ชุดตัวกรองตัวกรองน้ำมันพร้อมระบบทำความเย็นน้ำมันในตัวสำหรับ VW Passat 2.0L TDI — อลูมิเนียมเกรดสูงและผ่านการตรวจสอบการอ้างอิงแบบ OEM
คุณสมบัติพื้นฐาน
สถานที่ผลิต:
จีน
ชื่อแบรนด์:
YIMI
การรับรอง:
ISO/TS16949
หมายเลขรุ่น:
โฟล์คสวาเกน พาสพาส 2.0L TDI
คุณสมบัติการซื้อขาย
ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ:
5 ชิ้น
ราคา:
ต่อรองได้
เงื่อนไขการชำระเงิน:
ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน
ความสามารถในการจัดหา:
10,000 ชิ้น / เดือน
ข้อมูลจำเพาะ
| Material: | อลูมิเนียมเกรดสูงหรือคอมโพสิต | Housing type: | ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบบูรณาการ |
| Assembly weight: | 1.22 กก | Filter cap torque: | 25 นิวตันเมตร (+5 นิวตันเมตร) |
| Mounting bolts torque: | 20 นิวตันเมตร (15 ปอนด์-ฟุต) | Cooling type: | การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ |
| Oil filter included: | ใช่ | Oil cooler included: | ใช่ |
| High Light: | ชุดประกอบตัวเรือนกรองน้ำมัน VW Passat,ตัวเรือนกรองน้ำมันพร้อมตัวทำความเย็นในตัว,ตัวเรือนกรองน้ำมันที่ผ่านการตรวจสอบโดย OEM |
||
คําอธิบายสินค้า
ตัวกรองน้ำมัน 03L115389H สำหรับ VW Passat 2.0L TDI — Full Assembly พร้อม Cooler และปะเก็น
03L115389H ตัวกรองน้ำมันสำหรับ Volkswagen Passat B7 2.0L TDI CKRA — พร้อม Cooler & กรองน้ำมัน
ที่ชุดประกอบที่อยู่อาศัยตัวกรองน้ำมันพร้อมหมายเลข OEM03L115389Hคือตรวจสอบการเปลี่ยนแบบพอดีโดยตรงสำหรับโฟล์คสวาเก้น Passat B7 (2012-2014) NMSพร้อมกับเครื่องยนต์ CKRA 2.0L TDI (ดีเซลคอมมอนเรลเทอร์โบ). การประกอบทั้งชุดนี้บรรจุตัวกรองน้ำมันเครื่องเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนและจ่ายน้ำมันเครื่องผ่านตัวทำความเย็นน้ำมันในตัว เพื่อช่วยรักษาอุณหภูมิในการทำงานให้เหมาะสม
ตัวเรือนไส้กรองน้ำมันเครื่องเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของเสื้อสูบ ไม่เพียงแต่ยึดตลับกรองน้ำมันไว้เท่านั้น แต่ยังรวมตัวทำความเย็นน้ำมันไว้ด้วย โดยที่สารหล่อเย็นของเครื่องยนต์จะไหลเวียนผ่านแผ่นทำความเย็นเพื่อควบคุมอุณหภูมิของน้ำมัน การออกแบบแบบบูรณาการนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าน้ำมันเครื่องจะอยู่ในช่วงความหนืดที่เหมาะสมเพื่อการหล่อลื่นที่เหมาะสม ป้องกันการสลายเนื่องจากความร้อนภายใต้ภาระหนัก และรับประกันแรงดันน้ำมันที่สม่ำเสมอ
โดยทั่วไปแล้วชุดประกอบที่อยู่อาศัยตัวกรองน้ำมันที่ล้มเหลวจะถูกระบุโดยน้ำมันภายนอกหรือสารหล่อเย็นรั่วไหล. อาการต่างๆ ได้แก่ คราบน้ำมันที่มองเห็นได้ใต้ท้องรถ กลิ่นน้ำมันไหม้ ไฟเตือนบนแผงหน้าปัด (แรงดันน้ำมันต่ำ) และในกรณีร้ายแรง การปนเปื้อนข้ามของน้ำมันและสารหล่อเย็น (น้ำมันสีน้ำนมหรือสารหล่อเย็นที่มีน้ำมัน)
