ชุดประกอบฝาสูบคอมเพรสเซอร์แอร์ 1191100481 / 1-19110048-1 สำหรับ ISUZU CXZ81 10PE1 — ISO/TS16949, 2.82 กก., โครงสร้างโลหะ

The ชุดประกอบฝาสูบอัดอากาศ พร้อมอ้างอิง OEM 1191100481 / 1-19110048-1 (คำอธิบายจากโรงงาน HEAD ASM; CYL, AIR CMPR) เป็นฝาสูบอัดอากาศทดแทนที่ผ่านการรับรองสำหรับรถบรรทุกหนัก ISUZU CXZ81 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 10PE1 ครอบคลุมแพลตฟอร์มรถยนต์รวมถึง CVCXCY. นี่คือชุดฝาสูบอัดอากาศที่สมบูรณ์ — ส่วนประกอบสำคัญที่รองรับวาล์วไอดีและไอเสีย และสร้างห้องอัดที่จ่ายอากาศแรงดันไปยังระบบเบรกและระบบนิวแมติกของรถยนต์

คอมเพรสเซอร์อากาศเป็นระบบเสริมที่จำเป็นบนรถบรรทุกเชิงพาณิชย์หนัก มันสร้างและรักษากำลังอัดอากาศที่จำเป็นสำหรับเบรกบริการ เบรกจอด ระบบกันสะเทือนลม และอุปกรณ์เสริมแบบนิวแมติกอื่นๆ ฝาสูบเป็นหัวใจของคอมเพรสเซอร์ — ที่นั่งวาล์ว ช่องอากาศ และพื้นผิวซีล กำหนดความสามารถของคอมเพรสเซอร์ในการสร้างและรักษากำลังอัด ฝาสูบที่สึกหรอหรือเสียหายจะนำไปสู่การสร้างแรงดันอากาศช้า เสียงเคาะของคอมเพรสเซอร์ น้ำมันปนเปื้อนในระบบอากาศ และท้ายที่สุดคือประสิทธิภาพของระบบเบรกที่เสื่อมลง

หน่วยนี้จัดจำหน่ายภายใต้แบรนด์ YIMI ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์อะไหล่รถยนต์เชิงพาณิชย์ของญี่ปุ่นที่ได้รับการยอมรับ และผลิตภายใต้การรับรอง ISO/TS16949. ผลิตจากโลหะ (เหล็ก) และมีน้ำหนักสุทธิอ้างอิง 2.82 กก.. รหัส HS คือ 841490100, ปริมาณบรรจุคือ 1 PCS, และหมายเลขรูปภาพ/คีย์คือ 039-008.

