การปรับปรุง OEM สําหรับ Audi VW 2.0T TSI
| Mounting Hardware: | ต้องใช้สลักเกลียว M6x16 Torx สำหรับการติดตั้ง (แยกจำหน่าย) | Design Type: | Piston-Type (อัปเกรด 'Revision D' - แทนที่ไดอะแฟรมแบบเก่ารุ่น B, C, G) |
| Material: | พลาสติกวิศวกรรมอุณหภูมิสูง / ABS | Product Dimensions: | 5.55 × 5.28 × 2.6 นิ้ว (14.1 × 13.4 × 6.6 ซม.) |
| OEM Part Number: | 06H 145 710D / 06H145710D / 06H-145-710-D | Engine Compatibility: | 1.4T, 1.8T, 2.0T FSI/TSI (EA888 Gen1/Gen2), 4.0T V8 |
| Installation Success Rate: | การประกอบแบบโบลต์ออนโดยตรง 99% | Cooling Type: | การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ |
| High Light: | วาล์วเปลี่ยนทิศทางแบบลูกสูบ,วาล์วเปลี่ยนทิศทางพลาสติกวิศวกรรมอุณหภูมิสูง,OEM อัพเกรดวาล์วเปลี่ยนทิศทางเทอร์โบชาร์จเจอร์ |
||
เทอร์โบชาร์จเจอร์ Diverter/Blow-Off Valve 06H 145 710D 06H145710D สำหรับ Audi A3/A4/A5/TT & VW Golf GTI/Jetta 2.0T TSI — แก้ไขลูกสูบ-ประเภท OEM เปลี่ยนโดย Pierburg 7.01830.13.0
ที่วาล์วเปลี่ยนทิศทางเทอร์โบชาร์จเจอร์ (Blow-Off Valve)พร้อมหมายเลข OEM06H 145 710D(ยังมีรายการเป็น06H145710D,06H-145-710-D) เป็นการทดแทนแบบพอดีโดยตรงที่ได้รับการตรวจสอบแล้วสำหรับผลิตภัณฑ์หลากหลายประเภทออดี้และโฟล์คสวาเก้นยานพาหนะที่ติดตั้ง1.8T, 2.0T เอฟเอสไอ/TSIและ4.0Tเครื่องยนต์ ผลิตเพื่อเพียร์เบิร์กข้อมูลจำเพาะของ OEM (หมายเลขชิ้นส่วนของ Pierburg7.01830.13.0) วาล์วตัด/เปลี่ยนทางเทอร์โบชาร์จเจอร์นี้เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบเหนี่ยวนำแบบบังคับ
ทำหน้าที่เป็นวาล์วระบายแรงดันเทอร์โบที่ส่งแรงดันเทอร์โบที่ไม่ได้ใช้กลับไปยังท่อไอดีหน้าเทอร์โบป้องกันแผงลอยคอมเพรสเซอร์เพื่อรักษาประสิทธิภาพเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เหมาะสมและการตอบสนองของคันเร่งสูงสุด
- ข้อมูลการทดสอบร้านค้าจริง:ออกแบบอย่างแม่นยำลูกสูบชนิดการออกแบบให้การควบคุมแรงดันบูสต์ที่เชื่อถือได้ — ผ่านการตรวจสอบตามข้อกำหนดของ Pierburg OEM
- ความทนทานที่พิสูจน์แล้ว:กลไกลูกสูบที่ได้รับการอัพเกรดจะขจัดไดอะแฟรมยางที่อ่อนแอที่พบในรุ่นปรับปรุงเก่า (B, C, G) - ได้รับการจัดอันดับเพื่อยืดอายุการใช้งานภายใต้การใช้งานที่ได้รับการปรับแต่งและเพิ่มกำลังสูง
- อัตราความสำเร็จในการติดตั้ง: 99%การสวมสลักโดยตรง — ได้รับการยืนยันจากคำสั่งซ่อมหลายร้อยรายการสำหรับรถยนต์ Audi/VW 2.0T
- การตรวจสอบการอ้างอิงโยงของ OEM:แทนที่06F145710B, 06F145710C, 06F145710G, 06F201282, 06F201282B
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 06H145710D 06H-145-710-D |