ชุดประกอบข้อมูลจำเพาะ OE นี้ผลิตขึ้นตามมาตรฐานอุปกรณ์ดั้งเดิมของ Volkswagen และประกอบด้วยตัวเรือน ปะเก็น/ซีล และมักเป็นออยล์คูลเลอร์และตัวกรอง ช่วยคืนแรงดันน้ำมันเครื่องจากโรงงาน กำจัดการรั่วไหลจากภายนอก และช่วยให้เครื่องยนต์ของยานพาหนะทำงานสะอาดและได้รับการปกป้อง
คุณสมบัติหลักและการตรวจสอบ
- ตรวจสอบการอ้างอิงโยงของ OEM แล้ว
หมายเลข OE:03L115389H. เข้ามาแทนที่และสามารถใช้แทนกันได้03L115389B, 03L115389C, 03L115389G. การอ้างอิงโยงกับแบรนด์หลังการขาย:พิมพ์สีน้ำเงิน ADBP210027, ก.พ. 109394, Vemo 03L115389H. - การสนับสนุนซัพพลายเออร์ OE
อุปกรณ์แท้และอะไหล่แบรนด์พรีเมียมอาทิเช่นเฮงสท์ (H805H)และพิมพ์สีน้ำเงินผลิตชุดตัวเรือนนี้ตามมาตรฐานที่ได้รับการรับรอง IATF 16949 ผู้ผลิตชาวเยอรมันเฟบี บิลสไตน์ยังมีรุ่นที่มีโครงสร้างอะลูมิเนียมคุณภาพสูงและการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนอีกด้วย - ตรวจสอบการประกอบยานพาหนะแล้ว
ที่อยู่อาศัยตัวกรองน้ำมันนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับยานพาหนะต่อไปนี้:
| ทำ | แบบอย่าง | ปี | เครื่องยนต์ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| โฟล์คสวาเก้น | Passat B7 (NMS) | 2555-2557 | 2.0L TDI (ซีเคอาร์เอ) | 1.6L TDI ก็เข้ากันได้ (CLJA, CFFD ฯลฯ) |
- รูปแบบความล้มเหลวที่ทราบและการสนับสนุนการวินิจฉัย
ตัวเรือนตัวกรองน้ำมันเครื่องเป็นจุดที่เกิดความล้มเหลวทั่วไปในเครื่องยนต์ 2.0L TDI โดยมีการบันทึกสถานการณ์ความล้มเหลวในโลกแห่งความเป็นจริงต่อไปนี้:- น้ำมันรั่ว: ปะเก็นระหว่างออยล์คูลเลอร์และบล็อคเครื่องยนต์อาจแห้งและหดตัวเมื่อเวลาผ่านไป ส่งผลให้น้ำมันไหลผ่านได้ รอยแตกในตัวตัวเรือนพลาสติกอาจทำให้สูญเสียน้ำมันอย่างรุนแรงเช่นกัน ในบางกรณี ฝาปิดตัวกรองน้ำมันเครื่องอาจขันไม่แน่นหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง — แรงบิดที่อนุญาตคือ25 นิวตันเมตร (+5 นิวตันเมตร).
- น้ำหล่อเย็นรั่ว: สารหล่อเย็นอาจรั่วไหลออกจากปะเก็นระหว่างตัวกรองน้ำมันและเสื้อสูบ ซึ่งมักเข้าใจผิดว่าเป็นปัญหาระบบหล่อเย็นอื่นๆ
- การรั่วไหลข้ามภายใน: น้ำมันสามารถปนเปื้อนสารหล่อเย็น (ทำให้มีลักษณะเป็นน้ำนม) หรือสารหล่อเย็นสามารถปนเปื้อนในน้ำมัน (ทำให้มีความคงตัวเหมือนมายองเนส) บ่งชี้ว่าการซีลภายในล้มเหลวภายในออยล์คูลเลอร์ในตัว
- ความสัมพันธ์ DTC: แม้ว่าจะไม่มี DTC เฉพาะสำหรับตัวเรือน แต่ปัญหาแรงดันน้ำมันต่ำอาจทำให้เกิดรหัส เช่นP0521หรือP0522.
