แม่ปั๊มคลัทช์ 8-98004780-0 / 8-97349423-0 สำหรับ ISUZU MYY5T 4HF1 4HG1 NKR NPR NQR71 — ISO/TS16949, อะไหล่ทดแทนตามสเปค OEM

กระบอกคลัตช์ตัวล่างรุ่นเครื่องยนต์8-98004780-0 / 8-97349423-0M12 × 1.58980047800 / 8973494230) เป็นกระบอกไฮดรอลิกสำรองที่ผ่านการรับรองสำหรับเกียร์ธรรมดา ISUZU MYY5T (5 สปีด)ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซล 4HF1 (4.3 ลิตร) และ 4HG1 (4.6 ลิตร)สำหรับการสั่งซื้อในกลุ่มยานพาหนะที่หลากหลายแพลตฟอร์ม NKR, NPR และ NQR71 กระบอกนี้เป็นหน่วยรับไฮดรอลิกที่ปลายเกียร์ของระบบคลัตช์ — มันแปลงแรงดันไฮดรอลิกจากกระบอกคลัตช์ตัวบนให้เป็นแรงเชิงกลที่เคลื่อนคันคลัตช์เพื่อปลดคลัตช์สำหรับการเปลี่ยนเกียร์จัดจำหน่ายภายใต้แบรนด์YIMI

ซึ่งเป็นผู้จำหน่ายอะไหล่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของญี่ปุ่นที่ได้รับการยอมรับในตลาดหลังการขาย หน่วยนี้ผลิตภายใต้การจัดการคุณภาพISO/TS16949ได้รับการยืนยันว่าเป็นชุดประกอบที่สมบูรณ์สำหรับรุ่น MYY5T / 4HF1 / 4HG1 โดยมีเกลียวทางออก M12 × 1.5และขนาดจริงอ้างอิงMOQ ที่เป็นมิตรต่อตัวอย่าง (10 ชิ้น) และการจัดส่ง 5–8 วันขอบเขตการเลือกที่สำคัญยืนยันข้อกำหนดสามประการต่อไปนี้ก่อนสั่งซื้อเพื่อให้แน่ใจว่าเหมาะสมถูกต้อง:

เกียร์ธรรมดา 5 สปีด MYY5T

1. ที่ใช้ในรุ่น NKR, NPR และ NQR71 เกียร์ ISUZU อื่นๆ (เช่น MYY6S, MZZ6) ใช้การตั้งค่าการปลดคลัตช์ที่แตกต่างกันยืนยันรหัสเกียร์ก่อนสั่งซื้อการใช้งานกับเครื่องยนต์ 4HF1 / 4HG1— ยืนยันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 4HF1 (4.3 ลิตร) และ 4HG1 (4.6 ลิตร)
2. เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้สถาปัตยกรรมไฮดรอลิกคลัตช์เดียวกันในรุ่น MYY5T แต่ยืนยันรหัสเครื่องยนต์และหมายเลขตัวถัง (VIN)สำหรับการสั่งซื้อในกลุ่มยานพาหนะที่หลากหลายต้องยืนยันข้อมูลจำเพาะของกระบอกสูบด้วยการตรวจสอบทางกายภาพ— ข้อมูลอ้างอิงแสดงตัวเลขกระบอกสูบสองแบบสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ OE นี้: รายการชิ้นส่วนหนึ่งระบุว่าØ 19.00 มม.
3. สำหรับหมายเลขอ้างอิง 8-98004780-0 ในขณะที่รายการในตลาดรัสเซียสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ 8973494230 เดียวกันอธิบายกระบอกสูบว่า1 นิ้ว (25.4 มม.)สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ OE เดียวกันวัดกระบอกสูบเดิมก่อนสั่งซื้อ— กระบอกสูบที่ไม่ตรงกันจะเปลี่ยนแรงกดที่แป้นเหยียบและการเคลื่อนที่ในการปลดคลัตช์การเสริมสัญญาณที่ตรวจสอบได้กลุ่มอ้างอิง OE ที่ตรวจสอบแล้ว:8-98004780-0, 8-97349423-0, 8980047800 และ 8973494230 ถูกจัดกลุ่มอย่างสม่ำเสมอว่าเป็นหมายเลขอ้างอิงที่สามารถใช้แทนกันได้สำหรับกระบอกคลัตช์ตัวล่าง ISUZU MYY5T / 4HF1 / 4HG1 เดียวกันในแคตตาล็อกอิสระหลายแห่ง