• อ้างอิง OE & ชื่อชิ้นส่วนที่ตรวจสอบแล้ว: 1191100481 / 1-19110048-1 — ยืนยันว่าเป็น "HEAD ASM; CYL, AIR CMPR" (ชุดฝาสูบ; คอมเพรสเซอร์อากาศ) ในแคตตาล็อกซัพพลายเออร์หลายราย
• ครอบคลุมรถยนต์และเครื่องยนต์ที่ตรวจสอบแล้ว: ISUZU CXZ81 พร้อมเครื่องยนต์ 10PE1 — ยืนยันในพอร์ทัลภาษาดัตช์, เบงกาลี, เปอร์เซีย, โปรตุเกส, ญี่ปุ่น, เยอรมัน และไทย การครอบคลุมที่เกี่ยวข้องรวมถึง CXZ/10PD1 และ ISUZU GIGA 10PC1
• แบรนด์และการรับรองที่ตรวจสอบแล้ว: แบรนด์ YIMI; การรับรอง ISO/TS16949 — ยืนยันโดยรายชื่อซัพพลายเออร์ของญี่ปุ่นและเยอรมัน
• วัสดุที่ตรวจสอบแล้ว: โลหะ / เหล็ก — ยืนยันโดยข้อมูลจำเพาะของซัพพลายเออร์เบงกาลีและญี่ปุ่น
• น้ำหนักสุทธิที่ตรวจสอบแล้ว: 2.82 กก. — ยืนยันอย่างสม่ำเสมอในข้อมูลซัพพลายเออร์ภาษาดัตช์, เปอร์เซีย, ญี่ปุ่น, เยอรมัน และไทย
• รหัส HS ที่ตรวจสอบแล้ว: 841490100 — ยืนยันในรายการภาษาดัตช์, เปอร์เซีย, ญี่ปุ่น, เยอรมัน และไทย
• หมายเลขรูปภาพ / คีย์ที่ตรวจสอบแล้ว: 039-008 — ยืนยันในข้อมูลซัพพลายเออร์ภาษาดัตช์, เปอร์เซีย, ญี่ปุ่น, เยอรมัน และไทย
• ปริมาณบรรจุที่ตรวจสอบแล้ว: 1 PCS — ยืนยันในพอร์ทัลภาษาต่างๆ
• การอ้างอิงการรับประกัน: 3 เดือน — ยืนยันโดยรายการซัพพลายเออร์ภาษาเปอร์เซียและไทย
• MOQ และการอ้างอิงการจัดหา: MOQ 1–50 ชิ้น (ขึ้นอยู่กับซัพพลายเออร์); กำลังการผลิต 1,000 ชิ้น/เดือน; การจัดส่ง 1–20 วัน (ขึ้นอยู่กับซัพพลายเออร์และสต็อก)
• ตัวเลือกคุณภาพ: มีคุณภาพระดับ Original / BVP / Aftermarket — ยืนยันโดยข้อมูลซัพพลายเออร์ของญี่ปุ่นและเยอรมัน

• การสร้างแรงดันอากาศช้า / คอมเพรสเซอร์ใช้เวลานานเกินไปในการถึงแรงดันตัด: ที่นั่งวาล์วสึกหรอ การสะสมของคาร์บอน หรือฝาสูบแตก ทำให้การอัดอากาศไม่มีประสิทธิภาพ — เป็นอาการที่พบบ่อยที่สุดของฝาสูบคอมเพรสเซอร์ที่เสียหาย
• เสียงเคาะของคอมเพรสเซอร์หรือเสียงผิดปกติ: ส่วนประกอบวาล์วสึกหรอ การสะสมของคาร์บอนมากเกินไป หรือแผ่นวาล์วหลวม ทำให้เกิดเสียงเคาะหรือเสียงติ๊กเป็นจังหวะจากคอมเพรสเซอร์ระหว่างการทำงาน
• น้ำมันปนเปื้อนในระบบอากาศ (น้ำมันในถังอากาศ / ถังเปียก): ปะเก็นฝาสูบเสียหาย ฝาสูบแตก หรือวาล์วสึกหรอ ทำให้น้ำมันคอมเพรสเซอร์เข้าสู่กระแสอากาศอัด ทำให้ระบบอากาศปนเปื้อนและอาจทำให้เครื่องอบอากาศและวาล์วเบรกเสียหาย
• อากาศรั่วที่ข้อต่อฝาสูบ: น้ำมัน/อากาศรั่วที่เห็นได้ชัดที่ส่วนต่อประสานระหว่างฝาครอบกับบล็อก — บ่งชี้ถึงปะเก็นฝาสูบเสียหาย พื้นผิวซีลบิดเบี้ยว หรือน็อตยึดฝาสูบหลวม
• คอมเพรสเซอร์ไม่สร้างแรงดัน / ไม่มีอากาศออก: ฝาสูบแตกอย่างรุนแรง วาล์วหัก หรือช่องอากาศอุดตัน อาจทำให้การอัดอากาศสูญเสียไปโดยสิ้นเชิง — นำไปสู่การสูญเสียแรงดันอากาศของระบบเบรกและการเคลื่อนที่ของรถยนต์ไม่ได้
• คอมเพรสเซอร์ร้อนเกินไป / กลิ่นน้ำมันไหม้: การไหลของอากาศที่ถูกจำกัดหรือความเสียหายภายในเพิ่มอุณหภูมิการทำงานของคอมเพรสเซอร์ ทำให้เกิดกลิ่นน้ำมันไหม้และเร่งการสึกหรอของส่วนประกอบ

