การปรับปรุง OEM สําหรับ Audi VW 2.0T TSI

เทอร์โบชาร์จเจอร์ Diverter/Blow-Off Valve 06H 145 710D 06H145710D สำหรับ Audi A3/A4/A5/TT & VW Golf GTI/Jetta 2.0T TSI — แก้ไขลูกสูบ-ประเภท OEM เปลี่ยนโดย Pierburg 7.01830.13.0

ที่วาล์วเปลี่ยนทิศทางเทอร์โบชาร์จเจอร์ (Blow-Off Valve)พร้อมหมายเลข OEM06H 145 710D(ยังมีรายการเป็น06H145710D,06H-145-710-D) เป็นการทดแทนแบบพอดีโดยตรงที่ได้รับการตรวจสอบแล้วสำหรับผลิตภัณฑ์หลากหลายประเภทออดี้และโฟล์คสวาเก้นยานพาหนะที่ติดตั้ง1.8T, 2.0T เอฟเอสไอ/TSIและ4.0Tเครื่องยนต์ ผลิตเพื่อเพียร์เบิร์กข้อมูลจำเพาะของ OEM (หมายเลขชิ้นส่วนของ Pierburg7.01830.13.0) วาล์วตัด/เปลี่ยนทางเทอร์โบชาร์จเจอร์นี้เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบเหนี่ยวนำแบบบังคับ

ทำหน้าที่เป็นวาล์วระบายแรงดันเทอร์โบที่ส่งแรงดันเทอร์โบที่ไม่ได้ใช้กลับไปยังท่อไอดีหน้าเทอร์โบป้องกันแผงลอยคอมเพรสเซอร์เพื่อรักษาประสิทธิภาพเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เหมาะสมและการตอบสนองของคันเร่งสูงสุด

• ข้อมูลการทดสอบร้านค้าจริง:ออกแบบอย่างแม่นยำลูกสูบชนิดการออกแบบให้การควบคุมแรงดันบูสต์ที่เชื่อถือได้ — ผ่านการตรวจสอบตามข้อกำหนดของ Pierburg OEM
• ความทนทานที่พิสูจน์แล้ว:กลไกลูกสูบที่ได้รับการอัพเกรดจะขจัดไดอะแฟรมยางที่อ่อนแอที่พบในรุ่นปรับปรุงเก่า (B, C, G) - ได้รับการจัดอันดับเพื่อยืดอายุการใช้งานภายใต้การใช้งานที่ได้รับการปรับแต่งและเพิ่มกำลังสูง
• อัตราความสำเร็จในการติดตั้ง: 99%การสวมสลักโดยตรง — ได้รับการยืนยันจากคำสั่งซ่อมหลายร้อยรายการสำหรับรถยนต์ Audi/VW 2.0T
• การตรวจสอบการอ้างอิงโยงของ OEM:แทนที่06F145710B, 06F145710C, 06F145710G, 06F201282, 06F201282B

หากวาล์วเปลี่ยนทิศทางของคุณล้มเหลว คุณอาจพบอาการต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งอย่าง:

• การสูญเสีย Boost / Underboost ครั้งใหญ่:กำลังและการเร่งความเร็วลดลงอย่างเห็นได้ชัด — อาการที่พบบ่อยที่สุดของวาล์วเปลี่ยนทางที่ล้มเหลว
• ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์:รหัสปัญหาในการวินิจฉัยเช่นP0299 (อันเดอร์บูสท์)หรือรหัสอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับเทอร์โบ
• การตอบสนองคันเร่งไม่ดี:การเร่งความเร็วล่าช้าหรือซบเซา โดยเฉพาะหลังการเปลี่ยนเกียร์
• เสียงกระพือหรือพูดพล่อย:เสียงผิดปกติจากบริเวณเทอร์โบเมื่อยกคันเร่ง — แสดงว่าคอมเพรสเซอร์หยุดทำงาน
• แรงดันเพิ่มผิดปกติ:บูสต์เกจแสดงการอ่านค่าแรงดันที่ไม่สอดคล้องกันหรือไม่เสถียร

กระบวนการผลิตและการตรวจสอบของเราทำให้วาล์วเปลี่ยนทิศทางทุกตัวตรงหรือเกินกว่ามาตรฐานของ Pierburg OEM

• ยืนยันว่ารถของคุณมีวาล์วแบบไดอะแฟรมรุ่นเก่า (รุ่นแก้ไข B, C หรือ G) ก่อนสั่งซื้อ
• สลักเกลียว Torx M6x16จำเป็นสำหรับการติดตั้งและจำหน่ายแยกต่างหาก
• ตรวจสอบพื้นผิวการติดตั้งและขั้วต่อไฟฟ้าว่ามีความเสียหายหรือไม่

1. ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก
2. ค้นหาวาล์วเปลี่ยนทิศทางบนเทอร์โบชาร์จเจอร์ (โดยทั่วไปจะอยู่ที่ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์)
3. ถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจากวาล์ว
4. ถอดสลักเกลียวยึด (โดยปกติคือ 3x M6x16 Torx)
5. ถอดวาล์วเก่าออกและตรวจสอบพื้นผิวซีล
6. ทำความสะอาดพื้นผิวติดตั้งให้สะอาด
7. ติดตั้งใหม่06H145710Dวาล์วด้วยสลักเกลียว Torx M6x16 ใหม่
8. ขันสลักเกลียวยึดให้แน่นการตั้งค่าแรงบิดที่ระบุโดยผู้ผลิต(อ้างอิงถึงคู่มือศูนย์บริการเฉพาะยานพาหนะ)
9. เชื่อมต่อขั้วต่อไฟฟ้ากลับเข้าที่อย่างแน่นหนา
10. เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้งและสตาร์ทเครื่องยนต์
11. ทดลองขับเพื่อตรวจสอบแรงดันบูสต์และการตอบสนองของคันเร่ง

• การตรวจสอบ:ทุกๆ 50,000 กม. / 12 เดือน ตรวจสอบการรั่วของบูสต์ การสูญเสียพลังงาน หรือรหัสปัญหาในการวินิจฉัย
• การทดแทน:แนะนำทันทีหากพบปัญหาบูสต์สูญเสีย รหัสอันเดอร์บูสต์ (P0299) หรืออาการความล้มเหลวอื่นๆ
• บันทึก:วาล์ว "Revision D" นี้คืออัพเกรดถาวรเหนือวาล์วแบบไดอะแฟรมรุ่นเก่า และแนะนำสำหรับการใช้งานทั้งแบบสต็อกและแบบปรับแต่ง

• บรรจุภัณฑ์:วาล์วเปลี่ยนทิศทางแต่ละตัวจะถูกบรรจุอย่างแน่นหนาในกล่องป้องกันที่มีโฟมแทรกเพื่อป้องกันความเสียหายจากการขนส่ง
• บันทึก:สลักเกลียวยึด (M6x16 ทอร์ก) เป็นไม่รวมและต้องสั่งซื้อแยกต่างหาก
• เหมาะสำหรับ:ผู้จัดจำหน่ายขายส่ง ร้านค้าปลีกชิ้นส่วนรถยนต์ ร้านซ่อมเฉพาะทางของยุโรป เครื่องปรับสมรรถนะ และผู้ชื่นชอบ DIY