• เครื่องยนต์ ISUZU 4HF1, 4HG1; รุ่น NKR, NPR, MYY5T, NQR71 — ยืนยันจากรายการโรงงานโดยตรงและตลาดหลังการขายแบรนด์และการรับรองที่ตรวจสอบแล้ว:
• แบรนด์ YIMI; การรับรอง ISO/TS16949 — ยืนยันจากข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์เกลียวทางออกที่ตรวจสอบแล้ว:
• M12 × 1.5 — ยืนยันจากรายการทางเทคนิคในตลาดรัสเซียสำหรับหมายเลขอ้างอิง 8973494230ขนาดที่ตรวจสอบแล้ว (ขนาดจริง):
• 9 × 7 × 12 ซม. — ยืนยันจากข้อมูลผลิตภัณฑ์โดยตรงจากโรงงานการอ้างอิงการรับประกัน:
• 6 เดือน (ข้อมูลจากโรงงานโดยตรง) / 1 ปี (ข้อมูลจากตลาดหลังการขายทางเลือก) — ยืนยันระดับเมื่อสอบถามMOQ และการอ้างอิงอุปทาน:
• MOQ 10 ชิ้น; ความสามารถในการจัดหา 1,000 ชุด/เดือน; การจัดส่ง 5–8 วันทำการ — ยืนยันจากข้อมูลจากโรงงานโดยตรงบรรจุภัณฑ์ที่ตรวจสอบแล้ว:
• บรรจุภัณฑ์ที่เป็นกลางหรือบรรจุภัณฑ์ตามที่ลูกค้าต้องการ — ยืนยันจากเงื่อนไขของผู้จำหน่ายความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ:
• ข้อมูลอ้างอิงแสดง Ø 19.00 มม. (รายการชิ้นส่วนหนึ่ง) เทียบกับ 1 นิ้ว / 25.4 มม. (รายการในตลาดรัสเซียที่เกี่ยวข้องสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ OE เดียวกัน)เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น —
• อย่าสันนิษฐานว่ากระบอกสูบเดียวใช้ได้กับทุกรุ่นโดยไม่ได้ตรวจสอบทางกายภาพอาการความล้มเหลว — เมื่อใดควรเปลี่ยนแป้นเหยียบคลัตช์จมลงไปที่พื้นหรือรู้สึกนิ่ม:ซีลภายในชำรุดทำให้แรงดันไฮดรอลิกไหลผ่าน ทำให้คลัตช์ไม่ปลดออกอย่างสมบูรณ์ — เป็นอาการที่พบบ่อยที่สุดของกระบอกคลัตช์ตัวล่างที่กำลังจะเสีย

• แรงดันไฮดรอลิกไม่เพียงพอหมายความว่าคลัตช์ไม่ปลดออกอย่างสมบูรณ์ ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ติดขัดและเกิดเสียงดังขณะเข้าเกียร์ของเหลวรั่วที่เรือนเกียร์:
• ซีลกระบอกคลัตช์ตัวล่างชำรุดทำให้ของเหลวคลัตช์รั่วไหลออกมา ซึ่งมักจะเห็นเป็นความเปียกชื้นหรือหยดที่รอยต่อระหว่างเกียร์กับเครื่องยนต์แป้นเหยียบคลัตช์ไม่กลับคืนเต็มที่หรือมีจุดจับต่ำ:
• ซีลภายในที่สึกหรอหรือก้านกดทำให้แป้นเหยียบไม่กลับสู่ตำแหน่งพักระดับของเหลวลดลงในถังพักคลัตช์โดยไม่มีการรั่วไหลภายนอก:
• การไหลผ่านของซีลภายในสามารถทำให้ของเหลวเข้าสู่ส่วนหุ้มก้านกดหรือเรือนเกียร์ได้คลัตช์ลาก / รถเคลื่อนที่เมื่อเข้าเกียร์ขณะเหยียบแป้นคลัตช์:
• หากกระบอกสูบไม่สามารถปลดแผ่นคลัตช์ได้อย่างสมบูรณ์ คลัตช์จะลาก ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ติดขัดและสึกหรอของคลัตช์เร็วขึ้นผลที่ตามมาของการเพิกเฉยต่ออาการ:
• กระบอกคลัตช์ตัวล่างที่กำลังจะเสียสามารถพัฒนาจากอาการเข้าเกียร์ยากไปสู่การปลดคลัตช์ไม่ได้เลย ทำให้รถไม่สามารถเข้าเกียร์ได้และอาจติดค้างได้ บนรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์รุ่น NKR, NPR หรือ NQR71 ที่ใช้งานได้ การเปลี่ยนเมื่อมีอาการแป้นเหยียบอ่อนหรือของเหลวรั่วเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเกียร์จากการเข้าเกียร์อย่างแรง ข้อมูลจำเพาะผลิตภัณฑ์