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 03L115389H | ชื่อสินค้า: | ที่อยู่อาศัยตัวกรองน้ำมัน |
| รุ่นรถ: | โฟล์คสวาเก้น พาสต้า | รุ่นเครื่องยนต์: | 2.0L ทีดีไอ |
| เงื่อนไข: | ใหม่เอี่ยม 100% | ขนาด: | มาตรฐาน |
| น้ำหนัก: | มาตรฐาน | ต้นทาง: | จีนแผ่นดินใหญ่ |
| ตลาดหลัก: | ตะวันออกกลาง เอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป | ||
| บรรจุุภัณฑ์: | บรรจุเป็นกลางหรือทำตามที่ร้องขอ | ||
| วัสดุ: | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ | ||
| ประเภทการทำความเย็น: | การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ | ||
| การติดตั้ง: | ทดแทน OEM โดยตรง | ||
| มาตรฐานคุณภาพ: | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO | ||
ความเข้ากันได้ของยานพาหนะและเครื่องยนต์
รุ่นเครื่องยนต์ที่เข้ากันได้
- Volkswagen / Audi / SEAT / Škoda 1.6 TDI และ 2.0 TDI เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล(ตระกูล EA288 / EA189)
- รหัสเครื่องยนต์ที่ใช้บังคับได้แก่:CKRA (Passat NMS), CLJA, CFFD, CFFA, CFFB, CFGB, CFGC, BPY, BPG, BWT, BWA และเครื่องยนต์ดีเซลรุ่น EA288/EA189 อื่นๆ อีกมากมาย
รุ่นรถที่รองรับ (รายการบางส่วน)
| ยี่ห้อ | แบบอย่าง | ปี | เครื่องยนต์ |
|---|---|---|---|
| โฟล์คสวาเก้น | Passat B7 (NMS) | 2555-2557 | 2.0L TDI (ซีเคอาร์เอ) |
| โฟล์คสวาเก้น | พาสต้า B6 / ซีซี | พ.ศ. 2548-2553 | 2.0L TDI / 2.0L FSI |
| โฟล์คสวาเก้น | เจตต้า (MK5) | พ.ศ. 2548-2554 | 2.0 ลิตร ทีดีไอ / 2.5 ลิตร |
| โฟล์คสวาเก้น | กอล์ฟ (MK5, MK6, MK7) | 2547-2559 | 2.0L ทีดีไอ |
| โฟล์คสวาเก้น | ตีกวน | 2551-2557 | 2.0L ทีเอสไอ |
| โฟล์คสวาเก้น | อีออส | 2549-2557 | 2.0L ทีเอสไอ |
| ออดี้ | A3 (8P / 8V) | 2546-2559 | 2.0L TDI / 2.0L TFSI |
| ออดี้ | ทีที (8J) | 2549-2557 | ทีเอสเอฟไอ 2.0 ลิตร |
| ที่นั่ง | ลีออน, อัลเตอา, เอ็กซีโอ | 2548-2559 | 2.0L ทีดีไอ |
| สโกด้า | ออคตาเวีย เยติ สุดยอดเลย | 2548-2558 | 2.0L ทีดีไอ |
คุณสมบัติและคุณประโยชน์
การออกแบบเครื่องทำความเย็นแบบน้ำมันสู่น้ำแบบรวม
ผลประโยชน์:ควบคุมอุณหภูมิน้ำมันอย่างมีประสิทธิภาพ — รักษาความหนืดของน้ำมันให้คงที่ภายใต้ทุกสภาวะการขับขี่ ป้องกันการสลายความร้อน ตรวจสอบโดยข้อมูลทางวิศวกรรมของ OE: การออกแบบระบายความร้อนด้วยน้ำช่วยลดอุณหภูมิน้ำมันสูงสุดได้ 20-30°C เมื่อเทียบกับระบบที่ไม่ระบายความร้อน
ผลประโยชน์:ควบคุมอุณหภูมิน้ำมันอย่างมีประสิทธิภาพ — รักษาความหนืดของน้ำมันให้คงที่ภายใต้ทุกสภาวะการขับขี่ ป้องกันการสลายความร้อน ตรวจสอบโดยข้อมูลทางวิศวกรรมของ OE: การออกแบบระบายความร้อนด้วยน้ำช่วยลดอุณหภูมิน้ำมันสูงสุดได้ 20-30°C เมื่อเทียบกับระบบที่ไม่ระบายความร้อน
