|
| MOQ: | 5 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 10,000 ชิ้น / เดือน |
แผ่นคลัชรถบรรทุกหนัก 325 มม. 21 เส้นโค้ง — OEM: 8981649180, 5876101050
ที่แผ่นคลัช (แผ่นคลัช)พร้อมหมายเลข OEM8-98164918-0และ5-87610105-0เป็นการทดแทนโดยตรงที่ผ่านการตรวจสอบแล้วสำหรับรถบรรทุกขนาดกลางซีรีส์ ISUZU NPR (NPR 4.8L, NPR HD), NQR และ 700P ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4HE1-TC (4HE1T) 4.8 ลิตรหรือเครื่องยนต์ 4HK1 ซึ่งจับคู่กับเกียร์ธรรมดา MZZ6U
จานเบรกสำหรับงานหนักนี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเป็นพิเศษสำหรับแรงบิด 350–430 นิวตันเมตร (258–317 ปอนด์-ฟุต) ที่เกิดจากเครื่องยนต์ 4HE1-TC ช่วยให้มั่นใจในการถ่ายเทแรงบิดที่เชื่อถือได้ การดูดซับแรงกระแทก และการทำงานที่ราบรื่นภายใต้น้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่
| พารามิเตอร์ | ข้อมูลจำเพาะ | หมายเหตุ |
|---|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก | 325 มม. (13 นิ้ว) | มาตรฐานสำหรับระบบคลัตช์เครื่องยนต์ 4HE1/4HK1 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางรูใน (ID) | 215 มม | จับคู่แผ่นดันและพื้นผิวสัมผัสมู่เล่ |
| หันหน้าไปทางความหนา | 14 มม | ตัวบ่งชี้อายุการใช้งาน — ตรวจสอบการสึกหรอตามช่วงเวลาการบำรุงรักษาตามปกติ |
| ความสูงของฮับ | 35.3 มม | สำคัญอย่างยิ่งต่อการจัดตำแหน่งส้อมปลดและการปลดคลัตช์ที่ถูกต้อง |
| จำนวนเส้นโค้ง | 21 ฟัน | ตรงกับเพลาอินพุตเกียร์ MZZ6U |
| การกำหนดค่าสปริง | สปริงบิด 10 อัน | ระบบกันสะเทือนที่เหนือกว่าสำหรับการสั่นสะเทือนแบบบิดเบี้ยวของเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ |
| หันหน้าไปทางวัสดุ | คอมโพสิตอินทรีย์/โลหะคุณภาพสูง | ปราศจากใยหิน ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง ทนความร้อน |
| ส่วนประกอบ | รายละเอียด |
|---|---|
| รุ่นเครื่องยนต์ | Isuzu 4HE1-TC / 4HE1T (เทอร์โบดีเซล 4.8 ลิตร), 4HK1 (เทอร์โบดีเซล 5.2 ลิตร) |
| กำลังเครื่องยนต์ | ประมาณ 125–160 แรงม้า (93–119 กิโลวัตต์) @ 2,800 รอบต่อนาที |
| แรงบิดของเครื่องยนต์ | ประมาณ 350–430 นิวตันเมตร (258–317 ปอนด์-ฟุต) @ 1,600–1,800 รอบต่อนาที |
| รุ่นเกียร์ | MZZ6U (เกียร์ธรรมดา 6 สปีด) |
| รุ่นรถ | ISUZU NPR, NPR HD, NPR 4.8L, NQR, ซีรี่ส์ 700P |
| ปีที่ผลิต | พ.ศ. 2538-2547 (ช่วงการผลิตเครื่องยนต์ 4HE1) |
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 8-98164918-0 8981649180 5876101050 | ชื่อสินค้า: | แผ่นคลัช |
|---|---|---|---|
| รุ่นรถ: | อีซูซุ เอ็นพีอาร์ | รุ่นเครื่องยนต์: | อีซูซุ 4HE1-TC |
| เงื่อนไข: | ใหม่เอี่ยม 100% | มาตรฐานคุณภาพ: | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
เครื่องมือสำคัญที่จำเป็น:
ส่วนประกอบทดแทนที่แนะนำ:เปลี่ยนจานคลัตช์ + แผ่นดัน + แบริ่งปล่อยพร้อมกันเสมอเพื่ออายุการใช้งานที่เหมาะสมที่สุด
ผลิตในได้รับการรับรอง IATF 16949สิ่งอำนวยความสะดวกทำให้มั่นใจในคุณภาพระดับ OEM ที่สม่ำเสมอและสอดคล้องกับข้อกำหนดของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เข้มงวด
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| เผชิญกับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน | การทดสอบไดนาโมมิเตอร์มาตรฐาน SAE J661 |
| ความแม่นยำของมิติเส้นโค้ง | การตรวจสอบ CMM กับพิมพ์เขียว OE |
| อัตราการโหลดสปริง | การทดสอบแรงอัดของไดนาโมมิเตอร์แบบสปริง |
| ความเท่าเทียมและการหมดแรง | การวัดไดอัลเกจ (ความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ ≤0.15 มม.) |
| ความอดทนของวงจรความร้อน | 500 รอบจากอุณหภูมิแวดล้อมถึง 300°C |
บันทึก:ไม่รวมเครื่องมือจัดตำแหน่ง แผ่นดัน แบริ่งปล่อย และโบลท์มู่เล่
|
|
| MOQ: | 5 ชิ้น |
