ชุดปั๊มน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ 8-97946164-0 / 8979461640 สำหรับ ISUZU D-MAX II TFR TFS (2012–2023) 4JK1 4JJ1 — ปั๊มไฮดรอลิกสเปค OEM, ติดตั้งพอดี

8979461640รุ่นรถ8-97946164-0 / 8979461640หรือหมายเลขอ้างอิงที่เกี่ยวข้องที่จัดส่งนั้นอ่านได้บนยูนิต8-97946164-2 / 8979461642 และสำหรับรถกระบะISUZU D-MAX II (TFR, TFS)ที่ผลิตตั้งแต่ปี2012 ถึง 2023พร้อมเครื่องยนต์4JK1 (2.5L CRDi)และ4JJ1 (3.0L)8-97946-698-0 / 8979466980เครื่องยนต์ทั้งสองใช้สถาปัตยกรรมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เดียวกันในแพลตฟอร์ม D-MAX II แต่ชุดประกอบที่สมบูรณ์

ซึ่งติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยสายพานอุปกรณ์เสริม มันจะดูดของเหลวจากถังพักน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ สร้างแรงดัน และส่งไปยังชุดเฟืองบังคับเลี้ยว ซึ่งแรงดันจะกระทำต่อลูกสูบภายในเพื่อช่วยในการบังคับเลี้ยวของผู้ขับขี่ ปั๊มที่ชำรุดจะแสดงอาการแรงบังคับเลี้ยวหนัก เสียงหอนหรือเสียงครวญครางขณะเลี้ยว ของเหลวรั่ว หรือสูญเสียกำลังช่วยบังคับเลี้ยวทั้งหมดซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยของรถ การขับขี่ และความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ หน่วยนี้เป็นอะไหล่ทดแทนหลังการขายตามมาตรฐาน OEMจัดส่งเป็นชุดประกอบใหม่พร้อมการรับประกัน1 ปีจากช่องทางการจัดจำหน่ายขอบเขตการเลือกที่สำคัญ1. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก (ไม่ใช่ชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า)

ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานอุปกรณ์เสริมของเครื่องยนต์ มันไม่ใช่มอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS)ชุดเฟืองบังคับเลี้ยว แพลตฟอร์ม D-MAX II ใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก และปั๊มนี้เป็นแหล่งสร้างแรงดันสำหรับระบบนั้นแร็คพวงมาลัยชุดเฟืองบังคับเลี้ยว แพลตฟอร์ม D-MAX II ใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก และปั๊มนี้เป็นแหล่งสร้างแรงดันสำหรับระบบนั้นไม่ใช่ชุดเฟืองบังคับเลี้ยว แพลตฟอร์ม D-MAX II ใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก และปั๊มนี้เป็นแหล่งสร้างแรงดันสำหรับระบบนั้นโปรดยืนยันประเภทระบบบังคับเลี้ยวของรถก่อนสั่งซื้อ2. แพลตฟอร์ม D-MAX II (2012–2023) / TFR / TFS

D-MAX II (TFR, TFS)4JK1 (2.5 CRDi)2012/06 ถึง 2023/12รุ่นD-MAX I (2002–2012)อาจใช้หมายเลขอ้างอิงปั๊มที่แตกต่างกันโปรดอย่าสันนิษฐานว่าสามารถใช้แทนกันได้ข้ามขอบเขต D-MAX I / D-MAX II โดยไม่ยืนยันหมายเลขตัวถังหมายเลขอ้างอิงที่เกี่ยวข้อง8-97946-698-0 / 8979466980ถูกจัดกลุ่มเป็นรุ่นที่เกี่ยวข้อง/อะไหล่ประกอบการยืนยันเครื่องหมายบนปั๊มเดิมเป็นสิ่งสำคัญก่อนการใช้งานร่วมกัน3. การครอบคลุมเครื่องยนต์ 4JK1 (2.5L) และ 4JJ1 (3.0L)

4JK1 (2.5L CRDi, 120 kW / 163 PS)และ8-97946-698-0 / 8979466980เครื่องยนต์ทั้งสองใช้สถาปัตยกรรมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เดียวกันในแพลตฟอร์ม D-MAX II แต่ตัวยึดหรือการกำหนดค่ารอกอาจแตกต่างกันไปตามเครื่องยนต์โปรดยืนยันรหัสเครื่องยนต์และหมายเลขตัวถังตัวเลือกชุด:หมายเหตุการกำหนดค่าที่สำคัญ: มีหมายเลขอ้างอิงหลายตระกูลหมุนเวียนในตลาดหลังการขาย