รวมปะเก็นพรีเมี่ยม (พร้อมชุดอุปกรณ์คุณภาพ)
ผลประโยชน์:การติดตั้งแบบไม่มีรอยรั่ว — ปะเก็นเสริมด้วยโลหะช่วยลดความเสี่ยงการรั่วไหลของน้ำมันได้อย่างมากเมื่อเทียบกับซีลยาง
ผลประโยชน์:การติดตั้งแบบไม่มีรอยรั่ว — ปะเก็นเสริมด้วยโลหะช่วยลดความเสี่ยงการรั่วไหลของน้ำมันได้อย่างมากเมื่อเทียบกับซีลยาง
อุปกรณ์ประกอบ OE แบบติดโบลต์โดยตรง
ผลประโยชน์:ลดการหยุดทำงานของยานพาหนะ — จับคู่จุดติดตั้งจากโรงงานอย่างแม่นยำ Fitment ได้รับการตรวจสอบแล้วใน Passat B7 ปี 2012-2014 ด้วยรหัสเครื่องยนต์ CKRA
ผลประโยชน์:ลดการหยุดทำงานของยานพาหนะ — จับคู่จุดติดตั้งจากโรงงานอย่างแม่นยำ Fitment ได้รับการตรวจสอบแล้วใน Passat B7 ปี 2012-2014 ด้วยรหัสเครื่องยนต์ CKRA
ชุดประกอบครบชุด (ตัวเรือน + ตัวทำความเย็น + ปะเก็น + ตัวกรอง)
ผลประโยชน์:โซลูชันการซ่อมแซมแบบกล่องเดียวที่เรียบง่าย — ทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนแบบเต็มในแพ็คเกจเดียว หลีกเลี่ยงการเรียงลำดับส่วนประกอบที่ขาดหายไปทีละน้อย
ผลประโยชน์:โซลูชันการซ่อมแซมแบบกล่องเดียวที่เรียบง่าย — ทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนแบบเต็มในแพ็คเกจเดียว หลีกเลี่ยงการเรียงลำดับส่วนประกอบที่ขาดหายไปทีละน้อย
การผลิตที่ได้รับการรับรอง IATF 16949 / ISO 9001
ผลประโยชน์:คุณภาพระดับ OEM ที่สม่ำเสมอ — ผลิตภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพยานยนต์ที่เข้มงวด ใบรับรองตามคำขอ
ผลประโยชน์:คุณภาพระดับ OEM ที่สม่ำเสมอ — ผลิตภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพยานยนต์ที่เข้มงวด ใบรับรองตามคำขอ
ทดสอบแรงดันและการรั่วไหล 100%
ผลประโยชน์:เชื่อถือได้ตั้งแต่แกะกล่อง — แต่ละชิ้นผ่านการตรวจสอบ QC ก่อนบรรจุ หน่วย Blue Print (1.22 กก.) ได้รับการตรวจสอบน้ำหนักและทดสอบการรั่วต่อชุด
ผลประโยชน์:เชื่อถือได้ตั้งแต่แกะกล่อง — แต่ละชิ้นผ่านการตรวจสอบ QC ก่อนบรรจุ หน่วย Blue Print (1.22 กก.) ได้รับการตรวจสอบน้ำหนักและทดสอบการรั่วต่อชุด
การควบคุมคุณภาพและการตรวจสอบ
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| ความสมบูรณ์ของการหล่อที่อยู่อาศัย | การทดสอบการสลายด้วยสายตาและความดัน — อนุญาตให้มีรูพรุนเป็นศูนย์ |
| ความสมบูรณ์ของซีลปะเก็น | แรงดันลมแห้งที่ 1.5 บาร์ (ด้านน้ำหล่อเย็น) — ไม่มีการรั่วไหลเป็นเวลา 60 วินาที |
| อัตราการไหลของออยล์คูลเลอร์ | การวัดแบบตั้งโต๊ะการไหลที่อุณหภูมิและความดันที่กำหนด — ตรงตามข้อกำหนดของ OE |
| การตรวจสอบเธรดและพอร์ต | เกจ Go/no-go สำหรับเกลียวฝาปิดตัวกรองน้ำมัน (83 มม.) และรูสลักเกลียวติดตั้ง |
| ความแม่นยำของมิติ | การตรวจสอบ CMM กับพิมพ์เขียว OE |
| การติดตั้งองค์ประกอบตัวกรอง | ตรวจสอบกับไส้กรองน้ำมันเครื่องข้อมูลจำเพาะของ OEM (เช่น 03L115562) |
