ชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง 8-97948892-0 8979488920 สำหรับ ISUZU NKR NPR 4JJ1T — OEM Denso Common Rail CP3
| OEM Part Number: | 8-97948892-0 / 8979488920 | Part Name: | ชุดปั๊มเชื้อเพลิง / ปั๊มคอมมอนเรลแรงดันสูง |
| Engine Compatibility: | อีซูซุ 4JJ1T, 4JJ1-TC, 4JJ1-TCX, 4JJ1-TCS 3.0L ดีเซล | Vehicle Models: | ISUZU NKR, NPR, ซีรีส์ N (2008–2020); อีซูซุ ดีแมกซ์ |
| Pump Type: | คอมมอนเรลแรงดันสูง (แบบ CP3) | Includes: | วาล์วควบคุมการดูด (SCV), ตัวปรับแรงดัน |
| Body Material: | อลูมิเนียมมีความแข็งแรงสูงพร้อมเหล็กชุบแข็งภายใน | Operating Pressure: | พิกัดแรงดัน OEM-Spec สำหรับเครื่องยนต์ 4JJ1T |
| Condition: | ใหม่เอี่ยม - ตรวจสอบคุณภาพ 100% | Warranty: | 12 เดือน |
| High Light: | Isuzu Nkr Npr การประกอบปั๊มน้ํามัน,ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง Denso CP3 OEM,ISUZU 4JJ1T ปั๊มน้ํามัน |
||
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคอมมอนเรล 8-97948892-0 8979488920 สำหรับ ISUZU NKR NPR 4JJ1T 3.0L ดีเซล 2008-2020 — ชุดประกอบ Denso CP3 OEM พร้อม SCV และตัวควบคุมแรงดัน
✅ รายละเอียดสินค้า
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคอมมอนเรลพร้อมหมายเลข OEM8-97948892-0(หรือที่เรียกว่า8979488920) เป็นอะไหล่ทดแทนตรงรุ่นเกรด OEM ที่ผ่านการรับรองสำหรับรถบรรทุกISUZU NKRและNPR2008–20204JJ1T 3.0L----26ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากปั๊ม (จดตำแหน่งเพื่อการติดตั้งใหม่).
-
8979488920, 8-97948892-01.
-
8979488920, 8-97948892-0ภายใต้การทำงานปกติ โดยอิงตามมาตรฐานการผลิต OEM ของ Denso และข้อมูลจากกลุ่มยานพาหนะจริง-: ปั๊มแรงดันสูงเป็นชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายเช่นเดียวกับหัวฉีด.: ชุดปั๊มเชื้อเพลิงพร้อม SCV และตัวควบคุมแรงดันในตัว — น็อตยึดและโอริงจำหน่ายแยกต่างหาก
-
8979488920, 8-97948892-0การติดตั้งแบบ Bolt-on โดยตรงพร้อมการเชื่อมต่อสายน้ำมันเชื้อเพลิงและไฟฟ้าแบบโรงงาน — ยืนยันจากการสั่งซ่อมหลายพันรายการสำหรับรถยนต์ ISUZU N-Series-1.
-
8979488920, 8-97948892-0, และเข้ากันได้กับ8980181874, 8980181873, 8980181872การใช้งาน-.[อาการเสีย]
: เครื่องยนต์ใช้เวลานานกว่าปกติในการสตาร์ท โดยเฉพาะเมื่อเครื่องเย็น — แรงดันรางไม่เพียงพอต่อการเผาไหม้
-
-
-30: ชุดปั๊มเชื้อเพลิงพร้อม SCV และตัวควบคุมแรงดันในตัว — น็อตยึดและโอริงจำหน่ายแยกต่างหาก
-
-26ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากปั๊ม (จดตำแหน่งเพื่อการติดตั้งใหม่)
-
26.ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากปั๊ม (จดตำแหน่งเพื่อการติดตั้งใหม่)
-
30.: ชุดปั๊มเชื้อเพลิงพร้อม SCV และตัวควบคุมแรงดันในตัว — น็อตยึดและโอริงจำหน่ายแยกต่างหาก
-
(แรงดันรางต่ำเกินไป) หรือP0093(ตรวจพบการรั่วไหลของระบบเชื้อเพลิง)-.ต้องใช้การไล่ลมมากเกินไป
-
.⚠️
-26.ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากปั๊ม (จดตำแหน่งเพื่อการติดตั้งใหม่)
| ชุดปั๊มเชื้อเพลิง | รุ่นรถ: | ISUZU NKR NPR | รุ่นเครื่องยนต์: |
|---|---|---|---|
| ISUZU 4JJ1T | สภาพ: | ใหม่ 100% | ขนาด: |
| มาตรฐาน | น้ำหนัก: | มาตรฐาน | ตลาดหลัก: |
| จีนแผ่นดินใหญ่ | ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง, เอเชีย, แอฟริกา, อเมริกาใต้, อเมริกาเหนือ และยุโรป | บรรจุภัณฑ์: |
| บรรจุภัณฑ์ที่เป็นกลาง หรือตามที่ร้องขอ | วัสดุ: | โลหะผสมอลูมิเนียมความแข็งแรงสูง & แบริ่งความแม่นยำ | ประเภทการระบายความร้อน: |
| การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ | การติดตั้ง: | เปลี่ยน OEM โดยตรง | มาตรฐานคุณภาพ: |
| เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO | ✅ ความเข้ากันได้ของรถยนต์และเครื่องยนต์ | การใช้งานหลัก: | ยี่ห้อ |

รุ่น
ซีรีส์ / แชสซี
| เครื่องยนต์ | ปี | ISUZU | NKR | N-Series |
