เครื่องปรับคัมชัฟท์ 48 ฟัน พร้อมการทํางาน VVT ไฮดรอลิกและความละเอียดที่ควบคุมโดย ECU สําหรับเครื่องยนต์ VW EA211
คุณสมบัติพื้นฐาน
สถานที่ผลิต:
จีน
ชื่อแบรนด์:
YIMI
การรับรอง:
ISO/TS16949
หมายเลขรุ่น:
VW Golf Jetta ด้วง Touran Lavida Audi A3 Q3 1.2/1.4/1.6 TSI EA211
คุณสมบัติการซื้อขาย
ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ:
10 ชิ้น
ราคา:
ต่อรองได้
เงื่อนไขการชำระเงิน:
ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน
ความสามารถในการจัดหา:
10,000 ชิ้น / เดือน
ข้อมูลจำเพาะ
| Engine Codes: | CZCA, CZDD, CSSA, CSTA, CHYA, CHYB, CHZD, DSHA, CSEB, DHSB, CKAA | Number of Teeth: | 48 ฟัน |
| Position: | ไอดี (เพลาลูกเบี้ยวขาเข้า) | OEM Part Number: | 04E109088AF |
| Actuation: | ไฮดรอลิก (แรงดันน้ำมันเครื่อง) ควบคุมโดย ECU ผ่านโซลินอยด์ | Material: | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ |
| Cooling Type: | การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ | Torque Procedure: | ระยะแรก 18 นิวตันเมตร แรงบิดสุดท้าย 50 นิวตันเมตร |
| High Light: | เครื่องปรับคัมชัฟต์ 48 ฟัน สําหรับ VW EA211,เครื่องปรับคัมชัฟท์การขับเคลื่อน VVT,เครื่องปรับคัมชัฟท์ที่ควบคุมด้วย ECU VW EA211 |
||
คําอธิบายสินค้า
ตัวปรับเพลาลูกเบี้ยว 04E109088AF สำหรับเครื่องยนต์ VW EA211 1.2/1.4/1.6 TSI
ที่ตัวปรับเพลาลูกเบี้ยว(เฟืองไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน / เฟสเซอร์เพลาลูกเบี้ยว) พร้อมหมายเลข OEM04E 109 088 เอเอฟเป็นการทดแทนโดยตรงสำหรับส่วนประกอบเวลาเพลาลูกเบี้ยวไอดีของกลุ่มโฟล์คสวาเกนเครื่องยนต์เบนซิน EA211 1.2 TSI, 1.4 TSI และ 1.6 MPI. หน่วย VVT (Variable Valve Timing) ที่มีความแม่นยำนี้เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบวาล์วเทรน ซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวไอดีเพื่อควบคุมจังหวะการเปิดและปิดวาล์วเพื่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูงสุด
ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์
| หมายเลขชิ้นส่วน | 04E109088AF |
| ชื่อสินค้า | ตัวปรับเพลาลูกเบี้ยว |
| รุ่นรถ | VW Golf Jetta ด้วง Touran Lavida ออดี้ A3 Q3 |
| รุ่นเครื่องยนต์ | โฟล์คสวาเก้น EA211 |
| เงื่อนไข | ใหม่เอี่ยม 100% |
| วัสดุ | อลูมิเนียมความแข็งแรงสูงและแบริ่งที่มีความแม่นยำ |
| มาตรฐานคุณภาพ | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
การใช้งานยานพาหนะ
นี้ตัวปรับเพลาลูกเบี้ยว VW 04E109088AFแทนที่ส่วนประกอบของโรงงานโดยตรงด้วย48 ฟันการออกแบบเฉพาะสำหรับเพลาลูกเบี้ยวไอดี EA211
โฟล์คสวาเก้น
| แบบอย่าง | แชสซี / เจเนอเรชั่น | ปี | เครื่องยนต์ |
|---|---|---|---|
| กอล์ฟ Mk7 | 5G1, BQ1, บี1, บี2 | 2556-2563 | 1.2 ทีเอสไอ, 1.4 ทีเอสไอ |
| เจตต้า / ซากิตาร์ | 1B, 2B | 2556-2561 | 1.4 TSI, 1.6 MPI |
| ด้วง | 5ซี | 2555-2559 | 1.2 ทีเอสไอ, 1.4 ทีเอสไอ |
| ตูรัน | 5ต | 2558-2563 | 1.2 ทีเอสไอ, 1.4 ทีเอสไอ |
| ลาวิดา | -- | 2556-2561 | 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 MPI |
ออดี้
| แบบอย่าง | แชสซี | ปี | เครื่องยนต์ |
|---|---|---|---|
| A3 | 8V (สปอร์ตแบ็ค / ซีดาน) | 2556-2560 | 1.2 TFSI, 1.4 TFSI |
| ไตรมาสที่ 3 | 8U | 2014-2018 | 1.4 TFSI |
| A1 | 8X | 2555-2561 | 1.4 TFSI |