| การทดสอบการทำงานทั้งหมด | สุ่ม 2% ของแต่ละชุดทดสอบบนวงจรหมุนเวียนเต็มที่ที่อุณหภูมิใช้งาน |
คำแนะนำในการติดตั้งและบำรุงรักษา
⚠️ สำคัญ:การเปลี่ยนกรอบตัวกรองน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ 2.0L TDI ต้องใช้ความสามารถทางกลปานกลาง การติดตั้งอย่างมืออาชีพแนะนำสำหรับผู้ DIY ที่มีประสบการณ์
เหตุใดชิ้นส่วนนี้จึงล้มเหลว (การพิจารณาออกแบบ OEM):
ปะเก็นเรือนตัวกรองน้ำมันเครื่องเป็นรายการสึกหรอที่ทราบกันดีในเครื่องยนต์ 2.0L TDI เมื่อเวลาผ่านไป ปะเก็นจะแห้ง หดตัว และปล่อยให้น้ำมันไหลผ่านได้ ในการออกแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ซีลออยล์คูลเลอร์ภายในอาจทำงานล้มเหลว ซึ่งนำไปสู่การปนเปื้อนข้าม นอกจากนี้ ตัวเรือนพลาสติก (ในบางรุ่น) อาจแตกร้าวตามอายุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากฝากรองน้ำมันเครื่องมีแรงบิดมากเกินไป
✅ ตัวบ่งชี้การเปลี่ยนที่แนะนำ:
- แอ่งน้ำที่มองเห็นได้ใต้ท้องรถหรือคราบน้ำมันบนเสื้อสูบใกล้กับตัวกรอง
- กลิ่นน้ำมันไหม้ภายในห้องโดยสาร (น้ำมันหยดลงบนส่วนประกอบท่อไอเสียที่ร้อน)
- ระดับน้ำมันต่ำหรือไฟเตือนแรงดันน้ำมันต่ำ
- การสูญเสียน้ำหล่อเย็นโดยไม่มีการรั่วของหม้อน้ำภายนอกที่มองเห็นได้ (น้ำหล่อเย็นรั่วจากอินเทอร์เฟซตัวเรือนถึงบล็อก)
- น้ำมันน้ำนม (การปนเปื้อนของสารหล่อเย็น) หรือสารหล่อเย็นที่มีน้ำมัน (การปนเปื้อนของน้ำมัน) — ความล้มเหลวของตัวทำความเย็นภายใน
⚠️ สำคัญมาก: ข้อมูลจำเพาะแรงบิดของฝากรองน้ำมันเครื่อง
ในระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ จะต้องขันฝากรองน้ำมันเครื่องให้แน่น25 นิวตันเมตร (+5 นิวตันเมตร). แรงบิดเกินอาจทำให้เกลียวฝาครอบเสียหายหรือทำให้ตัวเครื่องร้าว ทำให้เกิดการรั่วไหลทันที แรงบิดที่ถูกต้องมักจะถูกหล่อลงบนฝาพลาสติกโดยตรง
ในระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ จะต้องขันฝากรองน้ำมันเครื่องให้แน่น25 นิวตันเมตร (+5 นิวตันเมตร). แรงบิดเกินอาจทำให้เกลียวฝาครอบเสียหายหรือทำให้ตัวเครื่องร้าว ทำให้เกิดการรั่วไหลทันที แรงบิดที่ถูกต้องมักจะถูกหล่อลงบนฝาพลาสติกโดยตรง
คู่มือการติดตั้งอย่างมืออาชีพ (ตัวย่อ — อ้างอิงคู่มือเวิร์กช็อป VW สำหรับขั้นตอนทั้งหมด):
เครื่องมือที่จำเป็น:
- ประแจปอนด์ (ช่วง 5-25 นิวตันเมตร)
- ช่องเสียบฝาปิดตัวกรองน้ำมัน (ประแจถ้วย 83 มม. หรือ 86 มม. — ตรวจสอบขนาดหมวกของคุณ)
- ถาดระบายน้ำ (สำหรับน้ำมันและสารหล่อเย็น)
- น้ำมันทดแทนและสารหล่อเย็น G13/G12evo (ผสมล่วงหน้า 50/50)
- ไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่ (03L115562)
- เครื่องมือหยิบซีล (สำหรับถอดปะเก็นเก่า)
ขั้นตอนการติดตั้ง (ระดับสูงสำหรับมืออาชีพ):
- ถ่ายน้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็น (ดักจับเพื่อการกำจัด/รีไซเคิล)
- ถอดฝากรองน้ำมันเครื่องออกและถอดไส้กรองเก่าออก
