|
| MOQ: | 10 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 10,000 ชิ้น / เดือน |
รายการกรองหัวกระบอกใส่หมายเลข Toyota OEM11115-58140(เช่นกัน 1111558140) ปิดอินเตอร์เฟซวิเคราะห์ระหว่างหัวกระบอกและกล่องเครื่องยนต์บนความทนทานสูงของโตโยต้าเครื่องยนต์ดีเซล 4 ตัวเรียง 4.1L รุ่น 15Bนี่คือ1ความหนา.3mmในระบบความหนาหลายแบบของโตโยต้า สําหรับครอบครัวเครื่องยนต์ 15B ซึ่งจําเป็นเมื่อการวัดระยะออกของพิสตันเรียกร้องความหนากลางนี้
เครื่องยนต์ดีเซลโตโยต้า 15B ใช้สามประเภทความหนาของกระปุกหัวต่างกันขึ้นอยู่กับการวัดการออกของพิสตัน - ระยะทางที่พิสตันแต่ละตัวขึ้นเหนือตึกบล็อกกระบอกที่ศูนย์ตายบน (TDC) ความหนาที่ถูกต้องถูกกําหนดโดยการวัดการออกระบายสูงสุดผ่านทั้งสี่กระบอก
| เลข OE | ความหนา | หมายเหตุ |
|---|---|---|
| 11115-58130 | 1.20 มิลลิเมตร | หนาที่สุด - สําหรับการออกโฉมพิสตันที่ต่ําที่สุด |
| 11115-58140 | 1.30 มม. | ความหนากลาง - สินค้านี้ |
| 11115-58150 | 1.40 มม. | หนาที่สุด - สําหรับการออกโฉมพิสตันสูงสุด |
นอกจากนี้, โตโยต้ายังนําเสนอเกรด 1.3 มม.11115-58141, ซึ่งสามารถแลกเปลี่ยนกันได้และเชื่อมโยงกันกับกระปุกนี้
นี่โตโยต้า 15B หัวกระบอกยาง 11115-58140ลงแทนส่วนประกอบปิดโรงงานโดยตรงในรูปแบบต่อไปนี้:
| ชาซี | รุ่น | ปี | รุ่นเครื่อง |
|---|---|---|---|
| B40 / B50 | โตโยต้า โคสเตอร์ | ปี 1995-2006 | 15B-FT (4.1 TD) |
| ชาซี | รุ่น | ปี | รุ่นเครื่อง |
|---|---|---|---|
| BU212, BU102, BU112, BU142, BU222 | โตโยต้า ไดนา 200 (แพลตฟอร์ม/ชาสิส) | 1995-2003 | 15B-F / 15B-FT |
| BU62-BU96 (หลากหลาย) | โตโยต้า ไดนา / โตโยต้า เอส | ปี 1995-2005 | 15B-FTE |
| ชาซี | รุ่น | ปี | รุ่นเครื่อง |
|---|---|---|---|
| BXD20 | โตโยต้า เมก้า ครูเซอร์ (4WD) | 1999-2001 | 15B-FT |
การตั้งค่ารถยนต์เพิ่มเติม:โฟร์คลิฟท์ เครื่องขุดและอุปกรณ์อุตสาหกรรมที่ใช้เครื่องยนต์ 15B
| รายการ QC | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| การสอดคล้องช่องแหวนไฟ | การวัดด้วยเลเซอร์ - ความละเอียด 109.5 mm ± 0.05 mm |
| ความหนาของกระปุก (กด) | ไมโครเมตรดิจิตอล - ตรวจสอบตามรายละเอียด 1.30 mm ± 0.02 mm |
| การจดทะเบียนชั้น | การตรวจสอบทางแสง - ชั้น MLS ทั้งหมดสอดคล้องภายใน 0.2 มิลลิเมตร |
| วัสดุแหวนไฟ | การวิเคราะห์สเปคตรอแกรฟ - การยืนยันคุณภาพของสแตนเลส |
| ความสมบูรณ์แบบของเคลือบเอลาสโตเมอร์ | การทดสอบทางสายตาและการติดต่อ - ไม่มีช่องว่าง, ความแตกแตก, หรือการเคลือบที่ขาดหาย |
| การตรวจสอบขนาดเต็ม | การวัด CMM - ได้รับการตรวจสอบจากแบบแผนงาน 15B OE |
| การรักษาต่อต้านการกัดกร่อน | กระเป๋าปิด VCI (Vapor Corrosion Inhibitor) |
