คลัตช์ปล่อยส้อมสปริง RH 1-09585053-0 1095850530 สำหรับ ISUZU FVR FTR FSR 6HK1

สปริงก้ามปูคลัทช์ (หมายเลข OEM: 1-09585053-0 / 1095850530) เป็นสปริงคืนคลัทช์คุณภาพเยี่ยม ทดแทนตรงรุ่น ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถบรรทุก ISUZU ซีรีส์ FVR, FTR และ FSR ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 6HK1

หน้าที่: คืนก้ามปูคลัทช์และลูกปืนคลัทช์ไปยังตำแหน่งปลดคลัทช์หลังจากปล่อยแป้นคลัทช์ รักษาระยะคลัทช์ฟรีให้เหมาะสม และป้องกันการสึกหรอของลูกปืนคลัทช์ก่อนเวลาอันควรในรถบรรทุกหนัก ISUZU

• คุณภาพเทียบเท่า OEM: ผลิตตามข้อกำหนดของอุปกรณ์ดั้งเดิมของ ISUZU อย่างแม่นยำ เพื่อความพอดีและการทำงานที่สมบูรณ์แบบ
• เหล็กสปริงคุณภาพสูง: ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อความตึงที่สม่ำเสมอและแรงคืนที่เชื่อถือได้
• เคลือบป้องกันการกัดกร่อน: การเคลือบผิวป้องกันสนิมและการเสื่อมสภาพจากสิ่งแวดล้อม
• คืนสภาพการทำงานของคลัทช์: ขจัดปัญหาแป้นคลัทช์คืนไม่สุด และรักษาช่องว่างของลูกปืนคลัทช์ให้เหมาะสม
• ป้องกันการสึกหรอของลูกปืนคลัทช์ก่อนเวลาอันควร: ทำให้ลูกปืนคลัทช์ไม่สัมผัสกับแผ่นคลัทช์เมื่อปลดคลัทช์
• ยืดอายุการใช้งานระบบคลัทช์: การทำงานที่ถูกต้องช่วยลดการสึกหรอของลูกปืนคลัทช์, แผ่นคลัทช์ และจานคลัทช์
• ทดแทนตรงรุ่น: ขนาดสปริง, ความตึง และการติดตั้งตรงตาม OEM
• อายุการใช้งานยาวนาน: ออกแบบมาเพื่อการใช้งานหนักในรถบรรทุกเชิงพาณิชย์
• ส่วนประกอบคลัทช์ที่จำเป็น: สำคัญต่อการทำงานของคลัทช์ที่เชื่อถือได้และความปลอดภัยของผู้ขับขี่
• การซ่อมแซมที่คุ้มค่า: ชิ้นส่วนทดแทนราคาไม่แพงที่ช่วยป้องกันความเสียหายร้ายแรงต่อระบบคลัทช์

สปริงก้ามปูคลัทช์นี้ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถบรรทุกหนักและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ ISUZU

• ISUZU FVR34 (รถบรรทุกหนัก)
• ISUZU FTR (รถบรรทุกหนัก)
• ISUZU FSR (รถบรรทุกหนัก)
• ISUZU NQR, NPR, NKR, ELF, VC46 series (ตามความเหมาะสม)
• ISUZU CYZ, CXZ, EXZ series (ตามความเหมาะสม)

• ISUZU 6HK1 - 6 สูบ, แถวเรียง ดีเซล, 7.8 ลิตร
• ISUZU 6HH1 - 6 สูบ, แถวเรียง ดีเซล, 8.2 ลิตร

แนะนำให้ช่างมืออาชีพหรือผู้เชี่ยวชาญด้านระบบส่งกำลังเป็นผู้ติดตั้ง:

