วาล์วควบคุมแรงดูด Denso 294200-2750 2942002750 8-98145501-1 สำหรับ ISUZU NPR75 NQR90 FSR90 4HK1 4JJ1 4JK1 & Hitachi ZX120-3 — ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง OEM

ที่วาล์วควบคุมการดูด (SCV)พร้อมหมายเลข OEM ของบริษัทเด็นโซ่294200-2750(ยังมีรายการเป็น2942002750) เป็นการทดแทนโดยตรงเกรด OEM ที่ผ่านการตรวจสอบแล้วสำหรับผลิตภัณฑ์หลากหลายประเภทอีซูซุเครื่องยนต์ดีเซลรวมทั้ง4HK1,4JJ1,4JK1, และ6HK1. ผลิตโดยบริษัท เด็นโซ่ตามข้อกำหนด OEM ที่เข้มงวด วาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงนี้เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล

มันถูกติดตั้งบนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง HP3และมีหน้าที่ควบคุมปริมาตรน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ห้องลูกสูบของปั๊มอย่างแม่นยำ ด้วยการควบคุมปริมาตรการดูดน้ำมันเชื้อเพลิง SCV จะรักษาแรงดันคอมมอนเรลให้คงที่ภายใต้สภาวะการทำงานทั้งหมด เพื่อให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพของหัวฉีดที่เหมาะสมที่สุด การทำงานของเครื่องยนต์ที่ราบรื่น และการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษ

วาล์วนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในอีซูซุ เอ็นพีอาร์,เอ็นคิวอาร์,เอฟเอสอาร์, และดี-แมกซ์รถบรรทุกอีกด้วยฮิตาชิ ZX120-3รถขุด ผลิตในญี่ปุ่นโดย Denso ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ OEM ชั้นนำระดับโลกสำหรับระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซล วาล์ว SCV นี้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับการซ่อมดีเซล การบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิง และการบริการยานพาหนะ

• ข้อมูลจำเพาะของ OEM– ตรวจสอบโดยหมายเลขชิ้นส่วน OEM ของบริษัทเด็นโซ่294200-2750และตัวอ้างอิงโยงของ ISUZU8-98145501-1,8-98145501-0,8-98145484-1
• วิศวกรรมที่มีความแม่นยำ– คุณสมบัติเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5 มมและแรงดันใช้งาน 125 PSI– ตรวจสอบโดยบันทึกข้อมูลการค้าส่งออกหลายรายการ
• ความทนทานที่พิสูจน์แล้ว– ผลิตโดยบริษัท เด็นโซ่ (ญี่ปุ่น)ด้วยชุดกระดองน้ำหนักเบา (ด้านล่าง18 กรัม) และบรรลุผลกเวลาตอบสนองขั้นตอน 10 ถึง 90% ต่ำกว่า 28 มิลลิวินาทีทำให้ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้แม่นยำและรวดเร็ว
• ตรวจสอบการอ้างอิงโยงของ OEM แล้ว– แทนที่294200-4750, 294200-9752, 8-98145501-0, 8-98145501-1, 8-98145484-1, A6860-VM09A, 9307Z509B
• ความเข้ากันได้ในวงกว้าง– พอดีอีซูซุ 4HK1, 4JJ1, 4JK1, 6HK1เครื่องยนต์ในNPR, NQR, FSR, NLR, NMR, D-MAX, MU-Xรถบรรทุกและฮิตาชิ ZX120-3รถขุด

หากวาล์วควบคุมการดูดของคุณล้มเหลว คุณอาจพบอาการต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งอย่าง:

• ไม่ได้ใช้งานหยาบหรือวิ่งไม่สม่ำเสมอ: เครื่องยนต์เดินเบาโดยประมาณโดยมีการสั่นสะเทือนหรือการน็อคของเครื่องยนต์ดีเซล - บ่งชี้ถึงแรงดันรางเชื้อเพลิงที่ไม่เสถียรเนื่องจากการติดหรือการสึกหรอของวาล์ว SCV
• การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์: กำลังและการเร่งความเร็วลดลงอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระ – SCV ไม่สามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่เพียงพอไปยังปั๊มแรงดันสูง
• การสตาร์ทติดยาก / การหมุนข้อเหวี่ยงแบบขยาย: สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากโดยเฉพาะเมื่อเย็น – แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอเมื่อสตาร์ท
• เครื่องยนต์ดับ: การหยุดนิ่งเป็นช่วงๆ หรือโดยไม่คาดคิด โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำหรือเมื่อลดความเร็ว
• ควันไอเสียมากเกินไป: ควันดำขณะบรรทุก (การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์) หรือควันสีขาว (เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้) - บ่งชี้การส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี: ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากการเผาไหม้ที่ไม่มีประสิทธิภาพ
• รหัสปัญหาในการวินิจฉัย: DTC ที่เกี่ยวข้องกับแรงดันรางเชื้อเพลิง วงจรวาล์วควบคุมการดูด หรือระบบคอมมอนเรล (เช่น P0087, P0088, P0093)