ทําไมการเลือกความหนาจึงสําคัญ15B เป็นเครื่องยนต์ดีเซลความดันสูง (17.8-18.4ความหนาของกระปุกหัวที่ถูกต้องถูกกําหนดโดยผิวหน้าของพิสตัน- ระยะทางที่พิสตันแต่ละตัวขึ้นเหนือพานกลองใน Top Dead Center (TDC)
| อาการ | การวินิจฉัย |
|---|---|
| การสูญเสียของสารเย็นอย่างช้า ๆ โดยไม่มีการรั่วไหลภายนอกที่เห็นได้ | น้ํายาเย็นหลุดผ่านวงแหวนไฟเข้าไปในห้องเผาไหม้ |
| คันควันสีขาวหรือสีเทาจากก๊าซออกที่ยังคงอยู่หลังจากเครื่องยนต์อบอุ่น | การเผาผลาญของสารเย็นในห้องเผาไหม้ - ความแตกของกระปุกหัว |
| บุบบอลในขวดระบายน้ําเย็นที่มีเครื่องยนต์ทํางาน | ก๊าซเผาไหม้ที่เข้าสู่ระบบเย็น |
| ความดันในระบบเย็น - หลอดยังคงแข็งแรงแม้กระทั่งเมื่อเย็น | ระบบปรับปรุงความหนาวของก๊าซเผาไหม้ |
| เหลือน้ํามันนมที่อยู่ใต้ฝาครอบของเครื่องเติมน้ํา หรือบนดิบสติ๊ก | น้ํายาเย็นผสมผสานกับน้ํามันเครื่องยนต์ - ความบกพร่องของกระปุกภายใน |
| เครื่องยนต์ร้อนเกินโดยไม่มีสาเหตุ | ก๊าซเผาไหม้ที่รบกวนการไหลของน้ําเย็น |
| รายการบริการ | ระยะเวลา |
|---|---|
| เปลี่ยนน้ําเย็นเครื่องยนต์ | ทุก 4-5 ปี หรือ 80,000-100,000 กม. |
| ตรวจสอบการสูญเสียของเหลวเย็นและเชือกแรงดัน | รายเดือน |
| แก้ไขเหตุการณ์การอุ่นเกิน | ทันที |
| ตรวจสอบช่องว่างของวาล์ว | ทุก 50,000 กิโลเมตร |
|
|
| MOQ: | 10 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 10,000 ชิ้น / เดือน |
รายการกรองหัวกระบอกใส่หมายเลข Toyota OEM11115-58140(เช่นกัน 1111558140) ปิดอินเตอร์เฟซวิเคราะห์ระหว่างหัวกระบอกและกล่องเครื่องยนต์บนความทนทานสูงของโตโยต้าเครื่องยนต์ดีเซล 4 ตัวเรียง 4.1L รุ่น 15Bนี่คือ1ความหนา.3mmในระบบความหนาหลายแบบของโตโยต้า สําหรับครอบครัวเครื่องยนต์ 15B ซึ่งจําเป็นเมื่อการวัดระยะออกของพิสตันเรียกร้องความหนากลางนี้
เครื่องยนต์ดีเซลโตโยต้า 15B ใช้สามประเภทความหนาของกระปุกหัวต่างกันขึ้นอยู่กับการวัดการออกของพิสตัน - ระยะทางที่พิสตันแต่ละตัวขึ้นเหนือตึกบล็อกกระบอกที่ศูนย์ตายบน (TDC) ความหนาที่ถูกต้องถูกกําหนดโดยการวัดการออกระบายสูงสุดผ่านทั้งสี่กระบอก
| เลข OE | ความหนา | หมายเหตุ |
|---|---|---|
| 11115-58130 | 1.20 มิลลิเมตร | หนาที่สุด - สําหรับการออกโฉมพิสตันที่ต่ําที่สุด |
| 11115-58140 | 1.30 มม. | ความหนากลาง - สินค้านี้ |
| 11115-58150 | 1.40 มม. | หนาที่สุด - สําหรับการออกโฉมพิสตันสูงสุด |
นอกจากนี้, โตโยต้ายังนําเสนอเกรด 1.3 มม.11115-58141, ซึ่งสามารถแลกเปลี่ยนกันได้และเชื่อมโยงกันกับกระปุกนี้
นี่โตโยต้า 15B หัวกระบอกยาง 11115-58140ลงแทนส่วนประกอบปิดโรงงานโดยตรงในรูปแบบต่อไปนี้:
| ชาซี | รุ่น | ปี | รุ่นเครื่อง |