ฝาสูบคอมเพรสเซอร์อากาศที่เสียหายส่งผลกระทบต่อการจ่ายอากาศอัดของรถยนต์ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยของระบบเบรก การสร้างแรงดันอากาศช้าทำให้รถพร้อมใช้งานล่าช้า และอาจนำไปสู่การลากเบรก แรงเบรกไม่เพียงพอ หรือการทำงานของเบรกอัตโนมัติหากแรงดันลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดการทำงานที่ปลอดภัย น้ำมันปนเปื้อนทำให้ระบบอากาศปนเปื้อน นำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องอบอากาศและการซ่อมแซมปลายทางที่มีค่าใช้จ่ายสูง บนรถบรรทุกหนัก CXZ81 ที่ใช้งานได้ การเปลี่ยนทันทีที่พบสัญญาณแรกของการสร้างแรงดันอากาศช้า เสียงเคาะของคอมเพรสเซอร์ หรือน้ำมันปนเปื้อน เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อรักษาความปลอดภัยของเบรกและหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อระบบทั้งหมดที่มีค่าใช้จ่ายสูง

• เครื่องยนต์และแชสซีคือการตรวจสอบแรก: ฝาสูบนี้ได้รับการยืนยันสำหรับ CXZ81 พร้อม 10PE1 โดยครอบคลุมแพลตฟอร์มถึง CVCXCY, CXZ/10PD1 และ GIGA 10PC1 โปรดยืนยันรหัสเครื่องยนต์และรุ่นแชสซีกับเอกสารรถยนต์ก่อนสั่งซื้อ
• ขอบเขตการประกอบที่สมบูรณ์: นี่คือชุดฝาสูบ — ประกอบด้วยตัวฝาสูบและส่วนประกอบวาล์ว ไม่รวมปะเก็น น็อตยึด และส่วนประกอบตัวคอมเพรสเซอร์ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น โปรดยืนยันเนื้อหาในบรรจุภัณฑ์เมื่อสอบถาม
• แหล่งกำเนิดและระดับคุณภาพแตกต่างกัน: ช่องทางการจัดหามีแหล่งกำเนิดจากญี่ปุ่นและจีน โดยมีระดับคุณภาพรวมถึง Original, BVP และ Aftermarket โปรดระบุแหล่งกำเนิดและระดับคุณภาพที่ต้องการเมื่อสอบถามหากจำเป็นสำหรับการใช้งาน
• ข้อควรระวังในการอ้างอิงที่เกี่ยวข้อง: การอ้างอิง 1191100481 ยังถูกจัดกลุ่มกับ 1191100493 และ 1191110251 ในบางแคตตาล็อก แม้ว่าจะเกี่ยวข้อง แต่ห้ามสันนิษฐานว่าสามารถใช้แทนกันได้ในด้านมิติหรือการกำหนดค่าวาล์วโดยไม่ได้ยืนยันเครื่องหมายบนยูนิตเดิม

