แคมเบอร์ปรับปรับบอลท์ แคม 8981864040 / 8-98186404-0 สําหรับ ISUZU D-MAX TFR TFS โฮลเดน โคลาโดรา (2003 ราคา 2024)

เดอะ สลักปรับแคมเบอร์ พร้อมหมายเลขอ้างอิง OEM 8981864040 / 8-98186404-0 (รูปแบบขีด 8-98186-404-0) เป็นอะไหล่ทดแทนที่ผ่านการรับรอง ตัวยึดปรับตั้งศูนย์ล้อ สำหรับ รถกระบะ ISUZU D-MAX, TFR, TFS และ Holden Colorado ในช่วงการผลิตที่กว้างตั้งแต่ ปี 2003 ถึง 2024 นี่คือ สลักลูกเบี้ยวแกนปรับปีกนกล่าง — สลักเอ็กเซนทริกที่ปรับได้ซึ่งช่วยให้สามารถปรับ มุมแคมเบอร์และการตั้งศูนย์ล้อได้อย่างแม่นยำ บนระบบกันสะเทือนหน้า เพื่อให้แน่ใจว่ายางสึกเท่ากัน การวิ่งตรงที่มั่นคง และเรขาคณิตการบังคับเลี้ยวที่ถูกต้อง

สลักนี้ถูกจัดอยู่ในรายการภายใต้คำอธิบายการทำงานหลายอย่างตลอดห่วงโซ่อุปทาน — "BOLT; LWR LINK" (สลักปีกนกล่าง), "Boulon de biellette inférieure", และ "Bulong Tay Dưới" — ทั้งหมดหมายถึง สลักปรับเอ็กเซนทริก ตัวเดียวกันที่ยึดปีกนกล่างเข้ากับโครงแชสซี พร้อมทั้งให้ช่วงการปรับเอ็กเซนทริกที่จำเป็นสำหรับการตั้งศูนย์ล้ออย่างมืออาชีพ ผลิตจาก เหล็กความแข็งแรงสูง เพื่อทนทานต่อการยืดและการแตกหักภายใต้แรงโหลดแบบวงจรของการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนและการกระแทกบนท้องถนน ขนาดเกลียวคือ M16 × 102 (เส้นผ่านศูนย์กลาง M16, ความยาว 102 มม.) ตามที่ยืนยันโดยข้อมูลชิ้นส่วนในตลาดไทย

นี่คือ สลักเอ็กเซนทริก ที่ใช้สำหรับ การปรับตั้งศูนย์ล้อ มันคือ ไม่ใช่ สลักหกเหลี่ยมแบบตายตัว ไม่ใช่ บูชปีกนก และ ไม่ใช่ ชุดปีกนกครบชุด โปรไฟล์ลูกเบี้ยวเอ็กเซนทริกให้ช่วงการปรับสำหรับการตั้งค่าแคมเบอร์และแคสเตอร์ระหว่างการตั้งศูนย์ล้อ

สลักนี้ได้รับการยืนยันสำหรับ ISUZU D-MAX (2003–2024), รุ่น TFR/TFS, Holden Colorado, และ Qingling (Ruimai) มันคือ ไม่ใช่ สลักระบบกันสะเทือนแบบสากล — แชสซี ISUZU อื่นๆ (รถบรรทุก N-Series, FSR ฯลฯ) ใช้ตัวยึดปีกนกล่างที่แตกต่างกัน ยืนยันรุ่นและปีของรถ ก่อนสั่งซื้อ

รายการนี้ครอบคลุม 1 ชิ้น (1 PCS) โดยทั่วไปแล้วสลักลูกเบี้ยวปีกนกล่างจะต้องการเป็น คู่ (ซ้ายและขวา) หรือเป็น หลายชิ้นต่อคัน ขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบกันสะเทือน ยืนยันปริมาณที่ต้องการต่อคัน กับคู่มือเวิร์กช็อปหรือจำนวนตัวยึดเดิมก่อนสั่งซื้อ