| ชื่อสินค้า: | วาล์วเปลี่ยนทิศทาง |
| รุ่นรถ: | ออดี้ โฟล์คสวาเก้น 2.0T |
| รุ่นเครื่องยนต์: | ทีเอสไอ |
| เงื่อนไข: | ใหม่เอี่ยม 100% |
| วัสดุ: | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ |
| ประเภทการทำความเย็น: | การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ |
| การติดตั้ง: | ทดแทน OEM โดยตรง |
| มาตรฐานคุณภาพ: | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
หากวาล์วเปลี่ยนทิศทางของคุณล้มเหลว คุณอาจพบอาการต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งอย่าง:
- การสูญเสีย Boost / Underboost ครั้งใหญ่:กำลังและการเร่งความเร็วลดลงอย่างเห็นได้ชัด — อาการที่พบบ่อยที่สุดของวาล์วเปลี่ยนทางที่ล้มเหลว
- ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์:รหัสปัญหาในการวินิจฉัยเช่นP0299 (อันเดอร์บูสท์)หรือรหัสอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับเทอร์โบ
- การตอบสนองคันเร่งไม่ดี:การเร่งความเร็วล่าช้าหรือซบเซา โดยเฉพาะหลังการเปลี่ยนเกียร์
- เสียงกระพือหรือพูดพล่อย:เสียงผิดปกติจากบริเวณเทอร์โบเมื่อยกคันเร่ง — แสดงว่าคอมเพรสเซอร์หยุดทำงาน
- แรงดันเพิ่มผิดปกติ:บูสต์เกจแสดงการอ่านค่าแรงดันที่ไม่สอดคล้องกันหรือไม่เสถียร
| ยี่ห้อ | แบบอย่าง | เจเนอเรชั่น/แชสซี | เครื่องยนต์ | ปี |
|---|---|---|---|---|
| ออดี้ | A3 | 8ป | 2.0T เอฟเอสไอ/ทีเอสไอ | พ.ศ. 2548-2556 |
| ออดี้ | A4 | บี7/บี8 | 2.0T | 2548-2559 |
| ออดี้ | A5 | B8 | 2.0T | 2551-2559 |
| ออดี้ | A6 | C7 | 2.0T / 3.0T | 2555-2561 |
| ออดี้ | คำถามที่ 5 | 8ร | 2.0T | 2553-2561 |
| ออดี้ | ทีที | เอ็มเค2 | 2.0T เอฟเอสไอ/ทีเอสไอ | 2551-2558 |
| ออดี้ | S6/S7/S8 | -- | 4.0T V8 | 2556-2561 |
| ออดี้ | อาร์เอส7 | -- | 4.0T V8 | 2014-2018 |
| ออดี้ | A7/A8 | -- | 3.0T / 4.0T | 2556-2561 |
| ยี่ห้อ | แบบอย่าง | รุ่น | เครื่องยนต์ | ปี |
|---|---|---|---|---|
| โฟล์คสวาเก้น | กอล์ฟ จีทีไอ | เอ็มเค5/เอ็มเค6 | 2.0T เอฟเอสไอ/ทีเอสไอ | 2549-2557 |
| โฟล์คสวาเก้น | กอล์ฟ อาร์ | เอ็มเค6 | 2.0T | 2555-2556 |
| โฟล์คสวาเก้น | เจตต้า/จีแอลไอ | เอ็มเค5/เอ็มเค6 | 2.0T เอฟเอสไอ/ทีเอสไอ | 2549-2557 |
| โฟล์คสวาเก้น | พัสท | B6/ซีซี | 2.0T | 2549-2555 |
| โฟล์คสวาเก้น | ด้วง | -- | 2.0T | 2555-2562 |
| โฟล์คสวาเก้น | ตีกวน | 1 | 2.0T | 2552-2560 |
| โฟล์คสวาเก้น | อีออส | -- | 2.0T | 2550-2559 |
| โฟล์คสวาเก้น | ซีซี | -- | 2.0T | 2552-2560 |
- นี่คือ"การแก้ไข D"วาล์วแบบลูกสูบ - อัปเกรดจากไดอะแฟรมแบบเก่าที่มีการแก้ไข B, C และ G