เหตุใดตัวปรับเพลาลูกเบี้ยว EA211 จึงล้มเหลว
- การสึกหรอของหมุดล็อคภายใน:กลไกหมุดล็อคไม่สามารถเข้าหรือปลดออกได้อย่างถูกต้อง ทำให้เกิดอาการสั่นเมื่อสตาร์ทขณะเครื่องเย็น
- การปนเปื้อนทางน้ำมัน:ตะกอนหรือเศษต่างๆ ในน้ำมันเครื่องสามารถปิดกั้นเส้นทางน้ำมันเล็กๆ ที่ควบคุมการเคลื่อนที่ล่วงหน้า/ชะลอความเร็วได้
- การเสื่อมสภาพของซีล:ซีลภายในจะแข็งตัวเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันภายในซึ่งจะช่วยลดแรงยึดเกาะ
- วาล์วควบคุม (N205) ทำงานผิดปกติ:โซลินอยด์วาล์วควบคุมสามารถติดได้ ทำให้ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวผิดปกติ
ตัวบ่งชี้การเปลี่ยนที่แนะนำ
| อาการ | การวินิจฉัย |
|---|---|
| เสียงดังกึกก้องเมื่อสตาร์ทเครื่องขณะสตาร์ทเย็นซึ่งจะหายไปหลังจากผ่านไป 1-2 วินาที | กลไกการล็อคล้มเหลว - แนะนำให้เปลี่ยนทันที |
| รอบเดินเบาที่หยาบหรือความลังเลของเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็ว | จังหวะลูกเบี้ยวไม่ถูกต้องเนื่องจากตัวปรับติดอยู่ |
| การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีหรือขาดกำลัง | ECU ไม่สามารถเลื่อน/หน่วงเวลาลูกเบี้ยวได้อย่างถูกต้อง |
| ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์ด้วยรหัส P0011, P0016 หรือ P0341 | ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวผิดปกติ - ตรวจสอบตัวปรับและวาล์วควบคุม |
คุณสมบัติและคุณประโยชน์
การออกแบบ 48 ฟัน
ข้อมูลจำเพาะจากโรงงานสำหรับเพลาลูกเบี้ยวไอดี EA211 ผลิตด้วยเครื่องจักรอย่างแม่นยำตามข้อกำหนด OE สำหรับการติดตั้งแบบดรอปอิน
การกระตุ้นด้วยไฮดรอลิก VVT
ความแม่นยำที่ควบคุมโดย ECU พร้อมเวลาวางตำแหน่งประมาณ 1 วินาทีเพื่อจังหวะวาล์วที่เหมาะสมที่สุด
คืนกำลังและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
กำจัดจังหวะวาล์วที่ไม่ถูกต้องซึ่งทำให้กำลังลดลงและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
กำจัดการสั่นของสตาร์ทเย็น
หมุดล็อคที่ออกแบบอย่างแม่นยำประกอบอย่างถูกต้อง ขจัดเสียงรบกวนที่มีลักษณะเฉพาะ
การควบคุมคุณภาพและการตรวจสอบ
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| ความแม่นยำของโปรไฟล์ฟัน | การวัด CMM - โครงสร้างแบบ 48 ฟันได้รับการตรวจสอบโดยเทียบกับพิมพ์เขียว OE |
| ฟังก์ชั่นกลไกการล็อค | การทดสอบแบบตั้งโต๊ะ - ตรวจสอบว่าหมุดล็อคเข้าที่และคลายออกที่แรงดันน้ำมันที่ถูกต้อง |
| ความสมบูรณ์ของทางเดินน้ำมัน | การทดสอบแรงดันและสุญญากาศ - ไม่มีการรั่วไหลหรือการอุดตันภายใน |
| ความแข็งของวัสดุ | การทดสอบความแข็งแบบร็อกเวลล์ - ยืนยันการรักษาความร้อนที่ถูกต้อง |
⚠️ หมายเหตุการติดตั้งที่สำคัญ
EA211 ใช้โซ่ไทม์มิ่ง ไม่ใช่สายพาน ตัวปรับเพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนประกอบกำหนดเวลาที่สำคัญ แนะนำให้ติดตั้งอย่างมืออาชีพโดยช่างผู้ชำนาญและสามารถเข้าถึงเครื่องมือล็อคเวลาที่ถูกต้องได้ การติดตั้งที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดการวางตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องและทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรง
หมายเหตุการติดตั้งที่สำคัญ
- ตัวปรับเพลาลูกเบี้ยวยึดด้วยสลักเกลียวตัวกลางตัวเดียว (N 91197203) โดยมีขั้นตอนแรงบิดสองขั้นตอนที่ระบุ: ระยะแรก 18 Nm ตามด้วยแรงบิดสุดท้าย 50 Nm