• ยืนยันกลุ่มอ้างอิง OE: 8981864040, 8-98186404-0, 8-98186-404-0
• ยืนยันขนาดเกลียว: M16 × 102 — ยืนยันโดยข้อมูลชิ้นส่วนในตลาดไทย (โบลท์ยึดปีกนกล่าง M16X102)
• ยืนยันวัสดุ: เหล็กความแข็งแรงสูง — ยืนยันโดยคำอธิบายทางเทคนิคของ PartSouq ("โครงสร้างเหล็กความแข็งแรงสูงช่วยให้ทนทานต่อการยืดหรือแตกหัก")
• ยืนยันความครอบคลุมของยานพาหนะ: ISUZU D-MAX (2003–2024) — ยืนยันโดยรายการซัพพลายเออร์ในไทย เวียดนาม และฝรั่งเศส TFR/TFS, Holden Colorado, Qingling (Ruimai) — ยืนยันโดยรายการรุ่นที่เข้ากันได้ของ PartSouq และข้อมูลซัพพลายเออร์เวียดนาม
• ยืนยันฟังก์ชันการปรับ: ตัวปรับแคมเบอร์ / แกน — ยืนยันโดย Euro4x4parts ที่แสดงรายการ KIT8-98186-404-0 ที่เทียบเท่าเป็น "Control arm / wishbone lower – cam adjuster/axis" สำหรับ D-MAX 2 (2012–2017)
• ยืนยันสถานะ OEM ของแท้: ชิ้นส่วนอะไหล่เป็นของแท้ ISUZU — "เหมือนกับที่ติดตั้งมาจากโรงงานเมื่อรถยังใหม่"
• อ้างอิงวัสดุ / การรับรอง (หลังการขาย): แบรนด์ Feimenlmugol พร้อมการรับรอง CE, ISO9000, TS16949, EMARK, SASO — ยืนยันโดยข้อมูลซัพพลายเออร์เวียดนาม
• น้ำหนักสุทธิไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ: ข้อมูลซัพพลายเออร์ที่เข้าถึงได้ไม่แสดงน้ำหนักสุทธิของสลักนี้ โปรดยืนยันน้ำหนักสุทธิเมื่อสอบถามเพื่อวางแผนการขนส่ง — อย่าคาดเดาน้ำหนักจากตัวยึดระบบกันสะเทือนที่อยู่ติดกันโดยไม่ได้รับการยืนยันจากซัพพลายเออร์

• ไม่สามารถปรับหรือรักษาสภาพศูนย์ล้อให้ถูกต้องได้: สลักปรับที่สึกหรอหรือติดขัดทำให้ช่างตั้งศูนย์ล้อไม่สามารถตั้งค่าแคมเบอร์/แคสเตอร์ตามข้อกำหนดได้ หรือการตั้งค่าหลุดหลังจากการปรับ — เป็นสัญญาณโดยตรงว่าสลักยืดหรือโปรไฟล์ลูกเบี้ยวสึกหรอ
• การสึกหรอของยางหน้าไม่สม่ำเสมอหรือเร็วเกินไป: แคมเบอร์ที่ไม่ถูกต้องจากสลักที่ชำรุดทำให้เกิดการสึกหรอที่ไหล่ยาง การเป็นหลุม หรือขอบยางที่แหลมคมบนยางหน้า
• เสียงกุกกักหรือเสียงเคาะจากระบบกันสะเทือนหน้า: สลักปีกนกล่างที่หลวมหรือยืดออกทำให้ปีกนกเคลื่อนที่ภายใต้แรงโหลด ทำให้เกิดเสียงกุกกักของโลหะเมื่อผ่านสิ่งกีดขวางหรือขณะเบรก
• รถเอียงไปข้างใดข้างหนึ่ง / การบังคับเลี้ยวไม่แม่นยำ: สลักปรับที่หลุดออกจากตำแหน่งที่ตั้งไว้จะเปลี่ยนเรขาคณิตของระบบกันสะเทือน ทำให้รถเอียงหรือต้องแก้ไขตลอดเวลา
• การยืดของสลักที่มองเห็นได้ ความเสียหายของเกลียว หรือการกัดกร่อน: สลักที่ยืดออก (หน้าตัดลดลงที่เกลียว) หรือสลักที่สึกกร่อนอย่างรุนแรงจะลดแรงยึดและไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างปลอดภัย
• ความเสียหายของแหวนรองลูกเบี้ยว / โปรไฟล์เอ็กเซนทริก: พื้นผิวลูกเบี้ยวเอ็กเซนทริกที่สึกหรอหรือเสียหายทำให้สลักไม่สามารถรักษาตำแหน่งการปรับได้ ทำให้ศูนย์ล้อคลาดเคลื่อน