กระบวนการผลิตและการตรวจสอบของเราทำให้วาล์ว SCV ทุกตัวตรงหรือเกินกว่ามาตรฐาน OEM ของ Denso

• ลดแรงดันระบบเชื้อเพลิงก่อนเริ่มงาน
• ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก
• วิกฤต: ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลคือมีความไวสูงต่อน้ำมันดีเซลที่ปนเปื้อนหรือคุณภาพต่ำ– ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่สะอาดและมีคุณภาพสูงและเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมกันเสมอ
• ทำความสะอาดบริเวณรอบๆ วาล์ว SCV และปั๊มแรงดันสูงเพื่อป้องกันการปนเปื้อน
• ตรวจสอบทางเข้าปั๊มว่ามีเศษหรือความเสียหายหรือไม่ – ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
• ปริมาณที่ต้องการ: :วาล์ว SCV 1 ตัวต่อปั๊มแรงดันสูง

1. ลดแรงดันระบบเชื้อเพลิงและถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ
2. ค้นหาวาล์วควบคุมการดูดบนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง HP3
3. ถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจากวาล์ว SCV
4. ถอดสลักเกลียวยึดที่ยึดวาล์ว SCV เข้ากับปั๊ม
5. ถอดวาล์ว SCV เก่าและโอริงออกอย่างระมัดระวัง
6. ทำความสะอาดพื้นผิวติดตั้งและรูวาล์วให้สะอาด
7. วิกฤต: ติดตั้งโอริงใหม่บนวาล์ว SCV ใหม่
8. วิกฤต: หล่อลื่นโอริงใหม่ด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาดก่อนการติดตั้ง
9. ติดตั้งวาล์ว SCV ใหม่แล้วขันน็อตยึดให้แน่นการตั้งค่าแรงบิดที่ระบุโดยผู้ผลิต(อ้างอิงถึงคู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการของ ISUZU)
10. เชื่อมต่อขั้วต่อไฟฟ้าอีกครั้งจนกว่าจะมีเสียงคลิก
11. เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้งและเตรียมระบบเชื้อเพลิง
12. วิกฤต: ไล่อากาศออกจากระบบเชื้อเพลิงอย่างทั่วถึงเพื่อไล่อากาศออกทั้งหมด
13. สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงบริเวณวาล์ว SCV
14. ล้างรหัสปัญหาการวินิจฉัยโดยใช้เครื่องมือสแกน

• การตรวจสอบ: ทุกๆ 50,000 กม. / 12 เดือน ตรวจสอบรอบเดินเบาที่ไม่สม่ำเสมอ การติดไฟผิดปกติ หรือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง: ทุกๆ 20,000-30,000 กม. - มีการเปลี่ยนไส้กรองเป็นประจำปัจจัยเดียวที่ใหญ่ที่สุดในวาล์ว SCV และอายุการใช้งานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยาวนาน
• การทดแทน: แนะนำได้ที่150,000 -200,000 กมหรือทันทีหากเกิดอาการขัดข้อง
• บันทึก: วาล์ว SCV คือรายการสึกหรอที่สำคัญบนระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – แนะนำให้เปลี่ยนเชิงรุกในระหว่างการให้บริการระบบเชื้อเพลิงหลัก

• บรรจุภัณฑ์: วาล์ว SCV แต่ละตัวบรรจุอย่างแน่นหนาในบรรจุภัณฑ์ป้องกัน (กล่องกลาง กล่องสี หรือแพ็คเกจแบรนด์ที่กำหนดเอง)
• ปริมาณแพ็ค: 1 ชิ้น
• น้ำหนักสุทธิ: ประมาณ. 0.24 กก
• เหมาะสำหรับ: ผู้จัดจำหน่ายขายส่ง ร้านซ่อมดีเซล เจ้าของยานพาหนะ และศูนย์บริการอุปกรณ์ก่อสร้าง