- ล็อคเพลาลูกเบี้ยวทุกครั้งก่อนที่จะถอดตัวปรับโดยใช้เครื่องมือกำหนดเวลา EA211 ที่ถูกต้อง
- เปลี่ยนโบลต์ตัวกลาง - เป็นตัวยึดแรงบิดต่ออัตราผลตอบแทน และต้องไม่นำกลับมาใช้ซ้ำ
- หล่อลื่นตัวปรับด้วยน้ำมันเครื่องก่อนการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงดันน้ำมันทันทีเมื่อสตาร์ทครั้งแรก
- ลองเปลี่ยนวาล์วควบคุม N205 และตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง หากมีการสึกหรอ
บรรจุภัณฑ์และการจัดหา
- บรรจุภัณฑ์ส่วนบุคคล:ปิดผนึกในถุงกันไฟฟ้าสถิตย์ VCI, กล่องบุโฟม
- เวลานำ:3-7 วันทำการสำหรับการสั่งซื้อสต็อก
- ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ:1 ชิ้น (สามารถสั่งตัวอย่างได้)
- วิธีจัดส่ง:FedEx, UPS, DHL สำหรับตัวอย่าง; การขนส่งทางทะเลสำหรับการสั่งซื้อจำนวนมาก
สรุปด่วน
ที่ตัวปรับเพลาลูกเบี้ยว VW 04E109088AFเป็นการทดแทนตามข้อกำหนด OE สำหรับหน่วย VVT เพลาลูกเบี้ยวไอดีในเครื่องยนต์เบนซิน EA211 1.2 TSI, 1.4 TSI และ 1.6 MPI ที่48 ฟันตัวปรับเหมาะกับรถ Volkswagen Group หลายคัน ส่วนประกอบที่พอดีโดยตรงนี้คืนเวลาวาล์วที่แม่นยำ ลดการสั่นขณะสตาร์ทขณะเครื่องเย็น และปรับปรุงกำลังและประหยัดเชื้อเพลิง
ข้อมูลการแทนที่:สามารถใช้แทนกันได้กับ 04E109088AD, 04E109088AE, 04E109088AL, 04E109088M, 04E109088P, และ 04E109088R. สินค้าทดแทนระดับพรีเมียมที่เทียบเท่า ได้แก่ Febi Bilstein 47192 และ Febi Bilstein 186582
สินค้าที่เกี่ยวข้อง
รายละเอียด OEM องค์ประกอบอุณหภูมิปั๊มน้ําสําหรับ EA888 Gen3 เครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิเปิดอุณหภูมิ 113 °C
ปั๊มน้ำ/ชุดควบคุมอุณหภูมิเกรด OEM 06K121111J สำหรับเครื่องยนต์ EA888 Gen3 มีเทอร์โมสตัท 113°C พร้อมขั้วต่อแบบยูเนี่ยนและโอริง ติดตั้ง Plug-and-Play โดยตรงด้วยอัตราความสำเร็จ 99% ผลิตโดย INA/Pierburg ตามข้อกำหนด VAG รับประกัน 12 เดือน สภาพใหม่ 100%
OEM Specification Oil Separator PCV Valve สําหรับเครื่องยนต์ EA888 Gen3 พร้อมรับประกัน 24 เดือน
OEM แยกน้ำมัน 06K103495AG สำหรับเครื่องยนต์ Audi, VW, Skoda, Seat EA888 Gen3 1.8/2.0T การเปลี่ยนแบบ Plug-and-Play โดยตรงพร้อมปะเก็นรวม ความสำเร็จในการประกอบ 99% วัสดุคุณภาพสูงทนความร้อนและการสัมผัสน้ำมัน คืนการควบคุมการปล่อยมลพิษ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมัน รับประกัน 24 เดือน
เซ็นเซอร์วัดมวลอากาศแท้ OEM พร้อมเทคโนโลยี Hot-Film สำหรับเครื่องยนต์ 2.0L TSI/TFSI
ของแท้ VW OEM Mass Air Flow Sensor 06J-906-461-B สำหรับเครื่องยนต์ 2.0L TSI/TFSI เทคโนโลยีฟิล์มร้อนช่วยให้ตรวจวัดอากาศได้อย่างแม่นยำ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด และความทนทาน 160,000+ กม. อุปกรณ์ Plug-and-Play โดยตรงสำหรับรถยนต์ VW, Audi, SEAT, Škoda พร้อมการรับประกัน 12 เดือน
เซ็นเซอร์ออกซิเจน Lambda Sensor พร้อมองค์ประกอบเซรามิก Zirconium & Yttrium Oxide ขั้วต่อ 6 พิน และ Wideband Heated Planar สำหรับ Audi A3 VW Passat 2.0T
เซนเซอร์ออกซิเจนด้านหน้าเกรด OEM 06J906262AA สำหรับเครื่องยนต์ Audi/VW 2.0T TSI นำเสนอองค์ประกอบเซรามิกเซอร์โคเนียมและอิตเทรียมออกไซด์ ขั้วต่อ 6 พิน เทคโนโลยีแถบความถี่กว้างเพื่อการวัดเชื้อเพลิงอากาศที่แม่นยำ รับประกันการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด ลดการปล่อยมลพิษ และติดตั้งปลั๊กแอนด์เพลย์ 99% พร้อมการรับประกัน 12 เดือน