• ฟังก์ชันและตำแหน่งคือการตรวจสอบแรก: นี่คือ สลักปรับสำหรับปีกนกล่าง มันคือ ไม่ใช่ สลักมาตรฐาน และ ไม่ใช่ สลักปีกนกบน ยืนยันตำแหน่งที่ต้องการและฟังก์ชันการปรับเทียบกับยูนิตเดิม
• ปริมาณต่อคัน: สลักจำหน่ายเป็น 1 ชิ้น ขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบกันสะเทือนและว่ากำลังให้บริการทั้งสองด้านหรือไม่ อาจต้องใช้หลายชิ้น ยืนยันปริมาณที่ต้องการกับคู่มือเวิร์กช็อปหรือจำนวนตัวยึดเดิม
• ขนาดเกลียวและความยาว: ขนาดที่ยืนยันคือ M16 × 102 ตรวจสอบเกลียวและความยาวของสลักเดิมก่อนสั่งซื้อ — ขนาดที่แตกต่างกันจะไม่สามารถยึดปีกนกล่างได้อย่างถูกต้องหรือให้ช่วงการปรับที่ถูกต้อง
• ของแท้เทียบกับหลังการขาย: สลักนี้มีจำหน่ายเป็น ของแท้ ISUZU (เดิมจากโรงงาน) และเป็น หลังการขาย (แบรนด์ Aimiky, Feimenlmugol พร้อมการรับรอง CE/ISO/TS16949) ยืนยันความต้องการของผู้ซื้อสำหรับความถูกต้องของ OEM เทียบกับการจัดหาหลังการขายที่คุ้มค่า