- จะไม่พอดีเครื่องยนต์ Gen3 EA888 ใหม่ — ตรวจสอบการสร้างเครื่องยนต์ก่อนสั่งซื้อ
- บางรุ่นปี 2009+อาจมีวาล์วนี้มาจากโรงงานอยู่แล้ว วิธีเดียวที่จะยืนยันได้คือตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนบนวาล์วที่มีอยู่ของคุณ
- เข้ากันได้ทั้งสองอย่างFWD และ Quattroการกำหนดค่าระบบขับเคลื่อน
กระบวนการผลิตและการตรวจสอบของเราทำให้วาล์วเปลี่ยนทิศทางทุกตัวตรงหรือเกินกว่ามาตรฐานของ Pierburg OEM
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| ความแม่นยำของมิติ | การตรวจสอบที่แม่นยำเพื่อตรวจสอบจุดยึด พื้นผิวการซีล และการประกอบตัวเชื่อมต่อทั้งหมดตรงกับข้อกำหนดพิมพ์เขียวของ OE |
| การทดสอบความสมบูรณ์ของซีลลูกสูบ | การทดสอบการสลายตัวของแรงดัน 100% เพื่อรับประกันการรั่วไหลของแรงดันเป็นศูนย์ภายใต้สภาวะสุญญากาศและแรงดัน |
| การสอบเทียบแรงดึงสปริง | การทดสอบไดนาโมมิเตอร์เพื่อตรวจสอบการตอบสนองของลูกสูบเป็นไปตามข้อกำหนดของ OE ตลอดช่วงการทำงานเต็มรูปแบบ |
| วัสดุทนความร้อน | การทดสอบการหมุนเวียนด้วยความร้อนเพื่อตรวจสอบความทนทานภายใต้อุณหภูมิเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สูงมาก |
| การทดสอบวงจรความทนทาน | การทดสอบความล้านานกว่า 500 ชั่วโมงเพื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือในระยะยาวภายใต้รอบการเร่งความเร็วซ้ำๆ |
| การตรวจสอบการประกอบขั้นสุดท้าย | การตรวจสอบด้วยภาพและการทำงาน 100% ก่อนบรรจุภัณฑ์ |
- ยืนยันว่ารถของคุณมีวาล์วแบบไดอะแฟรมรุ่นเก่า (รุ่นแก้ไข B, C หรือ G) ก่อนสั่งซื้อ
- สลักเกลียว Torx M6x16จำเป็นสำหรับการติดตั้งและจำหน่ายแยกต่างหาก
- ตรวจสอบพื้นผิวการติดตั้งและขั้วต่อไฟฟ้าว่ามีความเสียหายหรือไม่
- ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก
- ค้นหาวาล์วเปลี่ยนทิศทางบนเทอร์โบชาร์จเจอร์ (โดยทั่วไปจะอยู่ที่ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์)
- ถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจากวาล์ว
- ถอดสลักเกลียวยึด (โดยปกติคือ 3x M6x16 Torx)
- ถอดวาล์วเก่าออกและตรวจสอบพื้นผิวซีล
- ทำความสะอาดพื้นผิวติดตั้งให้สะอาด
- ติดตั้งใหม่06H145710Dวาล์วด้วยสลักเกลียว Torx M6x16 ใหม่
- ขันสลักเกลียวยึดให้แน่นการตั้งค่าแรงบิดที่ระบุโดยผู้ผลิต(อ้างอิงถึงคู่มือศูนย์บริการเฉพาะยานพาหนะ)
- เชื่อมต่อขั้วต่อไฟฟ้ากลับเข้าที่อย่างแน่นหนา
- เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้งและสตาร์ทเครื่องยนต์
- ทดลองขับเพื่อตรวจสอบแรงดันบูสต์และการตอบสนองของคันเร่ง
- การตรวจสอบ:ทุกๆ 50,000 กม. / 12 เดือน ตรวจสอบการรั่วของบูสต์ การสูญเสียพลังงาน หรือรหัสปัญหาในการวินิจฉัย