• ถูกจัดกลุ่มอย่างสม่ำเสมอว่าสามารถใช้แทนกันได้หรืออ้างอิงที่เกี่ยวข้องสำหรับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ D-MAX II 4JK1/4JJ1 ในแคตตาล็อกผู้จำหน่ายหลายรายและรายการอะไหล่ OEM ตระกูลอ้างอิงที่เกี่ยวข้องที่ตรวจสอบแล้ว:8-97946-698-0 / 8979466980
• ถูกบันทึกไว้เป็น ถูกจัดกลุ่มเป็นรุ่นที่เกี่ยวข้อง/อะไหล่ประกอบภายในตระกูลแผนภาพปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เดียวกันสำหรับแพลตฟอร์ม TFR/TFSรถยนต์และเครื่องยนต์ที่ครอบคลุมที่ตรวจสอบแล้ว:ISUZU D-MAX II (TFR, TFS) 2012/06–2023/12, 4JK1 / 4JJ1, 2.5 CRDi (120 kW / 163 PS)
• – ยืนยันข้อมูลการติดตั้งของ FridayParts และรายการแคตตาล็อกอะไหล่ OEM การเชื่อมโยงเครื่องยนต์4JJ12012–2023 (ครอบคลุมแพลตฟอร์ม)สถานะ OEM ของแท้ที่ตรวจสอบแล้ว:
• หมายเลขชิ้นส่วน8979461640เป็นอะไหล่ ISUZU ของแท้ ("เหมือนกับของโรงงาน"), ให้ทางเลือกของแท้ OEM ควบคู่ไปกับการจัดหาหลังการขายอะไหล่ ISUZU ของแท้– "เหมือนกับที่ติดตั้งจากโรงงานเมื่อรถยังใหม่"MOQ และการอ้างอิงการจัดหา:
• รับคำสั่งซื้อตัวอย่าง ;จัดส่งภายใน 3–5 วันหลังจากได้รับเงินมัดจำ;จัดส่งภายใน 3–5 วันหลังจากได้รับเงินมัดจำสำหรับสินค้าในสต็อก – ยืนยันโดยเงื่อนไขผู้จำหน่าย Bossgooเส้นผ่านศูนย์กลางรอก อัตราการไหล และข้อมูลจำเพาะแรงดันที่ไม่ได้เผยแพร่ต่อสาธารณะ:
• ข้อมูลผู้จำหน่ายที่เข้าถึงได้ไม่ได้เผยแพร่เส้นผ่านศูนย์กลางรอก อัตราการไหล (ลิตร/นาที) หรือแรงดันใช้งาน (บาร์)สำหรับปั๊มรุ่นนี้โปรดยืนยันข้อมูลจำเพาะเหล่านี้กับยูนิตเดิมหรือเอกสารข้อมูลทางเทคนิคของผู้จำหน่ายหากต้องการการจับคู่ที่แม่นยำสำหรับความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวหรือความเข้ากันได้ของสายพานอุปกรณ์เสริมอาการเสีย – เมื่อใดควรเปลี่ยน

