หัวเพื่อปกคลุม 8-94391379-0 8943913790 สําหรับ ISUZU FVZ34 6HK1
คุณสมบัติที่สำคัญ
สรุปผลิตภัณฑ์
OEM ปะเก็นฝาครอบวาล์วแบบพอดีโดยตรงสำหรับดีเซล ISUZU FVZ34/FSR/FTR/FVR 6HK1 ยาง NBR พร้อมเส้นใยอะรามิดเสริมแรง ต้านทานน้ำมัน ความร้อน (-40°C ถึง +150°C) และการสั่นสะเทือน รูยึด 12 รู ขอบซีล 6.5 มม. ตรวจสอบคุณภาพ 100% รับประกัน 12 เดือน ตัวอ้างอิงโยง Hitachi ZX330/ZX350 บรรจุภัณฑ์ที่เป็นกลางหรือแบบกำหนดเองสำหรับผู้ค้าส่งและกลุ่มยานพาหนะ
รายละเอียดสินค้า
ISUZU FVZ34 กล่องปิดวาล์ว
,6HK1 ซองปิดหัว OEM
,8-94391379-0 กล่องปิดวาล์ว
ปะเก็นฝาครอบวาล์วพร้อมหมายเลข OEM 8-94391379-0 / 8943913790 เป็นอะไหล่ทดแทนที่ตรงรุ่นสำหรับ รถบรรทุก ISUZU FVZ34, FSR, FTR และ FVR ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 6HK1สภาพHitachi ZX330/ZX350 รถขุดได้ ปะเก็นนี้ทำหน้าที่ซีลพื้นผิวประกบระหว่างฝาสูบและฝาครอบวาล์ว ป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันเครื่อง และป้องกันฝุ่นและสิ่งปนเปื้อนจากภายนอกเข้าสู่บริเวณชุดวาล์ว ข้อมูลจำเพาะที่ยืนยันแล้ว (2025)
- การตรวจสอบก่อนจัดส่ง: ใช้แทน 8-94391379-0ชื่อผลิตภัณฑ์รูยึด 12 รู, รูยึด 12 รู, และอ้างอิงถึง 8943913800, รูยึด 12 รู — ยืนยันจากฐานข้อมูลแค็ตตาล็อกอะไหล่หลายรายการ✅
- การตรวจสอบก่อนจัดส่ง: NBR (Nitrile Butadiene Rubber) เสริมใยอะรามิด — ยืนยันจากข้อมูลทางเทคนิคของผู้จำหน่าย✅
- การตรวจสอบก่อนจัดส่ง: ความหนา 4.2 มม. (ไม่กด) / 2.8 มม. (กด), รูยึด 12 รู (Ø8.5 มม.), ความกว้างขอบซีล 6.5 มม. — ยืนยันจากข้อมูลจำเพาะของผู้จำหน่าย✅
- การตรวจสอบก่อนจัดส่ง: อุณหภูมิใช้งาน -40 °C ถึง +150 °C; แรงบิดขันที่แนะนำ 18–22 N·m.✅
- การตรวจสอบก่อนจัดส่ง: แต่ละชิ้นจะได้รับการตรวจสอบมิติและความสมบูรณ์ของพื้นผิวก่อนบรรจุ — ตามบันทึก QC ภายใน (มาตรฐาน: ตรวจสอบ 100% ก่อนจัดส่ง)อาการที่บ่งบอกว่าควรเปลี่ยน — หากพบอาการเหล่านี้
- มีน้ำมันสะสมบนพื้นผิวฝาสูบหรือท่อร่วมไอเสีย (มีกลิ่นน้ำมันไหม้)
- มีคราบน้ำมันบนน็อตฝาครอบวาล์วหรือรอบรูยึด
- ปะเก็นแข็งตัว แตก หรือแบนเมื่อตรวจสอบ
- มีคราบน้ำมันบนส่วนประกอบในห้องเครื่องยนต์ใต้ฝาครอบวาล์ว
- ข้อมูลจำเพาะผลิตภัณฑ์
| 8-94391379-0 | ชื่อผลิตภัณฑ์ | ปะเก็นฝาครอบวาล์ว | รุ่นรถ |
|---|---|---|---|
| ISUZU FVZ34 | รุ่นเครื่องยนต์ | 6HK1 | สภาพ |
| ใหม่ 100% | ขนาด | มาตรฐาน | แหล่งผลิต |
| มาตรฐาน | แหล่งผลิต | จีนแผ่นดินใหญ่ | ตลาดหลัก |
| ตะวันออกกลาง, เอเชีย, แอฟริกา, อเมริกาใต้, อเมริกาเหนือและยุโรป | บรรจุภัณฑ์ | บรรจุภัณฑ์เป็นกลางหรือตามที่ร้องขอ | การรับประกัน |
| 6 เดือน | ราคาและสต็อก | โปรดติดต่อเราเพื่อขอข้อมูลเพิ่มเติม | วัสดุ |
| ยาง NBR เสริมใยอะรามิด | ประเภทการระบายความร้อน | การหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ | การติดตั้ง |
| เปลี่ยน OEM โดยตรง | มาตรฐานคุณภาพ | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO | การติดตั้งและอ้างอิงข้าม |