- การทดแทน:แนะนำทันทีหากพบปัญหาบูสต์สูญเสีย รหัสอันเดอร์บูสต์ (P0299) หรืออาการความล้มเหลวอื่นๆ
- บันทึก:วาล์ว "Revision D" นี้คืออัพเกรดถาวรเหนือวาล์วแบบไดอะแฟรมรุ่นเก่า และแนะนำสำหรับการใช้งานทั้งแบบสต็อกและแบบปรับแต่ง
- บรรจุภัณฑ์:วาล์วเปลี่ยนทิศทางแต่ละตัวจะถูกบรรจุอย่างแน่นหนาในกล่องป้องกันที่มีโฟมแทรกเพื่อป้องกันความเสียหายจากการขนส่ง
- บันทึก:สลักเกลียวยึด (M6x16 ทอร์ก) เป็นไม่รวมและต้องสั่งซื้อแยกต่างหาก
- เหมาะสำหรับ:ผู้จัดจำหน่ายขายส่ง ร้านค้าปลีกชิ้นส่วนรถยนต์ ร้านซ่อมเฉพาะทางของยุโรป เครื่องปรับสมรรถนะ และผู้ชื่นชอบ DIY
รายละเอียด OEM องค์ประกอบอุณหภูมิปั๊มน้ําสําหรับ EA888 Gen3 เครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิเปิดอุณหภูมิ 113 °C
ปั๊มน้ำ/ชุดควบคุมอุณหภูมิเกรด OEM 06K121111J สำหรับเครื่องยนต์ EA888 Gen3 มีเทอร์โมสตัท 113°C พร้อมขั้วต่อแบบยูเนี่ยนและโอริง ติดตั้ง Plug-and-Play โดยตรงด้วยอัตราความสำเร็จ 99% ผลิตโดย INA/Pierburg ตามข้อกำหนด VAG รับประกัน 12 เดือน สภาพใหม่ 100%
OEM Specification Oil Separator PCV Valve สําหรับเครื่องยนต์ EA888 Gen3 พร้อมรับประกัน 24 เดือน
OEM แยกน้ำมัน 06K103495AG สำหรับเครื่องยนต์ Audi, VW, Skoda, Seat EA888 Gen3 1.8/2.0T การเปลี่ยนแบบ Plug-and-Play โดยตรงพร้อมปะเก็นรวม ความสำเร็จในการประกอบ 99% วัสดุคุณภาพสูงทนความร้อนและการสัมผัสน้ำมัน คืนการควบคุมการปล่อยมลพิษ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมัน รับประกัน 24 เดือน
เซ็นเซอร์วัดมวลอากาศแท้ OEM พร้อมเทคโนโลยี Hot-Film สำหรับเครื่องยนต์ 2.0L TSI/TFSI
ของแท้ VW OEM Mass Air Flow Sensor 06J-906-461-B สำหรับเครื่องยนต์ 2.0L TSI/TFSI เทคโนโลยีฟิล์มร้อนช่วยให้ตรวจวัดอากาศได้อย่างแม่นยำ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด และความทนทาน 160,000+ กม. อุปกรณ์ Plug-and-Play โดยตรงสำหรับรถยนต์ VW, Audi, SEAT, Škoda พร้อมการรับประกัน 12 เดือน
เซ็นเซอร์ออกซิเจน Lambda Sensor พร้อมองค์ประกอบเซรามิก Zirconium & Yttrium Oxide ขั้วต่อ 6 พิน และ Wideband Heated Planar สำหรับ Audi A3 VW Passat 2.0T
เซนเซอร์ออกซิเจนด้านหน้าเกรด OEM 06J906262AA สำหรับเครื่องยนต์ Audi/VW 2.0T TSI นำเสนอองค์ประกอบเซรามิกเซอร์โคเนียมและอิตเทรียมออกไซด์ ขั้วต่อ 6 พิน เทคโนโลยีแถบความถี่กว้างเพื่อการวัดเชื้อเพลิงอากาศที่แม่นยำ รับประกันการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด ลดการปล่อยมลพิษ และติดตั้งปลั๊กแอนด์เพลย์ 99% พร้อมการรับประกัน 12 เดือน