• อาการที่พบบ่อยที่สุด ปั๊มไม่สามารถสร้างแรงดันไฮดรอลิกเพียงพอ ทำให้ต้องใช้แรงมากในการหมุนพวงมาลัย – สังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำหรือขณะจอดรถเสียงหอน เสียงครวญคราง หรือเสียงครางขณะเลี้ยว:
• ใบพัดปั๊มสึกหรอ อากาศในระบบ หรือตัวควบคุมแรงดันภายในที่ชำรุด ทำให้เกิดเสียงดังที่เปลี่ยนแปลงไปตามการบังคับเลี้ยวและความเร็วรอบเครื่องยนต์ของเหลวรั่วที่ตัวปั๊ม ซีลเพลา หรือข้อต่อสายยาง:
• ซีลภายนอกที่ชำรุดทำให้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์รั่วไหล ซึ่งมักมองเห็นเป็นคราบเปียกหรือหยดบนปั๊ม สายพานอุปกรณ์เสริม และส่วนประกอบเครื่องยนต์โดยรอบกำลังช่วยบังคับเลี้ยวขาดหายเป็นครั้งคราวหรือทั้งหมด:
• พวงมาลัยอาจแข็งขึ้นชั่วคราวหรือสูญเสียกำลังช่วยบังคับเลี้ยวทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระหรือเมื่อของเหลวร้อน – เป็นข้อกังวลด้านความปลอดภัยโดยตรงน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นฟองหรือมีอากาศ:
• อากาศเข้าสู่ระบบผ่านซีลปั๊มที่ชำรุดหรือระดับของเหลวต่ำทำให้เกิดฟอง ซึ่งลดประสิทธิภาพไฮดรอลิกและอาจทำให้ชุดเฟืองบังคับเลี้ยวเสียหายเศษโลหะหรือประกายในน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์:
• การสึกหรอภายในปั๊มขั้นสูงทำให้เกิดอนุภาคโลหะที่หมุนเวียนไปทั่วระบบ เร่งการสึกหรอของชุดเฟืองบังคับเลี้ยวและซีลสายพานอุปกรณ์เสริมส่งเสียงแหลม:
• รอกปั๊มที่ติดขัดหรือมีแรงเสียดทานสูงอาจทำให้สายพานอุปกรณ์เสริมลื่นและส่งเสียงแหลม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือภายใต้ภาระผลที่ตามมาของการเพิกเฉยต่ออาการ:

• ปั๊มนี้ได้รับการยืนยันสำหรับD-MAX II (2012–2023)รุ่นD-MAX I (2002–2012)อาจใช้หมายเลขอ้างอิงปั๊มที่แตกต่างกันโปรดระบุหมายเลขตัวถังเพื่อการยืนยันขั้นสุดท้ายเมื่อข้ามขอบเขต D-MAX I / D-MAX IIการกำหนดค่าเครื่องยนต์และรอก:
• แม้ว่าทั้ง4JK1 และ 4JJ1จะครอบคลุม แต่โปรดยืนยันรหัสเครื่องยนต์และตรวจสอบรอกของปั๊มเดิม– เส้นทางการเดินสายพานและการเยื้องของรอกต้องตรงกันเพื่อให้ระบบขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมทำงานได้อย่างถูกต้องการตรวจสอบตระกูลอ้างอิง:
• 8-97946164-2 / 8979461642 และ8-97946-698-0 / 8979466980ถูกจัดกลุ่มเป็นรุ่นที่เกี่ยวข้อง/อะไหล่ประกอบโปรดอ่านเครื่องหมายบนปั๊มเดิมเท่าที่เป็นไปได้ก่อนสั่งซื้อ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมายเลขอ้างอิงที่จัดส่งตรงกับหมายเลขอ้างอิงที่สั่งซื้อการจัดเตรียมถังพักน้ำมัน:
• ช่องทางการจัดจำหน่ายบางแห่งรวมถังพักน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มาพร้อมกับปั๊ม บางแห่งจัดส่งเฉพาะปั๊มโปรดยืนยันเนื้อหาแพ็คเกจเมื่อสอบถาม– การไม่มีถังพักน้ำมันจะทำให้รถไม่สามารถกลับมาใช้งานได้จนกว่าจะจัดหาได้คุณสมบัติและประโยชน์

