|
| MOQ: | 10 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 10,000 ชิ้น / เดือน |
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 11115-75050 | ชื่อสินค้า: | ปะเก็นฝาสูบ |
| รุ่นรถ: | โตโยต้า ทาโคมา ไฮลักซ์ ฟอร์จูนเนอร์ พราโด้ ไฮเอซ | รุ่นเครื่องยนต์: | โตโยต้า 2TR-FE 2.7L |
| เงื่อนไข: | ใหม่เอี่ยม 100% | ขนาด: | มาตรฐาน |
| น้ำหนัก: | มาตรฐาน | ต้นทาง: | จีนแผ่นดินใหญ่ |
| ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง เอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป | ||
| บรรจุุภัณฑ์: | บรรจุเป็นกลางหรือทำตามที่ร้องขอ | ||
| วัสดุ: | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ | ประเภทการทำความเย็น: | การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ |
| การติดตั้ง: | ทดแทน OEM โดยตรง | มาตรฐานคุณภาพ: | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
| แบบอย่าง | เจเนอเรชั่น/แชสซี | ปี |
|---|---|---|
| โตโยต้า ทาโคมา | รุ่นที่ 2 (N220/N240) | 2547-2554 |
| โตโยต้า ทาโคมา | รุ่นที่ 3 (N300) | 2559-2563 |
| โตโยต้า ไฮลักซ์ | AN10, AN120, AN130 | 2547-2566 |
| โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ | AN50, AN60, AN150, AN160 | 2547-2566 |
| โตโยต้า แลนด์ ครุยเซอร์ พราโด | เจ120 (TRJ120), เจ150 (TRJ150) | 2545-2552, 2552-2566 |
| โตโยต้า ไฮเอซ/คอมมิวเตอร์ | ซีรีส์ H200 | พ.ศ. 2547-ปัจจุบัน |
| โตโยต้า โฟร์รันเนอร์ | N280 (รุ่นที่ 4) | พ.ศ. 2552-ปัจจุบัน |
| โตโยต้า อินโนวา | N4_ ซีรีส์ | พ.ศ. 2547-ปัจจุบัน |
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| การจัดตำแหน่งรูวงแหวนไฟ | การวัดด้วยเลเซอร์ - ความคลาดเคลื่อน ±0.03 มม. 97 มม |
| ความหนาของปะเก็น | ไมโครมิเตอร์แบบดิจิตอล - ตรวจสอบแล้วตามข้อกำหนด 0.6 มม |
| องค์ประกอบของวัสดุ | การวิเคราะห์ทางสเปกโตรกราฟี - ยืนยันเกรดสเตนเลสสตีล |
| การลงทะเบียนเลเยอร์ | การตรวจสอบด้วยแสง - ชั้น MLS อยู่ในแนวเดียวกันภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของ OE |
| ความสมบูรณ์ของการเคลือบผิว | การทดสอบการมองเห็นและการยึดเกาะ - ไม่มีช่องว่างหรือสารเคลือบหายไป |
| การตรวจสอบมิติเต็มรูปแบบ | การวัด CMM - การจัดตำแหน่งรูโบลต์และการตรวจสอบพอร์ต |
| อาการ | การวินิจฉัย |
|---|---|
| การสูญเสียน้ำหล่อเย็นอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยไม่มีการรั่วไหลจากภายนอกที่มองเห็นได้ | สารหล่อเย็นไหลผ่านวงแหวนไฟเข้าไปในห้องเผาไหม้ |
| ไอขาวจากท่อไอเสียหลังจากเครื่องยนต์อุ่นแล้ว | สารหล่อเย็นไหม้ในห้องเผาไหม้ - ปะเก็นฝากระโปรงรั่ว |
| ฟองอากาศในขวดน้ำหล่อเย็นล้นขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน | ก๊าซเผาไหม้เข้าสู่ระบบทำความเย็น |
| แรงดันในระบบหล่อเย็นเมื่อเครื่องยนต์เย็น | ก๊าซเผาไหม้เพิ่มแรงดันระบบทำความเย็น |
| มีคราบน้ำนมอยู่ใต้ฝาเติมน้ำมันหรือบนก้านวัดน้ำมัน | สารหล่อเย็นผสมกับน้ำมันเครื่อง - ปะเก็นภายในชำรุด |