1. ยืนยันชิ้นส่วนที่ต้องการก่อน: ตรวจสอบว่ายูนิตเดิมคือฝาสูบของคอมเพรสเซอร์ และพื้นผิวเด็ค ที่นั่งวาล์ว และรูปแบบรูยึดของชิ้นส่วนทดแทนตรงกับตัวคอมเพรสเซอร์หรือไม่ ตรวจสอบว่ามีปะเก็นและน็อตมาให้ด้วยหรือไม่ หรือต้องจัดหาแยกต่างหาก
2. ลดแรงดันในระบบอากาศ: ก่อนเข้ารับบริการคอมเพรสเซอร์ ให้ระบายอากาศทั้งหมดออกจากระบบและถอดแบตเตอรี่ออก อากาศอัดและส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่เคลื่อนไหวเป็นอันตราย
3. ถอดฝาสูบเดิมออก: ถอดสายจ่ายอากาศ สายน้ำหล่อเย็น (ถ้ามี) และการเชื่อมต่อวาล์วปลดภาระ ขันน็อตยึดฝาสูบออกจากตัวคอมเพรสเซอร์ตามลำดับย้อนกลับของการขัน สังเกตทิศทางของแผ่นวาล์วและปะเก็นใดๆ
4. ทำความสะอาดพื้นผิวที่ประกบกัน: ขจัดคราบปะเก็นเก่า คราบคาร์บอน และฟิล์มน้ำมันออกจากพื้นผิวเด็คของคอมเพรสเซอร์และพื้นผิวซีลของฝาสูบใหม่ พื้นผิวที่สะอาดและเรียบเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการซีลที่ไม่รั่ว
5. ติดตั้งฝาสูบใหม่พร้อมปะเก็นใหม่: ใส่ปะเก็นใหม่ (ยืนยันว่ามีมาให้หรือจัดหาแยกต่างหาก) วางชุดฝาสูบ 1191100481 และใส่สลักเกลียว ยึดให้แน่นอย่างสม่ำเสมอตามรูปแบบกากบาทตามข้อกำหนดของคู่มือการใช้งาน
6. ต่อสายอากาศและน้ำหล่อเย็นกลับ: ต่อสายจ่ายอากาศ สายน้ำหล่อเย็น และการเชื่อมต่อวาล์วปลดภาระ ตรวจสอบการรั่วก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์
7. ทดสอบการทำงาน: สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้ระบบอากาศสร้างแรงดัน ตรวจสอบว่าคอมเพรสเซอร์ถึงแรงดันตัดภายในเวลาที่กำหนด และไม่มีอากาศหรือน้ำมันรั่วที่ข้อต่อฝาสูบ ตรวจสอบเสียงผิดปกติระหว่างการทำงานของคอมเพรสเซอร์

• ตรวจสอบฝาสูบของคอมเพรสเซอร์และสายอากาศทุกครั้งที่เข้ารับบริการหลัก หรือทุกๆ 40,000–60,000 กม. — มองหารอยน้ำมันรั่ว อากาศรั่ว และการสะสมของคาร์บอน
• เปลี่ยนไส้กรองเครื่องอบอากาศตามตารางของ ISUZU — เครื่องอบอากาศที่เสียหายจะทำให้น้ำและความชื้นปนเปื้อนฝาสูบของคอมเพรสเซอร์และระบบอากาศ
• ตรวจสอบเวลาในการสร้างแรงดันอากาศ — การเพิ่มขึ้นของเวลาในการสร้างแรงดันอย่างค่อยเป็นค่อยไปเป็นสัญญาณบ่งชี้เบื้องต้นของการเสื่อมสภาพของวาล์วหรือฝาสูบ
• หลีกเลี่ยงการใช้งานที่มีการรั่วไหลของอากาศที่ทราบ — การหมุนเวียนของคอมเพรสเซอร์อย่างต่อเนื่องจะเร่งการสึกหรอของฝาสูบและวาล์ว และเพิ่มความเสี่ยงของน้ำมันปนเปื้อน

• บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: กล่องกลาง / กล่องสี / บรรจุภัณฑ์ที่มีตราสินค้าของลูกค้า — ยืนยันตามเงื่อนไขซัพพลายเออร์ มีกล่องส่งออกจำนวนมาก
• เนื้อหาในบรรจุภัณฑ์: 1 × ชุดประกอบฝาสูบอัดอากาศ ไม่รวมปะเก็น สลักเกลียว และส่วนประกอบวาล์ว เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น — โปรดยืนยันเนื้อหาในบรรจุภัณฑ์ที่แน่นอนเมื่อสอบถาม
• ตัวเลือกชุด: เฉพาะชุดฝาสูบ (มาตรฐาน) / ชุดฝาสูบ + ปะเก็น (ถ้ามี) — โปรดระบุเมื่อสอบถาม
• เหมาะสำหรับ: ร้านซ่อมคอมเพรสเซอร์อากาศและระบบเบรก ISUZU CXZ81 / 10PE1, แผนกบำรุงรักษากองยานพาหนะบรรทุกหนัก, ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบเสริมเครื่องยนต์ดีเซล, ผู้จัดจำหน่ายอะไหล่ และผู้ค้าส่งส่งออก