1. ยืนยันชิ้นส่วนที่ต้องการก่อน: ตรวจสอบว่ารอก ตัวยึด และการกำหนดค่าพอร์ตแรงดัน/ส่งกลับของปั๊มทดแทนตรงกับยูนิตเดิมหรือไม่ ตรวจสอบว่ามีถังพักน้ำมันรวมอยู่ด้วยหรือไม่ หรือต้องนำกลับมาใช้ใหม่2
2. ความปลอดภัยต้องมาก่อน: จอดรถบนพื้นราบ ใส่เบรกมือ และหนุนล้อ ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก3
3. ถ่ายน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์: วางถาดรองน้ำมันไว้ด้านล่าง ถอดสายส่งกลับออกจากปั๊ม และปล่อยให้น้ำมันไหลออกห้ามนำน้ำมันที่ถ่ายออกกลับมาใช้ใหม่– ของเหลวที่ปนเปื้อนอาจทำให้ปั๊มใหม่และชุดเฟืองบังคับเลี้ยวเสียหาย4
4. ถอดสายพานอุปกรณ์เสริม: คลายความตึงของสายพานและถอดสายพานออกจากรอกปั๊มจดเส้นทางการเดินสายพานไว้สำหรับการประกอบกลับ5
5. ถอดสายแรงดันและสายส่งกลับ: ถอดสายแรงดันสูงและสายส่งกลับออกจากปั๊มปิดปลายสายทันทีเพื่อป้องกันการปนเปื้อน6
6. ถอดปั๊มเก่าออก: คลายน็อตยึดปั๊มออกจากตัวยึดรองรับน้ำหนักปั๊มก่อนถอดน็อตตัวสุดท้าย7
7. ย้ายถังพักน้ำมันและรอก (ถ้ามี): หากชุดประกอบทดแทนไม่มีถังพักน้ำมันหรือรอก ให้ย้ายส่วนประกอบเดิมตรวจสอบรอกเพื่อหาร่องรอยการสึกหรอก่อนนำกลับมาใช้ใหม่8
8. ติดตั้งปั๊มใหม่: วางปั๊ม8-97946164-0บนตัวยึด ติดตั้งน็อตยึดและขันให้แน่นตามข้อมูลจำเพาะของคู่มือเวิร์กช็อป9
9. ต่อสายและสายพานกลับ: ต่อสายแรงดันและสายส่งกลับกลับเข้าที่ ติดตั้งสายพานอุปกรณ์เสริมใหม่ตามเส้นทางที่บันทึกไว้10
10. เติมและไล่อากาศในระบบ: เติมน้ำมันลงในถังพักด้วยน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ ISUZU แนะนำไล่อากาศในระบบตัวเลือกชุด:ห้ามจับพวงมาลัยที่มุมสุดนานเกินกว่าสองสามวินาทีระหว่างการไล่อากาศ11ตรวจสอบการรั่วไหลและยืนยันกำลังช่วยบังคับเลี้ยว:
11. ตรวจสอบการรั่วไหลที่ปั๊ม สายยาง และข้อต่อ ยืนยันว่ามีกำลังช่วยบังคับเลี้ยวและไม่มีเสียงผิดปกติ ทดลองขับที่ความเร็วต่ำก่อนส่งมอบรถคืนตารางการบำรุงรักษาตรวจสอบระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

• ทุกๆ 10,000–15,000 กม.– ระดับน้ำมันที่ลดลงบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลที่ต้องได้รับการแก้ไขทันทีตรวจสอบสายพานอุปกรณ์เสริมเพื่อหารอยแตก การแข็งตัว และความตึงที่ถูกต้องในการเข้ารับบริการทุกครั้ง – สายพานที่ลื่นจะลดกำลังของปั๊มและอาจทำให้สูญเสียกำลังช่วยบังคับเลี้ยว
• ถ่ายน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตามตารางของ ISUZU (โดยทั่วไปทุกๆ
• 40,000–60,000 กม.หรือเมื่อน้ำมันมีสีเข้มหรือปนเปื้อน) น้ำมันที่เสื่อมสภาพจะเร่งการสึกหรอของปั๊มและชุดเฟืองบังคับเลี้ยวหลีกเลี่ยงการจับพวงมาลัยที่มุมสุด– สิ่งนี้จะสร้างภาระสูงสุดให้กับปั๊มและอาจทำให้น้ำมันร้อนเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งขณะจอดรถ
• บรรจุภัณฑ์และการจัดหาบรรจุภัณฑ์มาตรฐาน:

• เนื้อหาแพ็คเกจ:1 × ชุดปั๊มน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
• – การรวมถังพักน้ำมันและรอกแตกต่างกันไปตามช่องทางการจัดจำหน่าย โปรดยืนยันเนื้อหาแพ็คเกจที่แน่นอนเมื่อสอบถามตัวเลือกชุด: เฉพาะปั๊ม (มาตรฐาน) /ปั๊ม + ถังพักน้ำมัน
• (เมื่อมี) – โปรดระบุเมื่อสอบถามเหมาะสำหรับ: เวิร์กช็อปซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์และระบบไฮดรอลิก ISUZU D-MAX II / TFR / TFS, แผนกบำรุงรักษารถกระบะของกองยานพาหนะ, ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบบังคับเลี้ยว, ผู้จัดจำหน่ายอะไหล่ และผู้ค้าส่งเพื่อการส่งออก