|---|---|---|---|
| B40 / B50 | โตโยต้า โคสเตอร์ | ปี 1995-2006 | 15B-FT (4.1 TD) |
| ชาซี | รุ่น | ปี | รุ่นเครื่อง |
|---|---|---|---|
| BU212, BU102, BU112, BU142, BU222 | โตโยต้า ไดนา 200 (แพลตฟอร์ม/ชาสิส) | 1995-2003 | 15B-F / 15B-FT |
| BU62-BU96 (หลากหลาย) | โตโยต้า ไดนา / โตโยต้า เอส | ปี 1995-2005 | 15B-FTE |
| ชาซี | รุ่น | ปี | รุ่นเครื่อง |
|---|---|---|---|
| BXD20 | โตโยต้า เมก้า ครูเซอร์ (4WD) | 1999-2001 | 15B-FT |
การตั้งค่ารถยนต์เพิ่มเติม:โฟร์คลิฟท์ เครื่องขุดและอุปกรณ์อุตสาหกรรมที่ใช้เครื่องยนต์ 15B
| รายการ QC | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| การสอดคล้องช่องแหวนไฟ | การวัดด้วยเลเซอร์ - ความละเอียด 109.5 mm ± 0.05 mm |
| ความหนาของกระปุก (กด) | ไมโครเมตรดิจิตอล - ตรวจสอบตามรายละเอียด 1.30 mm ± 0.02 mm |
| การจดทะเบียนชั้น | การตรวจสอบทางแสง - ชั้น MLS ทั้งหมดสอดคล้องภายใน 0.2 มิลลิเมตร |
| วัสดุแหวนไฟ | การวิเคราะห์สเปคตรอแกรฟ - การยืนยันคุณภาพของสแตนเลส |
| ความสมบูรณ์แบบของเคลือบเอลาสโตเมอร์ | การทดสอบทางสายตาและการติดต่อ - ไม่มีช่องว่าง, ความแตกแตก, หรือการเคลือบที่ขาดหาย |
| การตรวจสอบขนาดเต็ม | การวัด CMM - ได้รับการตรวจสอบจากแบบแผนงาน 15B OE |
| การรักษาต่อต้านการกัดกร่อน | กระเป๋าปิด VCI (Vapor Corrosion Inhibitor) |
ทําไมการเลือกความหนาจึงสําคัญ15B เป็นเครื่องยนต์ดีเซลความดันสูง (17.8-18.4ความหนาของกระปุกหัวที่ถูกต้องถูกกําหนดโดยผิวหน้าของพิสตัน- ระยะทางที่พิสตันแต่ละตัวขึ้นเหนือพานกลองใน Top Dead Center (TDC)
| อาการ | การวินิจฉัย |
|---|---|
| การสูญเสียของสารเย็นอย่างช้า ๆ โดยไม่มีการรั่วไหลภายนอกที่เห็นได้ | น้ํายาเย็นหลุดผ่านวงแหวนไฟเข้าไปในห้องเผาไหม้ |
| คันควันสีขาวหรือสีเทาจากก๊าซออกที่ยังคงอยู่หลังจากเครื่องยนต์อบอุ่น | การเผาผลาญของสารเย็นในห้องเผาไหม้ - ความแตกของกระปุกหัว |
| บุบบอลในขวดระบายน้ําเย็นที่มีเครื่องยนต์ทํางาน | ก๊าซเผาไหม้ที่เข้าสู่ระบบเย็น |
| ความดันในระบบเย็น - หลอดยังคงแข็งแรงแม้กระทั่งเมื่อเย็น | ระบบปรับปรุงความหนาวของก๊าซเผาไหม้ |
| เหลือน้ํามันนมที่อยู่ใต้ฝาครอบของเครื่องเติมน้ํา หรือบนดิบสติ๊ก | น้ํายาเย็นผสมผสานกับน้ํามันเครื่องยนต์ - ความบกพร่องของกระปุกภายใน |
| เครื่องยนต์ร้อนเกินโดยไม่มีสาเหตุ | ก๊าซเผาไหม้ที่รบกวนการไหลของน้ําเย็น |
| รายการบริการ | ระยะเวลา |
|---|---|
| เปลี่ยนน้ําเย็นเครื่องยนต์ | ทุก 4-5 ปี หรือ 80,000-100,000 กม. |
| ตรวจสอบการสูญเสียของเหลวเย็นและเชือกแรงดัน | รายเดือน |
| แก้ไขเหตุการณ์การอุ่นเกิน | ทันที |
| ตรวจสอบช่องว่างของวาล์ว | ทุก 50,000 กิโลเมตร |