|
|
| MOQ: | 10 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 10,000 ชิ้น / เดือน |
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 11115-75050 | ชื่อสินค้า: | ปะเก็นฝาสูบ |
| รุ่นรถ: | โตโยต้า ทาโคมา ไฮลักซ์ ฟอร์จูนเนอร์ พราโด้ ไฮเอซ | รุ่นเครื่องยนต์: | โตโยต้า 2TR-FE 2.7L |
| เงื่อนไข: | ใหม่เอี่ยม 100% | ขนาด: | มาตรฐาน |
| น้ำหนัก: | มาตรฐาน | ต้นทาง: | จีนแผ่นดินใหญ่ |
| ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง เอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป | ||
| บรรจุุภัณฑ์: | บรรจุเป็นกลางหรือทำตามที่ร้องขอ | ||
| วัสดุ: | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ | ประเภทการทำความเย็น: | การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ |
| การติดตั้ง: | ทดแทน OEM โดยตรง | มาตรฐานคุณภาพ: | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
| แบบอย่าง | เจเนอเรชั่น/แชสซี | ปี |
|---|---|---|
| โตโยต้า ทาโคมา | รุ่นที่ 2 (N220/N240) | 2547-2554 |
| โตโยต้า ทาโคมา | รุ่นที่ 3 (N300) | 2559-2563 |
| โตโยต้า ไฮลักซ์ | AN10, AN120, AN130 | 2547-2566 |
| โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ | AN50, AN60, AN150, AN160 | 2547-2566 |
| โตโยต้า แลนด์ ครุยเซอร์ พราโด | เจ120 (TRJ120), เจ150 (TRJ150) | 2545-2552, 2552-2566 |
| โตโยต้า ไฮเอซ/คอมมิวเตอร์ | ซีรีส์ H200 | พ.ศ. 2547-ปัจจุบัน |
| โตโยต้า โฟร์รันเนอร์ | N280 (รุ่นที่ 4) | พ.ศ. 2552-ปัจจุบัน |
| โตโยต้า อินโนวา | N4_ ซีรีส์ | พ.ศ. 2547-ปัจจุบัน |
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| การจัดตำแหน่งรูวงแหวนไฟ | การวัดด้วยเลเซอร์ - ความคลาดเคลื่อน ±0.03 มม. 97 มม |
| ความหนาของปะเก็น | ไมโครมิเตอร์แบบดิจิตอล - ตรวจสอบแล้วตามข้อกำหนด 0.6 มม |
| องค์ประกอบของวัสดุ | การวิเคราะห์ทางสเปกโตรกราฟี - ยืนยันเกรดสเตนเลสสตีล |
| การลงทะเบียนเลเยอร์ | การตรวจสอบด้วยแสง - ชั้น MLS อยู่ในแนวเดียวกันภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของ OE |
| ความสมบูรณ์ของการเคลือบผิว | การทดสอบการมองเห็นและการยึดเกาะ - ไม่มีช่องว่างหรือสารเคลือบหายไป |
| การตรวจสอบมิติเต็มรูปแบบ | การวัด CMM - การจัดตำแหน่งรูโบลต์และการตรวจสอบพอร์ต |
| อาการ | การวินิจฉัย |
|---|---|
| การสูญเสียน้ำหล่อเย็นอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยไม่มีการรั่วไหลจากภายนอกที่มองเห็นได้ | สารหล่อเย็นไหลผ่านวงแหวนไฟเข้าไปในห้องเผาไหม้ |
| ไอขาวจากท่อไอเสียหลังจากเครื่องยนต์อุ่นแล้ว | สารหล่อเย็นไหม้ในห้องเผาไหม้ - ปะเก็นฝากระโปรงรั่ว |
| ฟองอากาศในขวดน้ำหล่อเย็นล้นขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน | ก๊าซเผาไหม้เข้าสู่ระบบทำความเย็น |
| แรงดันในระบบหล่อเย็นเมื่อเครื่องยนต์เย็น | ก๊าซเผาไหม้เพิ่มแรงดันระบบทำความเย็น |
| มีคราบน้ำนมอยู่ใต้ฝาเติมน้ำมันหรือบนก้านวัดน้ำมัน | สารหล่อเย็นผสมกับน้ำมันเครื่อง - ปะเก็นภายในชำรุด |