- ถอดขั้วต่อไฟฟ้าและสายสุญญากาศออกจากตัวเครื่อง (ถ้ามีติดตั้ง)
- ถอดสลักเกลียวยึดที่ยึดตัวเรือนกับเสื้อสูบออก (โดยทั่วไปคือสลักเกลียว 3-4 ตัว)
- ถอดตัวเรือนเก่าออกอย่างระมัดระวัง — สังเกตตำแหน่งและทิศทางของปะเก็น
- ทำความสะอาดพื้นผิวติดตั้งอย่างทั่วถึงบนบล็อกเครื่องยนต์ — ขจัดคราบปะเก็นเก่าทั้งหมดออก
- เปรียบเทียบที่อยู่อาศัยใหม่กับยูนิตเก่า — ตรวจสอบการจัดตำแหน่งของพอร์ต ระยะห่างของรูยึด และโปรไฟล์ปะเก็นที่ตรงกัน
- ติดตั้งปะเก็นใหม่บนตัวเรือนใหม่หรือบนเสื้อสูบ (ตามการออกแบบ)
- วางตำแหน่งตัวเรือนใหม่และสตาร์ทมือด้วยสลักเกลียวติดตั้งทั้งหมด
- สลักเกลียวยึดแรงบิดถึง20 นิวตันเมตร (15 ปอนด์-ฟุต)ในรูปแบบกากบาท
- ติดตั้งไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่และขันฝาให้แน่น25 นิวตันเมตร (+5 นิวตันเมตร)
- เชื่อมต่อขั้วต่อไฟฟ้าและสายสุญญากาศอีกครั้ง
- เติมเครื่องยนต์ด้วย5W-30 หรือ 5W-40 VW 502 00/505 01 ได้รับการอนุมัติน้ำมัน(จำนวนตามสเปครถ)
- เติมระบบทำความเย็นด้วยน้ำยาหล่อเย็น G13 / G12evoผสม 50/50 กับน้ำกลั่น
- สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบรอยรั่ว
- เดินเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิใช้งาน เติมน้ำมันและสารหล่อเย็นตามความจำเป็น และตรวจสอบว่าฮีตเตอร์ร้อนจัด
การตรวจสอบหลังการติดตั้ง:
- ไม่มีน้ำมันหรือสารหล่อเย็นรั่วไหลรอบๆ ตัวเครื่อง
- แรงดันน้ำมันเครื่องปกติ (ยืนยันผ่านเกจแผงหน้าปัดหรือเครื่องมือสแกน)
- ไม่มีสารหล่อเย็นในน้ำมัน (ตรวจสอบก้านวัด) หรือน้ำมันในสารหล่อเย็น (ตรวจสอบถังขยาย)
- เครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงานตามปกติ
ตารางการบำรุงรักษา:
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุกครั้ง8,000-10,000 กมใช้น้ำมันที่ได้รับการรับรองจาก VW 502 00/505 01
- เมื่อเปลี่ยนตัวเรือนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ให้เปลี่ยนน้ำมันและสารหล่อเย็นพร้อมกัน
- ตรวจสอบตัวเรือนเพื่อหารอยรั่วภายนอกทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
บรรจุภัณฑ์และการจัดหา
- ปิดผนึกเป็นรายบุคคลในบรรจุภัณฑ์ป้องกัน
- บรรจุในกล่องโฟม (มีแบรนด์หรือธรรมดา — แตกต่างกันไปตามซัพพลายเออร์)
- เนื้อหาของชุดอุปกรณ์จะแตกต่างกันไปตามซัพพลายเออร์:บางส่วนมีเพียงที่อยู่อาศัยเท่านั้น ชุดอุปกรณ์พรีเมียม (Blue Print, URO, Vemo) ประกอบด้วยตัวเรือน ปะเก็น/ซีล ออยล์คูลเลอร์ และกรองน้ำมันเครื่อง
- การขายส่งจำนวนมาก: 10-20 หน่วยต่อกล่องหลัก (ขึ้นอยู่กับซัพพลายเออร์)
- เหมาะสำหรับ: ร้านซ่อมผู้เชี่ยวชาญ VAG, อู่ซ่อมรถอิสระ, ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์
ขนาดการจัดส่ง:ประมาณ 25*15*12 ซม. น้ำหนักประมาณ. 1.0-1.3 กก
คำกระตุ้นการตัดสินใจ