• เกียร์ ISUZU อื่นๆ ใช้การตั้งค่าการปลดคลัตช์ที่แตกต่างกันยืนยันรหัสเกียร์ก่อนสั่งซื้อต้องยืนยันเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ:ข้อมูลอ้างอิงแสดงØ 19.00 มม.
• และ1 นิ้ว (25.4 มม.)สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ OE เดียวกันวัดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเดิม— กระบอกสูบที่ไม่ตรงกันจะเปลี่ยนแรงกดที่แป้นเหยียบและการเคลื่อนที่ในการปลดคลัตช์ครอบคลุมเครื่องยนต์:เครื่องยนต์หลักคือ4HF1 และ 4HG1
• โปรดระบุหมายเลขตัวถัง (VIN) เพื่อการยืนยันขั้นสุดท้ายในแอปพลิเคชันกลุ่มยานพาหนะที่หลากหลายMYY5T เทียบกับรุ่น MYY อื่นๆ:MYY5T เป็นรุ่น 5 สปีด MYY6S (6 สปีด) ใช้การตั้งค่าไฮดรอลิกคลัตช์ที่แตกต่างกันห้ามสลับกระบอกคลัตช์ตัวล่าง MYY5T และ MYY6S โดยไม่ได้ยืนยันรหัสเกียร์คุณสมบัติและประโยชน์
• คุณสมบัติประโยชน์ + สัญญาณการยืนยันการติดตั้ง MYY5T / 4HF1 / 4HG1 ที่ยืนยันแล้ว

1. เกลียวทางออก (M12 × 1.5)และ รหัสเกียร์ (MYY5T)เปรียบเทียบความยาวก้านกดและหน้าแปลนยึดกับตัวเปลี่ยนถอดสายไฮดรอลิก:วางถาดรองน้ำมันไว้ด้านล่าง ถอดสายของเหลวออกจากกระบอกคลัตช์ตัวล่าง และอุดสายทันทีเพื่อป้องกันการปนเปื้อน
2. ถอดน็อตยึด:คลายน็อตยึดกระบอกคลัตช์ตัวล่างออกจากเรือนเกียร์ สังเกตทิศทางของก้านกดและสปริงย้อนกลับ (ถ้ามี)ไล่อากาศออกจากกระบอกคลัตช์ตัวล่างบนแท่นทดสอบ(แนะนำ): เติมของเหลวคลัตช์สะอาดลงในกระบอกสูบและไล่อากาศบนแท่นทดสอบก่อนการติดตั้งเพื่อลดเวลาในการไล่อากาศในรถ
3. ติดตั้งกระบอกสูบใหม่:วางกระบอกสูบ
4. 8-98004780-0 / 8-97349423-0บนเกียร์ ใส่สลักเกลียว และขันให้แน่นตามข้อกำหนดของคู่มือเวิร์กช็อป
5. ต่อสายไฮดรอลิก:ต่อสายของเหลวเข้ากับM12 × 1.5ทางออก และขันให้แน่นโดยไม่ขันแน่นเกินไป
6. ไล่อากาศออกจากระบบคลัตช์:เติมน้ำมันตามที่ระบุลงในถังพักกระบอกคลัตช์ตัวบน และไล่อากาศจนของเหลวไหลออกใส ไม่มีฟองอากาศจากสกรูไล่อากาศ
7. อากาศในวงจรเป็นสาเหตุหลักของการลากคลัตช์หลังการเปลี่ยนทดสอบการทำงาน:เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้เหยียบแป้นคลัตช์และตรวจสอบการเข้าเกียร์ที่ราบรื่นในทุกเกียร์ แป้นเหยียบควรกลับคืนเต็มที่และรถไม่ควรเคลื่อนที่เมื่อเข้าเกียร์ขณะเหยียบคลัตช์ตารางการบำรุงรักษาตรวจสอบระดับของเหลวคลัตช์ทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง — ระดับที่ลดลงบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลที่ต้องได้รับการแก้ไขทันที
8. ถ่ายของเหลวคลัตช์ทุก 2 ปี หรือตามกำหนดของ ISUZU — ของเหลวที่เสื่อมสภาพจะเร่งการสึกหรอของซีลทั้งในกระบอกสูบตัวบนและตัวล่างตรวจสอบการรั่วไหลที่ตัวกระบอกคลัตช์ตัวล่าง สกรูไล่อากาศ และข้อต่อสายไฮดรอลิกระหว่างการตรวจสอบตามปกติ

• บรรจุภัณฑ์และการจัดหา
• บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน:
• บรรจุภัณฑ์ที่เป็นกลางหรือบรรจุภัณฑ์ตามที่ลูกค้าต้องการ — ยืนยันจากเงื่อนไขของผู้จำหน่าย
• เนื้อหาแพ็คเกจ:

• ไม่รวมเว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น —
• ยืนยันเนื้อหาแพ็คเกจที่แน่นอนเมื่อสอบถามตัวเลือกชุด:เฉพาะกระบอกสูบ (มาตรฐาน) / ชุดกระบอกสูบ + ก้านกด (หากมี) — ระบุเมื่อสอบถามเหมาะสำหรับ:ร้านซ่อมคลัตช์และเกียร์ ISUZU NKR / NPR / NQR71, แผนกบำรุงรักษากลุ่มยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์, ช่างซ่อมระบบส่งกำลัง, ผู้จัดจำหน่ายอะไหล่ และผู้ค้าส่งส่งออก