|---|---|---|---|---|
| 4JJ1 3.0L | 2008–2020 | รายละเอียดเครื่องยนต์: | D-MAX | NQR |
| 4JJ1 3.0L | 2008–2020 | รายละเอียดเครื่องยนต์: | D-MAX | NQR |
| 4JJ1 3.0L | — | รายละเอียดเครื่องยนต์: | D-MAX | ปริมาตรกระบอกสูบ |
| 4JJ1 3.0L | 2007–2018 | - | ISUZU | ELF |
| 4JJ1 3.0L | — | รายละเอียดเครื่องยนต์: | รหัสเครื่องยนต์ | ปริมาตรกระบอกสูบ |
ประเภทเชื้อเพลิง
| ระบบเชื้อเพลิง | 4JJ1 / 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX / 4JJ1-TCS | 3.0L (2999cc) | ดีเซลเทอร์โบ |
|---|---|---|---|
| Denso Common Rail | - | ⚠️ สำคัญ: | ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ |
ไม่เข้ากันกับเครื่องยนต์ 4HK1 หรือ 4HG1
-
(ซึ่งใช้ชุดปั๊มที่แตกต่างกัน)สามารถดูหมายเลขชิ้นส่วนได้ที่แผ่นป้ายที่ติดอยู่ด้านข้างของปั๊ม-26
-
.นี่คือถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากปั๊ม (จดตำแหน่งเพื่อการติดตั้งใหม่)
-
ปั๊มดูด/ถ่ายแรงดันต่ำปั๊มนี้รวมถึงวาล์วควบคุมการดูด (SCV) และตัวควบคุมแรงดัน-
-
1.โปรดตรวจสอบ
-
หมายเลขชิ้นส่วนปั๊มเดิมของรถคุณก่อนสั่งซื้อ-26.✅ คุณสมบัติและประโยชน์คุณสมบัติถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากปั๊ม (จดตำแหน่งเพื่อการติดตั้งใหม่)
-
| 26 | . |
|---|---|
| วาล์วควบคุมการดูด (SCV) และตัวควบคุมแรงดันในตัว | ให้การควบคุมแรงดันเชื้อเพลิงที่แม่นยำเพื่อการเผาไหม้และกำลังที่ดีที่สุด — ตรวจสอบโดยวิศวกรรมระบบคอมมอนเรลของ Densoถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากปั๊ม (จดตำแหน่งเพื่อการติดตั้งใหม่) |
| ตัวเรือนอะลูมิเนียมความแข็งแรงสูงพร้อมชิ้นส่วนภายในเหล็กชุบแข็ง | ให้ความทนทานเป็นพิเศษและการทนทานต่อการสึกหรอภายใต้แรงดันสูง — ตรวจสอบโดยข้อกำหนดวัสดุ |
| การออกแบบสไตล์ CP3 คอมมอนเรล | ช่วยให้สามารถฉีดเชื้อเพลิงได้หลายครั้งเพื่อลดการปล่อยมลพิษ ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และการทำงานที่เงียบขึ้น — ตรวจสอบโดยเทคโนโลยีคอมมอนเรลของ Denso |
| การเชื่อมต่อสายน้ำมันเชื้อเพลิงและไฟฟ้าแบบโรงงาน — ไม่ต้องดัดแปลง | - |
| อายุการใช้งาน 150,000–200,000 กม. | ตรงกับอายุการใช้งานที่คาดหวังของหัวฉีดภายใต้การบำรุงรักษาที่เหมาะสม — ตรวจสอบโดยข้อมูลจากกลุ่มยานพาหนะจริง |
| ใหม่ 100% — ไม่มีค่าใช้จ่ายในการคืนชิ้นส่วนเก่า | รับประกันการสึกหรอเป็นศูนย์ แรงดันเชื้อเพลิงทันที และอายุการใช้งานเต็ม — ไม่ต้องวางเงินมัดจำชิ้นส่วนเก่า: ชุดปั๊มเชื้อเพลิงพร้อม SCV และตัวควบคุมแรงดันในตัว — น็อตยึดและโอริงจำหน่ายแยกต่างหาก |
| วิธีการตรวจสอบ | ความแม่นยำของมิติ |
การตรวจสอบความแม่นยำเพื่อยืนยันว่าจุดยึด การเชื่อมต่อสายน้ำมันเชื้อเพลิง และขั้วต่อไฟฟ้าทั้งหมดตรงตามข้อกำหนดของแบบพิมพ์เขียว OE
การทดสอบแรงดัน
| การทดสอบบนแท่นทดสอบ 100% เพื่อยืนยันว่าปั๊มสามารถสร้างแรงดันรางตามที่ OEM กำหนดภายใต้สภาวะการทำงาน | - |
|---|---|
| 1 | . |
| การทดสอบอัตราการไหล | การทดสอบการไหลแบบไดนามิกเพื่อยืนยันว่าปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงเป็นไปตามข้อกำหนด OEM ในช่วง RPM เต็ม |
| 1 | . |
| การทดสอบการรั่วไหล | การทดสอบการรั่วไหลแรงดันสูง 100% เพื่อรับประกันการรั่วไหลของเชื้อเพลิงเป็นศูนย์ |
| การตรวจสอบด้วยสายตาและการทำงาน 100% ก่อนบรรจุภัณฑ์ | ✅ คำแนะนำในการติดตั้งและบำรุงรักษา |
| ⚠️ สำคัญ: แนะนำให้ติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญ | การเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงต้องใช้ |
| เครื่องมือพิเศษ ความสะอาดสูงสุด และความรู้จากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล | รายการตรวจสอบก่อนการติดตั้ง |
:
ความสะอาดสูงสุดเป็นสิ่งสำคัญ
— แม้แต่เศษเล็กน้อยก็สามารถสร้างความเสียหายให้กับปั๊มและหัวฉีดใหม่ได้ลดแรงดันในระบบคอมมอนเรลก่อนเริ่มงาน (อ้างอิงคู่มือซ่อม ISUZU)
-
ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง30
-
-30
-
.