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถจอดอย่างปลอดภัย - ใช้ขาตั้งรองรับรถหรือลิฟต์ที่เหมาะสม
2. ถอดขั้วแบตเตอรี่ - ถอดขั้วลบออกเสมอก่อนเริ่มทำงาน
3. ถอดเกียร์ - หากจำเป็น ให้ถอดเกียร์ออกเพื่อเข้าถึงกลไกการปลดคลัทช์
4. ค้นหาสปริงก้ามปูคลัทช์ - ระบุตำแหน่งสปริงที่ด้านขวาของก้ามปูคลัทช์/เสื้อลูกปืน
5. ถอดสปริงเก่าออก - ค่อยๆ ถอดสปริงเก่าออกจากก้ามปูคลัทช์และเสื้อลูกปืน; สังเกตทิศทางของสปริง
6. ตรวจสอบส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง - ตรวจสอบก้ามปูคลัทช์, ลูกปืนคลัทช์, จุดหมุน และปลอกแกนอินพุตว่ามีการสึกหรอหรือเสียหายหรือไม่
7. ทำความสะอาดจุดติดตั้ง - ขจัดสิ่งสกปรก, จาระบี และเศษต่างๆ ออกจากจุดติดตั้งสปริง
8. หล่อลื่นจุดหมุน - ทาจาระบีคลัทช์ทนความร้อนเล็กน้อยที่จุดหมุนของก้ามปูคลัทช์
9. ติดตั้งสปริงใหม่ - ติดตั้งสปริงใหม่เข้ากับก้ามปูคลัทช์และเสื้อลูกปืน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข้าที่อย่างถูกต้องทั้งสองด้าน
10. ตรวจสอบความตึงของสปริง - ตรวจสอบว่าสปริงคืนก้ามปูคลัทช์และลูกปืนไปยังตำแหน่งพักอย่างราบรื่น
11. ติดตั้งเกียร์กลับเข้าที่ - หากถอดออก ให้ติดตั้งเกียร์กลับเข้าที่และขันน็อตยึดทั้งหมดให้แน่น
12. ตรวจสอบการทำงานของคลัทช์ - ตรวจสอบความรู้สึกของแป้นคลัทช์, การคืนตัว และการทำงานของการปลดคลัทช์ที่ถูกต้อง
13. ทดสอบขับขี่ - ทดสอบขับขี่เพื่อตรวจสอบการเข้าเกียร์ที่ราบรื่นและไม่มีเสียงผิดปกติ

• การตรวจสอบวัสดุ: ยืนยันส่วนประกอบของเหล็กสปริงและการอบชุบด้วยความร้อนตรงตามข้อกำหนดความแข็งแรงและความตึงของ ISUZU
• การตรวจสอบมิติ: ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางลวดสปริง, เส้นผ่านศูนย์กลางคอยล์, ความยาวโดยรวม และการกำหนดค่าตะขอ/ห่วง ให้อยู่ในค่าความคลาดเคลื่อนของ OEM
• การทดสอบความตึง: สปริงแต่ละตัวได้รับการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงคืนที่เหมาะสมและความตึงที่สม่ำเสมอ
• การทดสอบความล้า: สุ่มตัวอย่างทดสอบเพื่อความทนทานต่อการหมุนเวียนอย่างต่อเนื่อง
• การตรวจสอบด้วยสายตา: ตรวจสอบ 100% เพื่อหารอยแตก, รอยพับ หรือข้อบกพร่องจากการผลิต
• บรรจุภัณฑ์ปลอดภัย: ป้องกันและบรรจุหีบห่อเพื่อป้องกันความเสียหายระหว่างการขนส่ง

• มีบรรจุภัณฑ์ส่งออกแบบเป็นกลางหรือบรรจุภัณฑ์ที่ปรับแต่งได้
• กล่องกระดาษหรือกล่องไม้สำหรับการขนส่งที่ปลอดภัย
• จัดส่งรวดเร็วสำหรับสินค้าในสต็อก
• จัดส่งทางด่วนทางอากาศหรือทางทะเล
• ตลาดหลัก: ตะวันออกกลาง, เอเชีย, แอฟริกา, อเมริกาใต้, อเมริกาเหนือ และยุโรป