King Pin Kit KP-426 04431-25010 สำหรับ Toyota RK110 ชุดซ่อมสนับมือพวงมาลัย

ผลิตตามข้อกำหนดด้านมิติและโลหะวิทยาของ Toyota เพื่อความพอดีและการทำงานที่สมบูรณ์แบบ

• เหล็ก 45# ความแข็งแรงสูง:เจียรด้วยความแม่นยำและอบชุบด้วยความร้อนเพื่อความทนทานต่อการสึกหรอสูงสุด (HRC 55-63)

• บูชพรีเมียม:บูชคุณภาพสูงช่วยให้การหล่อลื่นสม่ำเสมอและอายุการใช้งานยาวนาน

• ลูกปืนกันรุน (รวมอยู่ด้วย):ลดแรงเสียดทานระหว่างคานเพลาและลูกหมากบังคับเลี้ยว ให้ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวที่ราบรื่น

• ขจัดอาการคลอนของพวงมาลัย:คืนระยะห่างที่ถูกต้อง ขจัดอาการคลอนในแนวตั้งและการเคลื่อนที่ในแนวนอน

• ลดการสึกหรอของยาง:ป้องกันการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งเกิดจากคิงพินหลวม ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายสำหรับยางพรีเมียม

• ทดแทนโดยตรง:ออกแบบมาให้ตรงกับมิติ OEM – การติดตั้งที่ถูกต้องอาจต้องใช้การคว้าน

• อายุการใช้งานยาวนาน:ด้วยการหล่อลื่นที่เหมาะสม (จาระบีเป็นระยะๆ) ชุดนี้สามารถใช้งานได้หลายแสนไมล์

• ได้รับการรับรอง ISO9001/TS16949:ผลิตภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพที่เข้มงวด

• รับประกัน 12 เดือน:รับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือ

• ชุดคิงพินที่เชื่อถือได้ช่วยให้การบังคับเลี้ยวคาดเดาได้และการควบคุมรถที่ปลอดภัย

• ความเข้ากันได้ของยานพาหนะและเครื่องยนต์ชุดคิงพินนี้ออกแบบมาเฉพาะสำหรับรถยนต์ Toyota ที่มีเพลาหน้าแข็งแบบธรรมดา (I-beam) การใช้งานทั่วไป ได้แก่:

• รุ่นรถ Toyota:Toyota RK110 (Stout)

  

Toyota Stout (RK110, YK110)

Toyota Dyna (LY20, LY30, LY50, LY60)

Toyota ToyoAce (LY5#, LY6#, YY5#)

• รถบรรทุกขนาดเล็ก Toyota (1987-1995)ความเข้ากันได้ของเครื่องยนต์:

• ไม่เฉพาะเจาะจงเครื่องยนต์ – เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ Toyota หลากหลายรุ่น (5R, 4Y, ฯลฯ)หมายเหตุการติดตั้ง

• ขั้นตอนการติดตั้ง:ยกรถและรองรับอย่างปลอดภัย – ถอดล้อหน้าและส่วนประกอบเบรก (คาลิปเปอร์ ดรัม ฮับ) ตามความจำเป็น

• ถอดลูกหมากบังคับเลี้ยว – ถอดเหล็กต่อคันส่งกลาง และแขนบังคับเลี้ยวอัดคิงพินเก่าออก – ใช้เครื่องอัดไฮดรอลิก ถอดบูชเก่าออกจากคานเพลา

• ตรวจสอบรูคานเพลา – ตรวจสอบความผิดรูปทรงวงรีหรือความเสียหาย ทำความสะอาดอย่างทั่วถึงติดตั้งบูชใหม่ – อัดเข้าคานเพลา (บนและล่าง) ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูน้ำมันตรงกัน

คว้านบูชให้ได้ขนาด (ถ้าจำเป็น) – ใช้เครื่องคว้านความแม่นยำเพื่อให้ได้ระยะห่างคิงพินที่ถูกต้อง

• หล่อลื่นคิงพิน – ทาจาระบีแชสซีคุณภาพสูงที่พินและบูช

ประกอบลูกปืนกันรุน – วางไว้ด้านล่างหรือด้านบนตามทิศทางของ OEM

ใส่คิงพิน – ตอกเข้าที่โดยใช้เหล็กส่งทองเหลือง ติดตั้งสลักล็อคหรือสลักยึด

1. ตรวจสอบระยะคลอน – ใช้เกจวัดแบบหน้าปัดวัดการเคลื่อนที่ในแนวตั้ง ควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.005 นิ้ว ปรับด้วยแหวนรองถ้าจำเป็น

2. ประกอบลูกหมากบังคับเลี้ยว ซีล ฝาครอบ – ติดตั้งฝาครอบกันฝุ่นและข้อต่อจาระบี

3. อัดจาระบีให้ทั่ว – ปั๊มจาระบีจนกว่าจาระบีใหม่จะออกมาจากซีลทั้งหมด

4. ติดตั้งล้อและส่วนประกอบเบรกใหม่ – ขันน็อตล้อและตัวยึดอื่นๆ ให้แน่น

5. ทดสอบการขับขี่ – ตรวจสอบการบังคับเลี้ยวที่ราบรื่น ไม่ติดขัด ไม่มีอาการคลอน ขันซ้ำหลัง 500 กม.

6. การควบคุมคุณภาพ

7. การตรวจสอบวัสดุ:การตรวจสอบผิวสำเร็จ:

8. ความแม่นยำของมิติ:

9. ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางพิน (25 มม.) ความยาว (153 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน/ภายนอกของบูช และความยาวโดยรวมโดยใช้เกจวัดความแม่นยำ

10. การทดสอบความพอดีของบูช:อัดบูชตัวอย่างเข้ากับเพลาและคว้านเพื่อยืนยันระยะห่างที่ถูกต้อง

11. การทดสอบความแข็ง:

12. ทดสอบความแข็งแบบร็อกเวลล์บนพื้นผิวคิงพินและลูกปืนกันรุนการตรวจสอบผิวสำเร็จ:

13. ตรวจสอบพื้นผิวที่เจียรให้เรียบเพื่อลดแรงเสียดทาน

14. การตรวจสอบคุณภาพซีล:

ตรวจสอบซีลกันฝุ่นและปะเก็นว่าไม่มีรอยฉีกขาด ความแข็งที่ถูกต้อง และความพอดี