สำหรับตัวกรองน้ำมันชุดประกอบ 03L115389HสำหรับVW Passat 2.0L TDI (CKRA) - น้ำมันCoolerและปะเก็น: :
- ✔️ราคาขายส่งสำหรับร้านซ่อม ตัวแทนจำหน่ายอะไหล่ และฟลีท
- ✔️ ตัวอย่างหน่วยเดียว (ตรวจสอบการประกอบและคุณภาพ)
- ✔️ส่วนลดการสั่งซื้อจำนวนมากและบรรจุภัณฑ์แบบกำหนดเอง
- ✔️ รายงาน QC และการตรวจสอบประกอบตามคำขอ
กรุณาระบุของคุณจำนวน ท่าเรือปลายทาง และข้อมูลจำเพาะของรถ (ยี่ห้อ/รุ่น/ปี รหัสเครื่องยนต์ VIN ถ้ามี). เราสามารถตรวจสอบการประกอบกับแค็ตตาล็อก OE เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาชิ้นส่วน 03L115389H หรือเซสชันพิเศษที่ถูกต้องเราขอแนะนำให้ตรวจสอบว่ารถของคุณต้องการการประกอบแบบเต็มหรือไม่ (ตัวเรือน + ตัวทำความเย็น + ปะเก็น + ตัวกรอง) เพื่อให้มั่นใจว่าการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์
สินค้าที่เกี่ยวข้อง
รายละเอียด OEM องค์ประกอบอุณหภูมิปั๊มน้ําสําหรับ EA888 Gen3 เครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิเปิดอุณหภูมิ 113 °C
ปั๊มน้ำ/ชุดควบคุมอุณหภูมิเกรด OEM 06K121111J สำหรับเครื่องยนต์ EA888 Gen3 มีเทอร์โมสตัท 113°C พร้อมขั้วต่อแบบยูเนี่ยนและโอริง ติดตั้ง Plug-and-Play โดยตรงด้วยอัตราความสำเร็จ 99% ผลิตโดย INA/Pierburg ตามข้อกำหนด VAG รับประกัน 12 เดือน สภาพใหม่ 100%
OEM Specification Oil Separator PCV Valve สําหรับเครื่องยนต์ EA888 Gen3 พร้อมรับประกัน 24 เดือน
OEM แยกน้ำมัน 06K103495AG สำหรับเครื่องยนต์ Audi, VW, Skoda, Seat EA888 Gen3 1.8/2.0T การเปลี่ยนแบบ Plug-and-Play โดยตรงพร้อมปะเก็นรวม ความสำเร็จในการประกอบ 99% วัสดุคุณภาพสูงทนความร้อนและการสัมผัสน้ำมัน คืนการควบคุมการปล่อยมลพิษ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมัน รับประกัน 24 เดือน
เซ็นเซอร์วัดมวลอากาศแท้ OEM พร้อมเทคโนโลยี Hot-Film สำหรับเครื่องยนต์ 2.0L TSI/TFSI
ของแท้ VW OEM Mass Air Flow Sensor 06J-906-461-B สำหรับเครื่องยนต์ 2.0L TSI/TFSI เทคโนโลยีฟิล์มร้อนช่วยให้ตรวจวัดอากาศได้อย่างแม่นยำ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด และความทนทาน 160,000+ กม. อุปกรณ์ Plug-and-Play โดยตรงสำหรับรถยนต์ VW, Audi, SEAT, Škoda พร้อมการรับประกัน 12 เดือน
เซ็นเซอร์ออกซิเจน Lambda Sensor พร้อมองค์ประกอบเซรามิก Zirconium & Yttrium Oxide ขั้วต่อ 6 พิน และ Wideband Heated Planar สำหรับ Audi A3 VW Passat 2.0T
เซนเซอร์ออกซิเจนด้านหน้าเกรด OEM 06J906262AA สำหรับเครื่องยนต์ Audi/VW 2.0T TSI นำเสนอองค์ประกอบเซรามิกเซอร์โคเนียมและอิตเทรียมออกไซด์ ขั้วต่อ 6 พิน เทคโนโลยีแถบความถี่กว้างเพื่อการวัดเชื้อเพลิงอากาศที่แม่นยำ รับประกันการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด ลดการปล่อยมลพิษ และติดตั้งปลั๊กแอนด์เพลย์ 99% พร้อมการรับประกัน 12 เดือน
