กระบอกเบรคล้อ OEM แบบตรงรุ่น ขนาดลูกสูบ 50.8 มม. พร้อมเสื้อเหล็กหล่อ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล HINO FG15T GH17T J08C
คุณสมบัติที่สำคัญ
สรุปผลิตภัณฑ์
ลูกปั๊มเบรก HINO 47510-1310 475101310 — OEM direct-fit สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล FG15T/GH17T J08C โดดเด่นด้วยรูเจาะ 50.8 มม. ตัวเครื่องเป็นเหล็กหล่อ ลูกสูบอะลูมิเนียม ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO/TS 16949 มีการทดสอบแบบตั้งโต๊ะเพื่อประสิทธิภาพการซีลที่เชื่อถือได้ รับประกัน 12 เดือน
รายละเอียดสินค้า
กระบอกสูบล้อเบรกเจาะ 50.8 มม
,ลูกปั๊มเบรก OEM Direct-Fit
,กระบอกเบรกไฮดรอลิกตัวถังเหล็กหล่อ
กระบอกล้อเบรคนี้เป็นตัวแทนที่ติดต่อตรงที่ผ่านการตรวจสอบสําหรับรถบรรทุก HINO, มีหมายเลข OEM 47510-1310 / 475101310 และกว้างเจาะ 50.8 มม (2 นิ้ว).กระบอกล้อเป็นองค์ประกอบหลักของระบบเบรคไฮดรอลิก, ติดตั้งบนแผ่นรองเบรค, ดันรองเท้าเบรคไปยังกลองเพื่อบรรลุการเบรค. ออกแบบสําหรับ HINO FG15T, GH17T (2003 ขึ้นไป) พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล J08C,มันสามารถติดต่อได้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง.
| เลขส่วน: | 47510-1310 475101310 |
| ชื่อสินค้า: | กระบอกล้อเบรก |
| รถรุ่น: | FG15T GH17T J08C |
| รุ่นเครื่อง: | FG15T GH17T J08C |
| สภาพ: | 100% ของใหม่ |
| สาเหตุ: | ประเทศจีน |
กระบอกล้อเบรคเป็นองค์ประกอบการขับเคลื่อนในระบบไฮดรอลิกของเบรคกลอง เมื่อคนขับกดปิดเบรค กระบอกหลักกดน้ําเหลวเบรคซึ่งถูกส่งผ่านสายไฮดรอลิกไปยังกล่องล้อแต่ละกล่องพีสตันภายในกระบอกล้อผลักดันออกภายใต้แรงดันไฮดรอลิกบังคับรองเท้าเบรคเข้าสัมผัสกับกลองเบรคหมุนการ กระชับ กระชับ จะ เปลี่ยน พลังงาน ไนเนติก ของ รถ เป็น ความ ร้อนผูกปิดถังพิสตองเป็นสิ่งสําคัญ ถ้ามันแก่หรือแตก, การรั่วไหลของน้ํายาเบรค, การลดแรงเบรค, และความล้มเหลวของเบรคทั้งหมดอาจเกิดขึ้น
- เบาะเบรครู้สึกอ่อนนุ่มหรือเปลือก; การเคลื่อนไหวของเบรคเพิ่มขึ้นค่อย ๆ เมื่อเบรคถูกจับลง
- รถยนต์ลากไปข้างหนึ่งระหว่างเบรก; แรงเบรกไม่เท่าเทียมกัน
- ระดับของเหลวในถังกล่องหลักลดลงอย่างรวดเร็ว; การบริโภคเหลวเบรคผิดปกติ
- การรั่วไหลของเหลวเบรคที่เห็นได้รอบพื้นที่กระบอกล้อ
- เสียงกรีบหรือบดในระหว่างเบรค
อาการเหล่านี้แสดงให้เห็นว่า ปริมณฑลพิสตันของกลมล้อล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้มล้ม
- กว้างขวางของช่องเจาะตรวจสอบ:50.8 มิลลิเมตร (2 นิ้ว) ตรงกับมาตรฐาน OEM
- ทดสอบบนเตียง:การทดสอบเบนจ์ของเครื่องประปาไฮดรอลิกตรวจสอบการกระแทกของพิสตันและผลการประปา
- OE Cross-Reference Verified: การพิสูจน์ทางตรงเปลี่ยน OEM 47510-1310 / 475101310; เลขที่เกี่ยวข้องรวม 47510-1202, 47510-2950
- ตรวจสอบการติดตั้ง:ติดตั้ง HINO FG15T, GH17T (2003-ขึ้นไป) และ MBS/MFG/MCR/MBR ซีรี่ย์
| ยี่ห้อ | รุ่น | ปี | เครื่อง |
|---|---|---|---|
| HINO | FG15T | 2003-ต่อ | J08C |