| ราคา: | negotiable |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามคำขอของลูกค้า |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5-8 วันทำการ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที, เวสเทิร์นยูเนี่ยน |
| ความสามารถในการจัดหา: | 10,000 ชิ้น / เดือน |
แผ่นคลัชรถบรรทุกหนัก 325 มม. 21 เส้นโค้ง — OEM: 8981649180, 5876101050
ที่แผ่นคลัช (แผ่นคลัช)พร้อมหมายเลข OEM8-98164918-0และ5-87610105-0เป็นการทดแทนโดยตรงที่ผ่านการตรวจสอบแล้วสำหรับรถบรรทุกขนาดกลางซีรีส์ ISUZU NPR (NPR 4.8L, NPR HD), NQR และ 700P ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4HE1-TC (4HE1T) 4.8 ลิตรหรือเครื่องยนต์ 4HK1 ซึ่งจับคู่กับเกียร์ธรรมดา MZZ6U
จานเบรกสำหรับงานหนักนี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเป็นพิเศษสำหรับแรงบิด 350–430 นิวตันเมตร (258–317 ปอนด์-ฟุต) ที่เกิดจากเครื่องยนต์ 4HE1-TC ช่วยให้มั่นใจในการถ่ายเทแรงบิดที่เชื่อถือได้ การดูดซับแรงกระแทก และการทำงานที่ราบรื่นภายใต้น้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่
| พารามิเตอร์ | ข้อมูลจำเพาะ | หมายเหตุ |
|---|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก | 325 มม. (13 นิ้ว) | มาตรฐานสำหรับระบบคลัตช์เครื่องยนต์ 4HE1/4HK1 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางรูใน (ID) | 215 มม | จับคู่แผ่นดันและพื้นผิวสัมผัสมู่เล่ |
| หันหน้าไปทางความหนา | 14 มม | ตัวบ่งชี้อายุการใช้งาน — ตรวจสอบการสึกหรอตามช่วงเวลาการบำรุงรักษาตามปกติ |
| ความสูงของฮับ | 35.3 มม | สำคัญอย่างยิ่งต่อการจัดตำแหน่งส้อมปลดและการปลดคลัตช์ที่ถูกต้อง |
| จำนวนเส้นโค้ง | 21 ฟัน | ตรงกับเพลาอินพุตเกียร์ MZZ6U |
| การกำหนดค่าสปริง | สปริงบิด 10 อัน | ระบบกันสะเทือนที่เหนือกว่าสำหรับการสั่นสะเทือนแบบบิดเบี้ยวของเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ |
| หันหน้าไปทางวัสดุ | คอมโพสิตอินทรีย์/โลหะคุณภาพสูง | ปราศจากใยหิน ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง ทนความร้อน |
| ส่วนประกอบ | รายละเอียด |
|---|---|
| รุ่นเครื่องยนต์ | Isuzu 4HE1-TC / 4HE1T (เทอร์โบดีเซล 4.8 ลิตร), 4HK1 (เทอร์โบดีเซล 5.2 ลิตร) |
| กำลังเครื่องยนต์ | ประมาณ 125–160 แรงม้า (93–119 กิโลวัตต์) @ 2,800 รอบต่อนาที |
| แรงบิดของเครื่องยนต์ | ประมาณ 350–430 นิวตันเมตร (258–317 ปอนด์-ฟุต) @ 1,600–1,800 รอบต่อนาที |
| รุ่นเกียร์ | MZZ6U (เกียร์ธรรมดา 6 สปีด) |
| รุ่นรถ | ISUZU NPR, NPR HD, NPR 4.8L, NQR, ซีรี่ส์ 700P |
| ปีที่ผลิต | พ.ศ. 2538-2547 (ช่วงการผลิตเครื่องยนต์ 4HE1) |
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 8-98164918-0 8981649180 5876101050 | ชื่อสินค้า: | แผ่นคลัช |
|---|---|---|---|
| รุ่นรถ: | อีซูซุ เอ็นพีอาร์ | รุ่นเครื่องยนต์: | อีซูซุ 4HE1-TC |
| เงื่อนไข: | ใหม่เอี่ยม 100% | มาตรฐานคุณภาพ: | เทียบเท่า OEM / การควบคุมคุณภาพ ISO |
เครื่องมือสำคัญที่จำเป็น:
ส่วนประกอบทดแทนที่แนะนำ:เปลี่ยนจานคลัตช์ + แผ่นดัน + แบริ่งปล่อยพร้อมกันเสมอเพื่ออายุการใช้งานที่เหมาะสมที่สุด
ผลิตในได้รับการรับรอง IATF 16949สิ่งอำนวยความสะดวกทำให้มั่นใจในคุณภาพระดับ OEM ที่สม่ำเสมอและสอดคล้องกับข้อกำหนดของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เข้มงวด
| รายการควบคุมคุณภาพ | วิธีการตรวจสอบ |
|---|---|
| เผชิญกับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน | การทดสอบไดนาโมมิเตอร์มาตรฐาน SAE J661 |
| ความแม่นยำของมิติเส้นโค้ง | การตรวจสอบ CMM กับพิมพ์เขียว OE |
| อัตราการโหลดสปริง | การทดสอบแรงอัดของไดนาโมมิเตอร์แบบสปริง |
| ความเท่าเทียมและการหมดแรง | การวัดไดอัลเกจ (ความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ ≤0.15 มม.) |
| ความอดทนของวงจรความร้อน | 500 รอบจากอุณหภูมิแวดล้อมถึง 300°C |
บันทึก:ไม่รวมเครื่องมือจัดตำแหน่ง แผ่นดัน แบริ่งปล่อย และโบลท์มู่เล่