1. 1ยืนยันชิ้นส่วนที่ต้องการก่อน: ตรวจสอบว่าสลักเดิมเป็นสลักปรับสำหรับปีกนกล่าง และขนาดเกลียว (M16) ความยาว (102 มม.) และโปรไฟล์ลูกเบี้ยวของชิ้นส่วนทดแทนตรงกับยูนิตเดิม
2. 2ความปลอดภัยต้องมาก่อน: จอดรถบนพื้นราบ ใส่เบรกมือ และหนุนล้อหลัง ยกและค้ำด้านหน้ารถอย่างปลอดภัยบนขาตั้ง
3. 3ทำเครื่องหมายตำแหน่งการปรับ: ก่อนคลายสลักปรับ ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของแหวนรองลูกเบี้ยวเทียบกับฉากยึดแชสซี เพื่อรักษาสภาพการตั้งศูนย์ล้อเดิมไว้เป็นข้อมูลอ้างอิง
4. 4ถอดสลักเก่าออก: จับแหวนรองลูกเบี้ยวหรือหัวเอ็กเซนทริกเพื่อป้องกันการหมุน และถอดน็อตออก สังเกตทิศทางของแหวนรองลูกเบี้ยวและแหวนรองใดๆ
5. 5ตรวจสอบปีกนกล่างและฉากยึดแชสซี: ตรวจสอบรูสลักเพื่อหาร่องรอยการยืด การแตกร้าว หรือการกัดกร่อน ฉากยึดหรือปีกนกที่เสียหายต้องเปลี่ยนก่อนติดตั้งสลักใหม่
6. 6ติดตั้งสลักปรับใหม่: สอดสลัก 8981864040 ผ่านปีกนกล่างและฉากยึดแชสซี ใส่แหวนรองลูกเบี้ยวในช่องปรับและติดตั้งน็อต
7. 7ตั้งค่าการปรับเบื้องต้น: ปรับตำแหน่งลูกเบี้ยวให้ใกล้เคียงกับการตั้งค่าเดิม (โดยใช้เครื่องหมายที่ทำในขั้นตอนที่ 3) และขันน็อตให้แน่น
8. 8ขันน็อตให้แน่น: ขันน็อตให้แน่นตามข้อกำหนดของคู่มือเวิร์กช็อป อย่าขันแน่นเกินกว่าที่กำหนด — การขันแน่นเกินไปอาจทำให้สลักยืดหรือทำให้โปรไฟล์ลูกเบี้ยวเสียหาย
9. 9การตั้งศูนย์ล้ออย่างมืออาชีพ: ภาคบังคับหลังการติดตั้ง ปรับสลักปรับเพื่อให้ได้ค่าแคมเบอร์/แคสเตอร์ตามที่กำหนด และตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อหน้า-หลัง
10. 10ทดสอบการขับขี่: ขับรถด้วยความเร็วต่ำและตรวจสอบเสียงผิดปกติ การดึงของพวงมาลัย หรือการสั่นสะเทือนก่อนนำรถกลับไปใช้งาน

• ตรวจสอบตัวยึดระบบกันสะเทือน ทุกครั้งที่เข้ารับการบำรุงรักษาหลัก หรือ ทุกๆ 20,000–30,000 กม. — ตรวจสอบสลักที่หลวม การกัดกร่อน และความเสียหายของเกลียวที่มองเห็นได้
• ตรวจสอบศูนย์ล้อ หลังจากการกระแทกของระบบกันสะเทือน (ชนขอบทาง หลุมบ่อ) หรือหากเกิดการสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ — สลักปรับที่หลุดอาจมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า
• เปลี่ยนสลักปรับทุกครั้งที่ถอดประกอบระบบกันสะเทือน สำหรับการบำรุงรักษาปีกนกหรือบูช — สลักปรับที่ใช้แล้วอาจยืดหรือมีเกลียวเสียหายและไม่ควรนำกลับมาใช้ใหม่
• ใช้ประแจปอนด์ที่สอบเทียบแล้ว เมื่อขันน็อตปรับให้แน่น — แรงบิดที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุหลักของการศูนย์ล้อคลาดเคลื่อนและการสลักชำรุด

• บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: บรรจุภัณฑ์ที่เป็นกลาง / กล่องไม้ / กล่อง / ถุงพลาสติก + กล่องไม้ + พาเลท — ยืนยันโดยเงื่อนไขของซัพพลายเออร์
• เนื้อหาแพ็คเกจ: 1 × สลักปรับแคมเบอร์ น็อตและแหวนรองที่เข้าคู่กันอาจรวมหรือไม่รวมก็ได้ ขึ้นอยู่กับช่องทางการจัดจำหน่าย — ยืนยันเนื้อหาแพ็คเกจที่แน่นอนเมื่อสอบถาม
• ตัวเลือกชุด: สลักเดี่ยว (มาตรฐาน) / ชุดสลัก + น็อต + แหวนรอง (ถ้ามี) — ระบุเมื่อสอบถาม
• เหมาะสำหรับ: ร้านซ่อมระบบกันสะเทือน ISUZU D-MAX / TFR / TFS / Holden Colorado, แผนกบำรุงรักษารถกระบะ, ผู้เชี่ยวชาญด้านการตั้งศูนย์ล้อ, ผู้จัดจำหน่ายอะไหล่ และผู้ค้าส่งเพื่อการส่งออก