| HINO | GH17T | 2003-ต่อ | J08C |
| HINO | MBS / MFG / MCR / MBR ซีรีส์ | ปี 1985 | รางวัล |
- นี่คือกล่องล้อเบรคด้านหน้าด้านขวา (F.RH); ยืนยันตําแหน่งการติดตั้งที่ต้องการก่อนสั่งซื้อ
- ปีรุ่นที่แตกต่างกันอาจใช้ตัวแปรกล่องล้อ; ตรวจสอบลักษณะและการจัดตั้งประตูกล่องเดิม
- ยืนยันการเชื่อมต่อสายเบรคความละเอียดของเส้นใยตรงกันระหว่างการติดตั้ง
- แนะนําให้เปลี่ยนกระบอกล้อทั้งคู่บนแกนเดียวกันพร้อมกันเพื่อความสมดุล
| ลักษณะ | ประโยชน์ + สัญญาณการตรวจสอบ |
|---|---|
| 50.8 มิลลิเมตร OEM สแตนดาร์ด Bore | ความเหมาะสมอย่างแม่นยํากับระบบเบรกเดิม |
| ร่างเหล็กเหล็ก + พิสตันอลูมิเนียม | ความแข็งแรงของโครงสร้างที่มีการถ่ายทอดความร้อนที่ปรับปรุง |
| การทดสอบไฮดรอลิกซีลเบนจ์ | ความสามารถในการขับเคลื่อนพิสตันและการปิดประสิทธิภาพที่น่าเชื่อถือ |
| OE Direct-Fit แทน | การติดตั้งแบบพับโดยไม่ปรับปรุง ปรับ HINO FG15T/GH17T (2003~) |
| รับรอง ISO/TS 16949 | รับประกันคุณภาพชุดที่คงที่ √ ผู้จัดจําหน่ายมีใบรับรอง ISO และ TS 16949 |
| รายการ QC | วิธีการตรวจสอบ / มาตรฐาน |
|---|---|
| กว้างขวางของเจาะ | ภายในไมโครเมตร, การควบคุมความอดทนที่ 50.8mm |
| ผลประกอบการของตรา | การทดสอบเบนจ์ประปาแบบไฮดรอลิก การตรวจสอบไม่หลุด |
| กลมพิสตัน | เครื่องวัดพิเศษสําหรับการขยายพิสตันและการกลับ |
| วัสดุของกระบอก | การตรวจสอบสเปคตรเมตรของส่วนประกอบของเหล็กเหล็ก |
| รายละเอียดของเส้นใย | การตรวจสอบสัดส่วนของสายเบรค |
| ลักษณะและการตรา | การตรวจสอบทางสายตา จํานวน OEM มีการระบุชัดเจน |
| การเก็บตัวอย่างออก | การเก็บตัวอย่างชุดตามมาตรฐาน AQL |
การเปลี่ยนกระบอกล้อเบรคมีส่วนเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบหลักของระบบเบรคไฮดรอลิก และต้องทําโดยช่างที่มีคุณสมบัติระบบเบรคต้องได้รับการออกอากาศโดยสิ้นเชิงระหว่างการติดตั้ง; ไม่งั้นความผิดพลาดของเบรคจะเกิดขึ้น การติดตั้งที่ผิดปกติหรือการหลั่งเลือดจะทําให้ระบบเบรคทํางานผิดปกติโดยตรง
- ยกและสนับสนุนรถยนต์อย่างปลอดภัย; ถอดล้อและกลองเบรก
- ตัดสายเชื่อมต่อสายเบรค; เก็บของเหลวเบรคที่รั่ว
- ถอนล้อกระบอก bolts การติดตั้ง; ถอนกระบอกเก่าและทําความสะอาดพื้นผิวการติดตั้ง
- ติดตั้งกระบอกใหม่; ยืด bolts การติดตั้งที่ทอร์คที่กําหนดในคู่มือโรงงาน
- เชื่อมต่อสายเบรคอีกครั้ง, รับรองการติดตั้งที่มั่นคง
- เลือดระบบเบรค จนกระทั่งปิดมันรู้สึกแข็งแรง
- ติดตั้งใหม่กลองเบรคและล้อ; ทําการทดสอบทางถนนเพื่อยืนยันผลงานเบรคปกติ
ตลอดเวลาอ้างอิงไปยังคู่มือโรงงานเดิม HINO FG/GH ซีรีย์สําหรับค่าทอร์คที่แม่นยํา
- ทุกๆ 6,000-12,000 กม: ตรวจสอบระดับของเหลวเบรคและตรวจสอบพื้นที่กระบอกล้อสําหรับการรั่ว
- ทุก 12 เดือนหรือ 60,000 กม: ตรวจสอบผนึกยางกระบอกล้อ; เปลี่ยนหากจําเป็น
- ทุก 2 ปี: เปลี่ยนน้ํามันเบรคเพื่อป้องกันการกัดลมภายในที่เกิดจากความชื้น
- หากปิดเบรครู้สึกอ่อนแอ, ระดับของเหลวหล่นผิดปกติ, หรือรถยนต์ดึงระหว่างเบรค, ตรวจสอบกล่องล้อทันทีและเปลี่ยน