–2539 |
| เอฟซี633 | 2.4 ลิตร | พ.ศ. 2529–2538 |
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| ความแม่นยำของเส้นผ่านศูนย์กลางรู | การตรวจสอบเกจที่แม่นยำ — พิกัดความเผื่อ 7/8" (22.22 มม.) ±0.05 มม |
| การตกแต่งพื้นผิวกระบอกสูบ | การวัดโปรไฟล์ — ผิวเจาะเรียบเพื่ออายุการใช้งานซีลที่ยาวนาน |
| ความสมบูรณ์ของซีล | การทดสอบแรงดันไฮดรอลิกที่แรงดันใช้งาน 1.5 เท่า — ไม่มีการรั่วไหล |
| ความตรงของก้านดัน | การตรวจสอบไดอัลเกจ — ภายในระยะรันเอาท์ 0.1 มม |
| การตรวจสอบด้าย | เกจ Go/no-go สำหรับเกลียวเชื่อมต่อสายไฮดรอลิก |
| ความสมบูรณ์ของการหล่อ | การตรวจสอบการแทรกซึมด้วยภาพและสีย้อม (DPI) ต่อชุด |
| การทดสอบการทำงานทั้งหมด | สุ่ม 2% ของแต่ละชุดทดสอบบนแท่นไฮดรอลิกจำลองจังหวะการเหยียบคลัตช์เต็ม — กราฟแรงดันที่ตรวจสอบแล้วตามข้อกำหนดของ OE |
เครื่องมือที่จำเป็น:
- ประแจขันสาย (ประแจขันน็อตแฟลร์) สำหรับสายไฮดรอลิก
- ชุดลูกบ็อกซ์ (โดยทั่วไปคือ 10 มม., 12 มม.)
- ชุดไล่ลมน้ำมันเบรก/คลัตช์ หรือไล่ลมสุญญากาศ
- น้ำมันคลัตช์/เบรก DOT 3 หรือ DOT 4 ใหม่
ขั้นตอนการติดตั้ง:
- ถ่ายน้ำมันคลัตช์ออกจากถังพักอย่างทั่วถึง
- ถอดสลักล็อคและสลักเคลวิส แยกก้านกระทุ้งออกจากแป้นคลัตช์
- ถอดท่อคลัตช์ออกจากแม่ปั๊มหลักโดยใช้ประแจขันน็อต
- ถอดน็อตยึดที่ยึดแม่ปั๊มหลักเข้ากับไฟร์วอลล์/ฐานยึดคันเหยียบ
- ถอดแม่ปั๊มเก่าออกจากตัวรถ
- เปรียบเทียบกระบอกสูบใหม่กับยูนิตเก่า — ตรวจสอบขนาดรู (7/8") ความยาวก้านกระทุ้ง และการจัดตำแหน่งรูยึด
- ติดตั้งแม่ปั๊มเบรกตัวใหม่เข้ากับตัวรถ
- เชื่อมต่อท่อคลัตช์และท่ออ่างเก็บน้ำเข้ากับแม่ปั๊มหลัก
- น็อตยึดแรงบิดตามข้อกำหนดของโรงงาน (โดยทั่วไปคือ 10–15 Nm โปรดดูคู่มือศูนย์บริการ)
- เชื่อมต่อก้านกระทุ้งเข้ากับแป้นคลัตช์ ติดตั้งหมุดเคลวิสและหมุดล็อค
- เติมน้ำมันคลัตช์/เบรก DOT 3 หรือ DOT 4 ใหม่ลงในถัง
- ไล่ลมระบบไฮดรอลิกคลัตช์— ใช้เครื่องตกเลือดแบบสุญญากาศหรือวิธีแบบสองคน เริ่มจากวาล์วไล่ลมกระบอกสูบทาส
- ปรับระยะฟรีแป้นคลัตช์ตามข้อกำหนดจากโรงงาน
- ทดสอบการทำงานของคลัตช์: ความรู้สึกในการเหยียบควรมั่นคง การเข้าเกียร์ราบรื่น ไม่มีของเหลวรั่วไหล
- ตรวจสอบการรั่วของแม่ปั๊มคลัตช์ในทุกช่วงการบำรุงรักษา
- เปลี่ยนน้ำมันคลัตช์ทุกๆ2 ปีหรือ 50,000 กมเพื่อป้องกันความชื้นปนเปื้อนและการกัดกร่อนภายใน
- หากเปลี่ยนแม่ปั๊มหลัก ให้พิจารณาเปลี่ยนแม่ปั๊มลูกรองพร้อมกันเพื่อประสิทธิภาพไฮดรอลิกที่สมดุล
- ปิดผนึกแยกกันในบรรจุภัณฑ์ป้องกันพร้อมเคลือบป้องกันการกัดกร่อน
- บรรจุในกล่องโฟม (มีแบรนด์หรือธรรมดา)
- รวมก้านกระทุ้ง ซีลอ่างเก็บน้ำ และอุปกรณ์สำหรับติดตั้ง
- ขายส่งจำนวนมาก: 20 กระบอกต่อกล่องหลักพร้อมวงเวียน
- เหมาะสำหรับ: ร้านซ่อมผู้เชี่ยวชาญของ Mitsubishi Fuso, อู่ซ่อมรถบรรทุก, ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์
ขนาดการจัดส่ง:ประมาณ 25*10*8 ซม. น้ำหนักประมาณ. 0.9–1.1 กก