-
ตรวจสอบสายน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดเพื่อหารอยเสียหายหรือการกัดกร่อน — เปลี่ยนหากจำเป็นใช้โอริงและซีลใหม่: ชุดปั๊มเชื้อเพลิงพร้อม SCV และตัวควบคุมแรงดันในตัว — น็อตยึดและโอริงจำหน่ายแยกต่างหาก
-
-
-
26.แนวทางการติดตั้ง
-
ล้างรหัสปัญหาการวินิจฉัย (เช่น P0087, P0093)ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออกถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากปั๊ม (จดตำแหน่งเพื่อการติดตั้งใหม่)
-
ถอดน็อตยึดปั๊มออกถอดปั๊มเก่าออกและตรวจสอบเฟืองขับ / ข้อต่อว่ามีการสึกหรอหรือไม่
-
ทำความสะอาดพื้นผิวที่ยึดให้ทั่วถึง
-
สำคัญมาก:
-
ติดตั้งปั๊มใหม่พร้อมโอริงและซีลใหม่
-
ขันน็อตยึดให้ได้
-
ค่าแรงบิดที่ผู้ผลิตกำหนด
-
(อ้างอิงคู่มือซ่อม ISUZU)
-
ต่อสายน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วต่อไฟฟ้าทั้งหมดให้แน่น
-
ล้างรหัสปัญหาการวินิจฉัย (เช่น P0087, P0093)ไล่ลมระบบเชื้อเพลิงโดยใช้ปั๊มไล่ลมจนกว่าเชื้อเพลิงจะไหลโดยไม่มีฟองอากาศ
-
-.สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการรั่วไหลของเชื้อเพลิง
-
ตรวจสอบแรงดันรางและการทำงานของเครื่องยนต์อย่างถูกต้องโดยใช้เครื่องมือสแกนวินิจฉัย
-
ล้างรหัสปัญหาการวินิจฉัย (เช่น P0087, P0093)-
-
:
-
การตรวจสอบ
-
: ทุก 50,000 กม. / 12 เดือน ตรวจสอบการรั่วไหลของเชื้อเพลิง สตาร์ทติดยาก หรือกำลังตก
-30
-
.การเปลี่ยน
-
: แนะนำที่150,000–200,000 กม.: ชุดปั๊มเชื้อเพลิงพร้อม SCV และตัวควบคุมแรงดันในตัว — น็อตยึดและโอริงจำหน่ายแยกต่างหาก
-
.หมายเหตุ: ปั๊มแรงดันสูงเป็นชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายเช่นเดียวกับหัวฉีด-: ชุดปั๊มเชื้อเพลิงพร้อม SCV และตัวควบคุมแรงดันในตัว — น็อตยึดและโอริงจำหน่ายแยกต่างหาก
-
30.: ชุดปั๊มเชื้อเพลิงพร้อม SCV และตัวควบคุมแรงดันในตัว — น็อตยึดและโอริงจำหน่ายแยกต่างหาก: ชุดปั๊มเชื้อเพลิงแต่ละชุดจะถูกบรรจุอย่างแน่นหนาในบรรจุภัณฑ์ป้องกันเพื่อป้องกันความเสียหายจากการขนส่ง: ชุดปั๊มเชื้อเพลิงพร้อม SCV และตัวควบคุมแรงดันในตัว — น็อตยึดและโอริงจำหน่ายแยกต่างหาก
: 3–7 วันทั่วโลก
-
-1
-
.เหมาะสำหรับ
-
: ผู้จัดจำหน่ายขายส่ง ร้านค้าอะไหล่รถบรรทุก อู่ซ่อมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และเจ้าของกลุ่มยานพาหนะ
-