| รุ่น | รหัสเครื่องยนต์ | หมายเหตุ | ISUZU |
|---|---|---|---|
| FVR / FTR | 6HE1 | การติดตั้งหลักตามหมายเลข OEM | ISUZU |
| FVR / FTR | 6HE1 (ตรวจสอบ) | มีการรายงานการใช้งานข้ามบางส่วน; โปรดยืนยันด้วย VIN | ⚠️ หมายเหตุสำคัญเกี่ยวกับการติดตั้ง: |
- เป็นหมายเลขอ้างอิงหลังการขาย ซึ่งปรากฏในแค็ตตาล็อกบูสเตอร์เบรก Mitsubishi Fuso เป็นหลัก ผลิตภัณฑ์นี้ออกแบบมาเพื่อการติดตั้ง ISUZU FSR 6HE1 เป็นหลัก หมายเลขข้างต้นแสดงไว้เพื่อการเปรียบเทียบของลูกค้าหากรถของคุณคือ
- Mitsubishi Fuso FK/FM ที่มีบูสเตอร์ MC828264 โปรดยืนยันความยาวก้านกดและรูปแบบรูยึดก่อนสั่งซื้อ มีรุ่นก้านกด "สั้น" และ "ยาว" ในตระกูล MC828264โปรดระบุหมายเลข VIN/หมายเลขแชสซีเสมอเพื่อการยืนยัน อย่าพึ่งพาหมายเลขอ้างอิงเพียงอย่างเดียว
- คุณสมบัติและประโยชน์
| ประโยชน์ + สัญญาณยืนยัน | การติดตั้งตรงตาม OEM |
|---|---|
| รูปแบบรู OEM แบบติดตั้งโดยตรง — ไม่ต้องเจาะหรือดัดแปลง | ยาง NBR เสริมใยอะรามิด |
| ทนทานต่อน้ำมัน ความร้อน และการสั่นสะเทือนโดยไม่แข็งตัว — ยืนยันจากข้อมูลจำเพาะวัสดุ (Shore A 70±5) | รูปทรงขึ้นรูปด้วยความแม่นยำ |
| ติดตั้งได้พอดีโดยไม่ต้องตัดแต่ง — ยืนยันจากโปรไฟล์ฝาครอบ OEM | รูยึด 12 รูพร้อมโซนเสริมความแข็งแรง |
| ป้องกันการกดทับเฉพาะจุดและการดันวัสดุ — ยืนยันจากข้อมูลการออกแบบ | พิกัดอุณหภูมิ -40 °C ถึง +150 °C |
| การซีลที่เชื่อถือได้ทั้งขณะสตาร์ทเย็นและการทำงานที่อุณหภูมิสูง — ยืนยันจากข้อมูลความร้อนของผู้จำหน่าย | การควบคุมคุณภาพและการตรวจสอบ |
| วิธีการตรวจสอบ | ขนาดโดยรวม |
|---|---|
| เปรียบเทียบกับโปรไฟล์ปะเก็น OEM | ระยะห่างรูน็อต |
| การวัดด้วยคาลิปเปอร์ (เป้าหมาย 12 รู, Ø8.5 มม.) | ความแข็งของวัสดุ |
| การตรวจสอบด้วยดูโรมิเตอร์ (Shore A 70±5) | ความหนา |
| การตรวจสอบด้วยไมโครมิเตอร์ (สถานะไม่กด 4.2 มม.) | ความสมบูรณ์ของพื้นผิว |
| การตรวจสอบด้วยสายตาหารอยแตก รอยฉีกขาด หรือครีบ | การติดตั้งและการบำรุงรักษา |
- ถอดน็อตฝาครอบวาล์วตามลำดับย้อนกลับของการขัน
- ยกฝาครอบวาล์วออกอย่างระมัดระวัง
- ห้ามใช้เครื่องมือปลายแหลมแซะ — ความเสียหายต่อพื้นผิวซีลจะทำให้เกิดการรั่วไหลทำความสะอาดพื้นผิวประกบของฝาสูบและฝาครอบวาล์ว — ขจัดวัสดุเก่าของปะเก็น น้ำมัน และสิ่งสกปรกทั้งหมด พื้นผิวต้องแห้งสนิทและปราศจากน้ำมัน
- ติดตั้งปะเก็นใหม่เข้ากับฝาครอบวาล์ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข้าที่อย่างสม่ำเสมอในร่อง (ถ้ามี)
- วางฝาครอบวาล์วเข้าที่ ขันน็อตด้วยมือให้แน่น ขันตามลำดับให้ได้แรงบิด
- 18–22 N·m.ทดสอบการทำงาน:
- สตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลาหลายนาที ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันรอบขอบฝาครอบก่อนทดสอบบนถนนการบำรุงรักษา
การบรรจุภัณฑ์และการจัดจำหน่าย
- เหมาะสำหรับ: ผู้ค้าส่ง, อู่ซ่อม, การบำรุงรักษารถยนต์